Reparação de Fibra de Vidro: Faça você mesmo (ou não)
Fendas de stresse, reis de doca e outros ferimentos menores não são difíceis de reparar. Qualquer coisa maior?
Aqui está alguma informação para o ajudar a decidir quando chamar um pro.
Sem que o seu barco viva a sua vida nas docas abraçada a um par de pára-lamas, ela vai ficar com alguns arranhões e hematomas. E quase todos os barcos de fibra de vidro, mesmo os mais mollycoddled, acabam por sofrer o desgosto do coração da teia de aranha e/ou fendas de stress. Estas cicatrizes de uma vida bem vivida são inestéticas, mas geralmente são apenas cosméticas. Geralmente, a reparação de pequenos danos está dentro da aptidão mecânica da maioria dos skippers. Fazendo bricolage com estes pequenos, mas demorados trabalhos, também pouparão muito dinheiro no estaleiro.
Mas e os ferimentos maiores e mais graves? Aconselho vivamente a não fazer bricolage se houver um buraco perfurado na lateral do barco, uma cratera de impacto profundo que revele fibras rasgadas ou, pior ainda, coring, ou qualquer dano grave no próprio laminado. Estes são, diria eu, trabalhos para os profissionais. Leve o tempo que for preciso, bifurque sobre o dinheiro e faça-o bem feito. A minha regra é, se tiver de comprar novas ferramentas para fazer o trabalho, não o faço. Eu sugo-o e pago o dinheiro.
Se a reparação que está a contemplar requer grandes extensões de tecido de fibra de vidro, talvez seja altura de chamar os profissionais!
Fotos cortesia da Saunders Yachtworks
First, Do No Harm
Fendas de tensão e rachaduras em si não são normalmente danosas estruturalmente, apenas inestéticas; deixadas sem tratamento, no entanto, podem eventualmente deixar a água infiltrar-se no laminado e talvez causar danos reais ao longo dos anos. Idem para os pequenos dings e gouges. Se o laminado subjacente não for danificado – mostrando fios partidos de tecido ou resina rachada, por exemplo – muitos skippers simplesmente deixam as coisas em paz. Mas tem a certeza de que as fissuras e fissuras são apenas cosméticas?
M. Boyd Siegel é assistente de direcção artesanal na Saunders Yachtworks em Gulf Shores, Alabama, e é também ases na fixação de laminados de fibra de vidro. Por vezes é difícil dizer quão grave é o dano, diz Siegel. “A falha do gelcoat mostra-se frequentemente como pequenas fissuras ou fissuras erráticas e únicas que são bastante superficiais. A falha da laminação mostrará fracturas concêntricas que irradiam para fora de um ponto central de impacto”. Ambos os problemas podem parecer semelhantes, e a única maneira de ter a certeza é abrir a área danificada e olhar para o laminado de base.
“Abrir” significa normalmente moer com discos abrasivos de 60- ou 80-grit. Em mãos experientes, uma afiadora angular faz um trabalho curto de remoção do gelcoat e da fibra de vidro danificados, apenas o suficiente e não mais. É aí que muitos DIY’ers correm de mau gosto. Descolam demasiado, e tudo o que sai tem de ser colocado de volta, transformando um trabalho pequeno num grande. A regra geral é moer uma cratera à volta dos danos com uma inclinação de 12:1, criando uma ampla área de colagem para o tecido de substituição. Por exemplo, uma goiva de impacto de 1/4 de polegada de profundidade significaria um raio de 30 polegadas, ou uma cratera de 6 polegadas de diâmetro. A trituração a uma profundidade de 3/8 polegadas aumenta o diâmetro para 9 polegadas, com 2,25 vezes a área. Isto significa que será necessário mais do dobro de tecido para encher a cratera, o dobro de resina, o dobro de “squeegee-ing”, o dobro de gelcoat, o dobro de carenagem, lixagem e polimento. Tire a ideia?
Fissuras de reforço em torno de bases de escoras estão frequentemente relacionadas com a compressão.
Sem uma relação próxima com a sua afiadora angular, eu contrataria um profissional de fibra de vidro do pátio para fazer a afiação, se não todo o trabalho; ele também terá as suas próprias ferramentas e equipamento de segurança, o que provavelmente não terá. (A propósito, use um respirador, protecção dos olhos, mangas compridas e luvas quando trabalhar com fibra de vidro. O pó de moagem não lhe fará nenhum favor aos pulmões, e a acetona, estireno e outros solventes também não são tão bons. Uma simples máscara de pó não é suficiente.)
Peritos recomendam a utilização de uma trituradora rotativa ao estilo Dremel ou Dremel para abrir fissuras de tensão antes do enchimento. Embora mais fácil de manusear do que um triturador de ângulo grande, um Dremel pode cortar através de uma camada fina de gel de casca de ovo e ir demasiado fundo para o laminado por baixo se não for manejado suavemente. Se tiver muitas fissuras, torne-se amigável com o Dremel. Pode comprar uma que seja boa para o trabalho de gelcoat por menos de 100 dólares. No entanto, para corrigir fissuras de tensão isoladas, seguiria o conselho do pessoal do West System e utilizaria um simples abre-latas e lixa para alargar as fissuras. Embora possa cometer os mesmos erros com ferramentas manuais que com o poder, não os cometerá tão rapidamente.
E que tal Resina?
