Guinguette Marais Poitevin

Os sintomas da cabeça do cilindro ajudam a detectar uma queda da cabeça. As causas destes sinais variam e dependem do tipo de dano. Os sintomas de uma cabeça de cilindro defeituosa não devem ser tomados de ânimo leve. Uma cabeça danificada pode afectar o desempenho do motor de um veículo, ou mesmo reduzir o seu tempo de vida útil. Saiba aqui sobre os sinais que mostram uma cabeça de cilindro danificada. Também incluímos uma secção sobre como evitar danos no final do artigo.
p>Causas de problemas na cabeça do cilindro

O que faz com que um cilindro se torne defeituoso? Há muitas razões. As principais são:

• Fim da vida útil
• Fendas
• Danos na cabeça do cilindro
• Danos na cabeça do cilindro

Cabeça do cilindro com defeito

• Guias de válvula usadas e outras peças da cabeça do cilindro
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Danos na cabeça do cilindro

Danos na cabeça do cilindro

Discutiram as causas dos problemas na cabeça do cilindro, vejamos agora os sinais a procurar. Os sintomas estão divididos em categorias. Há aqueles que mostram cabeça acidentada, cabeça deformada, cabeça porosa, e desgaste ou danos na cabeça do cilindro.

Sintomas de cabeça de cilindro rachada

Canfrachas canhappen numa cabeça de cilindro devido a várias razões. Na maioria das vezes, as altas temperaturas provocam a sua deterioração. Também as variações de temperatura que provocam o aquecimento da cabeça do cilindro e depois o seu arrefecimento rápido. A velhice é também outra razão para o aparecimento de fissuras. Se a cabeça é feita de alumínio, então o mais provável é que rache. Os sinais que indicam uma cabeça de cilindro rachada incluem:

• Tempo – embora não seja um sintoma enquanto tal, o tempo mostra que uma cabeça de cilindro precisa de ser fixada ou substituída. Uma cabeça de cilindro de alumínio serve geralmente durante cerca de cinco anos, após o que se torna propensa a várias formas de danos, tais como fissuras. Uma cabeça feita de ferro dura um pouco mais do que isso. Se o seu motor estiver a funcionar na mesma cabeça de cilindro há mais de cinco anos, considere mandar repará-lo ou substituí-lo.
• Fuga de Coolan – uma fuga de líquido de refrigeração poderia indicar vários problemas, entre eles principalmente uma cabeça de cilindro rachada. Existem duas formas principais de detectar fugas de líquido de arrefecimento. Uma delas é inspeccionar visualmente a cabeça e o bloco de cilindros para detectar derrames. Outra forma é através da luz do painel de instrumentos. Quando o líquido de arrefecimento tem fugas, o sistema de arrefecimento é afectado. O sobreaquecimento ocorre então, provocando o acendimento da luz de “verificar a temperatura do motor”.
• Fuga de óleo – tal como acontece com o líquido de arrefecimento, uma cabeça de cilindro rachada provoca a fuga de óleo. Poderá notar uma mancha de óleo no chão quando o seu carro estiver parado há muito tempo. Se o óleo estiver a derramar excessivamente, até vai gotejar visivelmente para o bloco do motor. A fuga de óleo pode também fazer com que o ícone de “verificar óleo” no painel de instrumentos se acenda. O óleo lubrifica as partes internas de um motor. Também ajuda a dissipar o calor. Se estiver a verter, pode significar a redução do desempenho do motor e até danos.
• Fumo de Debaixo do Capô – a cabeça do cilindro contém passagens para os gases de escape. Liga-se ao colector de escape e ajuda a expelir os produtos da combustão. Na pior das situações, os problemas da cabeça do cilindro podem envolver fissuras graves que permitem a fuga dos gases de exaustão através da cabeça. Isso apareceria então como fumo proveniente da área do motor.
• Desempenho reduzido do motor – a cabeça do cilindro aloja a maior parte dos componentes mecânicos do motor. Também se mantém na pressão de expansão dos gases de combustão. Quando se racha, estas passagens são afectadas. Muito mais acontece também, tal como a perda de vedação. Como se pode adivinhar, o motor não funcionará como requerido. A combustão torna-se ineficiente e os golpes do motor são fracos. No geral, o desempenho do motor reduz-se.
• Motor Misfires- um motor de combustão incorrecta está directamente relacionado com o problema que acabamos de discutir. As fendas na cabeça do cilindro causam problemas de pressão na câmara de combustão. Se um golpe não for fraco, não está de todo a acontecer. O seu carro pode falhar os AVC devido a outros problemas, claro, mas uma cabeça de cilindro rachada é um deles. A mistura combustível-ar parcialmente queimada pode causar a goma das peças, para além de aumentar as emissões.

