Guinguette Marais Poitevin

Ao nível do soloEditar

Chuva congelante causa frequentemente grandes cortes de energia ao formar gelo glazeado. Quando a chuva gelada ou chuvisco é leve e não prolongada, o gelo formado é fino e geralmente causa apenas pequenos danos (aliviando as árvores dos seus ramos mortos, etc.). Quando grandes quantidades se acumulam, porém, é um dos tipos mais perigosos de perigo no Inverno. Quando a camada de gelo excede aproximadamente 6,4 mm (0,25 in), os membros das árvores com ramos fortemente revestidos de gelo podem quebrar-se sob o enorme peso e cair em linhas eléctricas. Condições de vento e relâmpagos, quando presentes, irão exacerbar os danos. As linhas eléctricas revestidas de gelo tornam-se extremamente pesadas, provocando a quebra de postes de apoio, isoladores e linhas. O gelo que se forma nas estradas torna perigosas as viagens dos veículos. Ao contrário da neve, o gelo molhado quase não proporciona tracção, e os veículos deslizam mesmo em declives suaves. Porque a chuva gelada não atinge o solo como um grânulo de gelo (chamado “sleet”), mas ainda como uma gota de chuva, está em conformidade com a forma do solo, ou objecto como um ramo de árvore ou carro. Isto faz uma espessa camada de gelo, muitas vezes chamada “glaze”.

Freeze rain and glaze ice on a large scale is called an ice storm. Os efeitos nas plantas podem ser graves, uma vez que não podem suportar o peso do gelo. As árvores podem quebrar-se por estarem adormecidas e frágeis durante o tempo de Inverno. Os pinheiros são também vítimas de tempestades de gelo, uma vez que as suas agulhas vão apanhar o gelo, mas não conseguem suportar o peso. Em Fevereiro de 1994, uma forte tempestade de gelo causou mais de mil milhões de dólares de danos no sul dos Estados Unidos, principalmente no Mississippi, Tennessee, Alabama e Carolina do Norte Ocidental, especialmente os Apalaches. Uma tempestade de gelo particularmente severa atingiu o leste do Canadá e partes do norte de Nova Iorque e Nova Inglaterra, na tempestade de gelo norte-americana de 1998.

• p>Tree derrubada por uma espessa camada de esmalte no centro de Ljubljana, Eslovénia

• Glaze on a tree in La Malbaie, Quebec

• Ice em árvore conífera em Tomaszów Mazowiecki, Polónia

• Uma bétula está mal dobrada sob uma espessa camada de gelo glaceado em Celje, Eslovénia

• P>Após chuva gelada em Moscovo Oblast, Rússia, Dezembro 2010

• P>P>Cortes de energia devido ao peso do gelo nas linhas ou nos membros salientes das árvores

  AircraftEdit

  

  Congelamento de gelo na asa do avião

  Chuva congelante é considerada um perigo extremo para as aeronaves, uma vez que provoca um gelo estrutural muito rápido. A maioria dos helicópteros e pequenos aviões carecem do equipamento de degelo necessário para voar em chuva gelada de qualquer intensidade, e a chuva gelada intensa pode sobrecarregar até os sistemas de degelo mais sofisticados em aviões de grande porte. O gelo pode aumentar o peso de uma aeronave, mas normalmente não o suficiente para causar um perigo. O principal perigo vem do gelo alterar a forma dos seus aerofólios. Isto irá reduzir a elevação e aumentar o arrasto. Os três factores aumentam a velocidade de imobilização e reduzem o desempenho da aeronave, tornando muito difícil subir ou mesmo manter o nível de altitude.

  Uma aeronave pode mais facilmente evitar a chuva gelada ao mover-se para um ar mais quente – na maioria das condições, isto exigiria que a aeronave descesse, o que normalmente pode fazer de forma segura e fácil mesmo com uma acumulação moderada de gelo estrutural. No entanto, a chuva gelada é acompanhada por uma inversão de temperatura no alto, o que significa que as aeronaves são obrigadas a subir para se deslocarem para um ar mais quente, o que é uma tarefa potencialmente difícil e perigosa, mesmo com uma pequena acumulação de gelo.

  Por exemplo, em 1994, o voo 4184 da American Eagle encontrou tráfego aéreo pesado e mau tempo que adiou a chegada deste voo ao Aeroporto Internacional O’Hare, em Chicago, onde deveria ter aterrado em rota a partir de Indianápolis, Indiana. O ATR-72, uma turbopropulsor bimotor que transportava 68 pessoas, entrou num padrão de espera a 105 km ou 65 milhas a sudeste de O’Hare. À medida que o avião circulava, gotas de nuvens super-resfriadas, chuva gelada ou chuvisco gelado formavam uma crista de gelo na superfície superior das suas asas, acabando por fazer com que o piloto automático do avião se desligasse subitamente e que os pilotos perdessem o controlo. O ATR desintegrou-se no impacto com um campo abaixo; todos os passageiros e tripulação foram mortos.