Fendas rasas de gelcoat com laminado não danificado por baixo podem ser preenchidas apenas com gelcoat. Pincele-o, ou mergulhe-o na fenda com a mesma vareta de salpicos que usou para misturar no catalisador. Mas a maioria das reparações envolverá resina-poliéster, viniléster ou epoxi. Não foi há muito tempo que a única escolha para a maioria de nós era o poliéster; era isso que as lojas marítimas transportavam. E o poliéster funcionava muito bem. Agora é fácil de comprar qualquer resina. Mas qual é a melhor?
Sabedoria tradicional diz para combinar a resina de reparação com a original (ou seja, seja, seja qual for a construção do barco), mas neste caso a tradição está por trás dos tempos. A maioria dos barcos ainda são colocados com poliéster orto- ou isoftálico, mas frequentemente existe uma camada de viniléster, um híbrido de poliéster e epóxi, mesmo atrás do gelcoat para melhorar a resistência à osmose. Talvez fique moído durante a reparação, ou talvez não. E alguns barcos de gama superior são construídos inteiramente de viniléster. A resina de viniléster cola-se bem ao poliéster, por isso talvez seja essa a escolha? Não, é mais fácil do que isso. Uma resina serve para tudo, e isso é epoxy. Vai aderir a quase tudo, e tem outras vantagens, também.
“Enquanto o vinilester e o poliéster têm os seus lugares na reparação de recipientes, qualquer hipótese que eu tenha de usar epoxy”, diz Siegel. “O epóxi pode ser mais caro, mas é uma resina muito superior”. As reparações não utilizam quantidades maciças de resina, pelo que o custo extra será mais do que compensador num trabalho de maior qualidade, acrescenta. O epóxi é também mais fácil de usar, especialmente para os que fazem bricolage. Pode ser misturado com activadores de cura lenta para prolongar o tempo de trabalho, e enchedores para fazer uma massa adesiva espessa ou um composto de carenagem fácil de limpar. “Usando as cargas adequadas, o vidro e os activadores podem realmente ajudar um inexperiente do-it-yourselfer a obter uma boa reparação, de produção e resistência”, diz Siegel.
As rebarbadoras angulares de bricolage são eléctricas. Esta é uma pneumática pro-grade.
Quando navega na web para obter informações sobre reparação de fibra de vidro, deparar-se-á certamente com certos “peritos” a avisar que o gelcoat de poliéster não se cola ao epoxy. Não é verdade, de acordo com o pessoal do West. Desde que a superfície esteja devidamente preparada, o gelcoat aderirá bem ao epoxy. Mas é preciso primeiro remover o seu “blush de amina”, um composto ceroso que se forma na superfície da epóxi durante a cura. Esfrega-se facilmente com água e um penso abrasivo. A resina de poliéster deve ser limpa da mesma forma após a cura, para remover a cera que flutua à superfície para selar o ar e permitir a cura total. A resina laminadora não tem cera, pelo que se mantém pegajosa, uma vantagem quando se constroem camadas de tecido. Se reparar fibra de vidro com resina de poliéster, não se esqueça de a comprar com cera, ou então terá de a selar de alguma forma para a fazer curar até ao fim; normalmente, “cura sem cola” estará algures na etiqueta. Se tiver usado a resina errada e precisar de a selar, o filme plástico funciona, ou pode pulverizá-la com álcool polivinílico (PVA). É fácil de remover uma vez que a resina tenha curado. A mesma coisa com gelcoat: Vem com ou sem cera. Para reparações, deseja-se que seja encerado.
An Eye for Color
O calcanhar de Aquiles de muitas reparações está a fazer corresponder o novo gelcoat ao velho. Com sorte pode comprar a cor correcta ao construtor de barcos ou a um fornecedor de pós-venda; caso contrário terá de obter um conjunto de pigmentos e tingir o gelcoat você mesmo. Não tenho olho para a cor, por isso para mim isto significa muita tentativa e erro. Siegel aconselha a tornar mais fácil, limpando e polindo primeiro a área que está a tentar combinar, removendo qualquer sujidade ou oxidação; depois acrescente pequenas quantidades de coloração ao gelcoat. Mantenha um registo de quantas gotas desta cor e da cor que está a adicionar, para que possa misturá-la novamente para o próximo trabalho de reparação. Vá devagar – um pequeno pigmento percorre um longo caminho.
Quando estiver perto de um fósforo, mancha uma fina camada de gelcoat não catalisada na superfície existente e deixe-a secar. “A cor do gelcoat irá mudar ligeiramente à medida que os solventes evaporam; normalmente tende a ficar ligeiramente mais escura”, diz Siegel. Um dia de sol faz com que isto aconteça mais rapidamente, e o gelcoat não-catalisado irá limpar-se com solvente. Assim que tiver uma correspondência, catalise o gelcoat e aplique-o na reparação. Os profissionais irão pulverizá-lo, mas os “faça você mesmo” normalmente escovam; há gelcoats escováveis no mercado que podem ser utilizados directamente fora da lata, sem diluentes ou aditivos. Qualquer um dos métodos envolve muita lixagem húmida e polimento para obter aquele brilho de novo barco.
Uma reparação de maior correspondência de cor requer experiência e arte.
Man, isto é complicado ou não? Não há uma maneira mais fácil, a não ser não fazer nada? Siegel conclui: “Há sempre reparações fáceis, mas normalmente têm um custo. Quanto tempo durará a reparação? Um dia ou vinte anos? Tudo depende. A melhor maneira é moer e começar de novo”.
Se remover material velho e danificado e substitui-lo por novo é a única forma de garantir que não terá de reparar duas vezes o mesmo lugar, talvez seja melhor tocar num profissional e pagar apenas uma vez.