Uma cabeça rachada não precisa necessariamente de ser mudada. Pode ser reparada facilmente, e na sua oficina de reparação automóvel local. As pequenas fissuras são tratadas através de um processo chamado pinagem. As fissuras maiores podem ser reparadas por soldadura se a cabeça for feita de alumínio. As fissuras graves nas cabeças de cilindros de ferro são reparadas utilizando a soldadura em forno ou o método de spray de chama.

Tintais da Cabeça de Cilindro Envenenenada

Apenas como a rachadura, o sobreaquecimento é uma das principais causas de uma cabeça de cilindro deformada. Alguns problemas de deformação são o resultado dos erros dos proprietários de automóveis. Muitas pessoas pensam falsamente que despejar água no radiador pode ajudar a arrefecer mais rapidamente o motor. Mas isso só causa uma rápida flutuação de temperatura, levando a uma cabeça deformada ou mesmo deformada.

Para saber se uma cabeça de cilindro está deformada, verifique a área entre a cabeça e a junta de vedação. As duas partes devem ser niveladas. Se não estiverem, tem uma cabeça deformada. Em alternativa, é possível verificar a rectidão da cabeça utilizando um quadrado. É um procedimento fácil que também dá resultados relativamente exactos. Uma cabeça de cilindro deformada é normalmente reparada por maquinagem. O processo remove as peças levantadas para produzir uma superfície uniforme. Isto pode ser feito na maioria das instalações de reparação de veículos.

Tipos porosos da cabeça de cilindro

Gases ou contaminantes durante a fundição podem causar a porosidade de uma cabeça de cilindro. Os contaminantes criam vazios. Estes espaços vazios podem abrir-se para o exterior da cabeça do cilindro. No entanto, a refaceamento da cabeça pode revelá-los.

Quando os vazios e os buracos ficam expostos, podem derramar líquido refrigerante ou óleo. Os maus sintomas da cabeça do cilindro podem então começar a aparecer. Os sintomas da cabeça de cilindro porosa incluem baixos níveis de líquido de arrefecimento, óleo contaminado que parece leitoso, e sobreaquecimento da cabeça e do bloco do motor.

Apenas como fissuras, os vazios expostos podem ser corrigidos. A reparação da cabeça do cilindro poroso envolve o preenchimento dos orifícios com um material de vedação. E se forem demasiado grandes, pode decidir-se substituir a cabeça do cilindro. As cabeças de alumínio são mais propensas à porosidade do que as feitas de ferro.

Problemas da junta da cabeça do cilindro

As funções da junta da cabeça do cilindro correspondem às da cabeça do cilindro: transferência de calor, tomada em pressão de compressão dos gases de expansão, e muito mais. Quando a junta de vedação rebenta, os sinais que aparecem estão intimamente relacionados com os mostrados por uma cabeça de cilindros em falha.

O que causa uma junta de cabeça soprada? O problema ocorre frequentemente quando o bloco do motor e a cabeça se expandem de forma desigual, criando uma lacuna entre eles. Se o bloco do motor e a cabeça do cilindro apresentarem materiais diferentes, a probabilidade de problemas com a junta de vedação aumenta.

Uma junta de vedação da cabeça do cilindro danificada também resulta de um mau acabamento onde a costura não proporciona uma vedação forte. Os sintomas da cabeça do cilindro são muitos e variados. Incluem:

