P>Saber como bombear um pneu de bicicleta é um componente fundamental do ciclismo, mas para alguém que é novo no ciclismo pode ser um pouco assustador com todos os diferentes tipos de válvulas, pneus e pressões. Para o ajudar a sentir-se mais confiante e conhecedor de como bombear os seus pneus de bicicleta, e porque é importante, reunimos este guia prático ‘Como fazer’ para bombear um pneu de bicicleta.
Tipos de válvulas
antes de entrarmos nos pormenores de como bombear um pneu de bicicleta, é importante saber que se deparará com dois tipos diferentes de válvulas; Presta e Schrader.
válvulas Presta (vulgo – válvulas de alta pressão ou “francesas”) são mais comuns em bicicletas de gama alta e são fáceis de reconhecer porque são significativamente mais estreitas do que as válvulas Schrader e apresentam um anel de fecho no topo que fecha a válvula. As válvulas Schrader são mais comumente encontradas em bicicletas de recreio e para crianças, são também as mesmas válvulas usadas em pneus de carro. Este tipo de válvulas são mais largas do que as válvulas presta e têm uma abertura redonda no topo com um mecanismo de mola no meio que é utilizado para abrir e fechar a passagem de ar.
Como cada válvula é diferente, são frequentemente necessárias ligações únicas na cabeça da bomba para bombear o pneu correspondente. As ligações Schrader requerem um pino para empurrar a mola para baixo, enquanto que as válvulas Pres são abertas através do anel de bloqueio.
Como ligar a bomba
As bombas mais modernas têm duas ligações, uma para válvulas presta e outra para válvulas schrader. As ligações das válvulas Pesta distinguem-se pela abertura estreita, enquanto que as ligações schrader têm uma abertura maior. Algumas bombas ajustam-se automaticamente para trabalhar com ambos os tipos de válvulas, por isso é melhor ler as instruções da sua bomba se não tiver a certeza.
Após ter identificado a cabeça correcta da bomba a utilizar, é altura de ligar a bomba.
Se tiver uma válvula presta, terá de remover a tampa do pó (se existir uma), desatarraxar o anel de bloqueio no topo da válvula e pressionar para baixo a cabeça da válvula. Pressionar a cabeça da válvula assegurará que o percurso do ar não fique preso, o que de outra forma impediria a entrada de ar no pneu. Se tiver uma válvula schrader, desaparafuse a tampa da válvula e ligue firmemente a cabeça da bomba à válvula. Também compensa pressionar para baixo o mecanismo da mola no meio da válvula schrader pela mesma razão que pressiona a válvula presta.
As cabeças da bomba serão ou aparafusadas ou um simples processo de empurrar e bloquear. As cabeças das bombas que devem ser aparafusadas terão uma extremidade roscada, enquanto que um braço de alavanca ou um mecanismo de bloqueio estará presente numa bomba que simplesmente empurra e trava no lugar.
Pode ouvir-se a fuga de ar quando se liga a bomba, o que é totalmente bom porque está prestes a bombeá-la de qualquer forma, no entanto, se continuar a ouvir a fuga de ar quando a bomba estiver ligada e travada no lugar, então poderá ter de tentar novamente a ligação. Não deverá ouvir qualquer fuga de ar se a bomba estiver ligada correctamente.
Após ter terminado de bombear os seus pneus, retire rapidamente a cabeça da bomba sem dobrar ou mover a válvula. Ouvirá uma libertação de ar que muito provavelmente é apenas ar pressurizado da bomba e não do pneu.
Para as válvulas presta, lembre-se de aparafusar a anilha de fecho novamente no lugar. Não precisa de ser demasiado apertado, basta apertar com os dedos para que não haja fuga de ar se o pressionar. Se tiver uma válvula schrader, lembre-se de voltar a colocar a tampa da válvula, isto irá manter o mecanismo da mola limpo.
Seja gentil
Sejam quais forem as hastes de válvula da sua bicicleta, esta está efectivamente colada à borracha. Com isto, é importante ser gentil ao inflar os pneus. Preste muita atenção à ligação da cabeça da bomba tão quadrada (direita) quanto possível à válvula. Se utilizar uma bomba manual, tenha o cuidado de segurar a válvula de modo a não a dobrar em cada curso da bomba. E ao remover a bomba, puxe-a para dentro de uma linha tão direita quanto a tenha ligado.
Como sei qual a pressão para bombear os meus pneus?
Cada fabricante de pneus especificará diferentes pressões de pneus. É sempre melhor ater-se às especificações dos fabricantes que são mais frequentemente encontradas na parede lateral do pneu. Os pneus de bicicleta de estrada funcionam geralmente a uma pressão mais elevada do que os pneus de bicicleta de montanha, tipicamente uma gama de 80-120psi para estrada, 40-80psi para híbridos e 25-45psi para bicicletas de montanha.
Não ter pressão suficiente no pneu pode levar a beliscões, sensação esponjosa ao curvar e a uma diminuição do desempenho. Bombardear os seus pneus para além do limite máximo dos fabricantes pode resultar numa sensação geral dura de condução com pouca tracção, ou pior, o seu pneu pode explodir da jante.
Quantas vezes devo bombear os meus pneus para cima
Todos os pneus perderão lentamente a pressão, o que pode acontecer mais rapidamente dependendo da frequência com que são usados, do estado da câmara e do pneu, e da temperatura do ar à sua volta. A Continental recomenda verificar a pressão do pneu antes de cada utilização, o que, para o ciclista recreativo, poderia ser tão simples como uma prensa firme do pneu para ter a certeza de que não é esponjoso ou plano.
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