• Fuga externa – uma junta de cabeça soprada faz com que o líquido de arrefecimento e o óleo derramem para fora da cabeça. Uma junta de cabeça com fugas externas de óleo pode não ser um grande problema no início. No entanto, causa problemas no motor ao longo do tempo ou se a fuga se intensificar. A perda excessiva de líquido de arrefecimento também se tornará um problema importante a longo prazo.
• Sobreaquecimento – uma cabeça de junta partida provoca a fuga de líquido de arrefecimento e óleo. Os dois fluidos arrefecem o motor, e a sua perda pode levar ao sobreaquecimento. Se o líquido de arrefecimento vazar para os cilindros, é aquecido e transforma-se em vapor. Para além de aumentar a temperatura do motor, o vapor pode danificar o conversor catalítico e levar a reparações dispendiosas.
• fumo branco ou azul – um dos sintomas mais significativos de fuga da junta da cabeça é o fumo branco a sair do tubo de escape. O fumo terá também um odor doce distinto. O problema resulta da fuga de líquido refrigerante e mistura de anticongelante para a câmara de combustão. Se foi o óleo que vazou, o fumo é azulado.
• Perda de potência do motor – uma junta de cabeça de cilindro soprada provoca fugas de líquido de arrefecimento e óleo. Também permite que a mistura ar/combustível escape, levando à perda de compressão nos cilindros. Estes problemas na junta da cabeça do cilindro afectam o motor de uma forma ou de outra e conduzem a uma redução da potência. O seu carro tem então dificuldades em subir colinas. Durante a aceleração, a perda de potência torna-se ainda mais aparente.
• Óleo contaminado – quando o líquido de arrefecimento vaza, encontra o seu caminho para as passagens de óleo e reservatório. Quando isso acontece, o óleo torna-se leitoso e perde as suas propriedades lubrificantes. Esta é uma das razões pelas quais uma vareta pode ser usada como um teste de cabeça de junta soprada. Basta observar o aspecto do óleo, e imediatamente dirá se o líquido de refrigeração se misturou com o óleo – muito provavelmente devido a uma junta de vedação da cabeça da junta soprada.

P>Pode conduzir com uma junta de cabeça soprada? Bem, pode, mas apenas se estiver pronto para suportar os custos de reparação do motor. Como já vimos, um dos sinais de que a junta está soprada é um motor sobreaquecido. Conduzir com uma tal junta pode, portanto, danificar os componentes do bloco de cilindros.

Uma junta de cabeça defeituosa pode ser fixada, e facilmente. Em comparação com o custo para cuidar de peças danificadas do motor, a reparação da junta da cabeça do cilindro é muito mais barata. Em alternativa, opta-se por substituir a peça danificada. O preço da junta da cabeça do cilindro é ainda mais baixo do que a quantidade para reparar um motor danificado, o que é mais uma razão para optar pela reparação.

9 Dicas da cabeça do cilindro para prevenir danos

Keeping the cylinder head on good condition is easier than having itrepaired or replaced- and less expensive. Siga estas dicas para garantir isso.

1. Manter o motor para evitar o sobreaquecimento de substâncias. Altas temperaturas e flutuações são as principais causas de cabeças de cilindros rachadas, deformação e outras formas de danos.

2. Se o seu motor sobreaquecer, evite conduzir. O melhor a fazer é puxar para cima, desligar o motor, e esperar que este arrefeça.

3. Evite deitar água directamente no radiador do carro, enquanto o motor aquecido arrefece ou enche-o. A contracção e o stress térmico resultantes podem provocar a quebra ou deformação da cabeça do cilindro. Esperar até que arrefeça completamente e depois de arrefecer a água.

4. Certifique-se sempre de que o radiador está a funcionar correctamente, cheio, e o seu capis bem vedado. Um radiador avariado pode causar sobreaquecimento perigoso e uma cabeça de cilindro deformada por crackedor.

5. Certifique-se sempre de que o termóstato do motor está sempre a funcionar correctamente. Ofan também, e as correias. As mangueiras com fugas também devem ser fixadas.

6. Mandar inspeccionar regularmente a cabeça do cilindro e reparar as fissuras. Se houver peças deformadas, mande maquiná-las. Danos graves podem significar custos mais elevados de reparação da cabeça do cilindro.

7. Use os parafusos certos para prender a cabeça do cilindro ao bloco do motor. Isto cria uma vedação apertada e evita os problemas associados a costuras soltas, tais como fugas.

8. Certifique-se sempre de que a junta da cabeça do cilindro também está em bom estado. Uma junta partida pode levar a problemas na cabeça do cilindro e no motor. Os cuidados a ter incluem evitar níveis de temperatura elevados e fixar formas suaves de danos.

9. Se a cabeça do cilindro for demasiado velha, digamos, 5 anos ou mais, que seja mudada.

Conclusão

As cabeças dos cilindros não duram para sempre. Também podem ficar danificadas. Como a cabeça de cilindro abad afecta o desempenho do motor, deve ter-se o cuidado de evitar a falha. Os sintomas da cabeça do cilindro aqui descritos devem ajudar a detectar danos antes que estes se tornem graves. Ao fazê-lo, pouparia o motor do yourcar e ajudaria a evitar reparações dispendiosas. Para evitar danos desnecessários, faça uso das dicas de manutenção da cabeça aqui descritas.