Por Mike Bumbeck,
Dificuldade: Moderado
Tempo estimado: 180 minutos
Por muito que se tente ignorar, aquele ponto chato de óleo na entrada não está a ficar mais pequeno. Claro, pode colocar uma bandeja de algum tipo debaixo do carro, ou usar ninhada de gato ou algum tipo de polímeros da era espacial para aumentar as gotas. Pode até tentar estacionar num local diferente, mas o óleo vai continuar a pingar. Embora as manchas de óleo na entrada sejam certamente um incómodo, o facto de o óleo já não estar no cárter do motor ou na transmissão pode constituir um verdadeiro problema para a sua transmissão e o seu orçamento.
O automóvel contém uma série de fluidos que devem ficar todos onde devem estar. Manchas de óleo, fugas de líquido de refrigeração, pingos misteriosos, e outros sinais de fluidos que deixam os seus devidos lugares dentro do automóvel são sinais indicadores de que deve prestar atenção. Uma destas peças que chora por cuidado ao derramar óleo das engrenagens por todo o caminho de acesso ou chão da garagem é um selo do eixo. Por vezes, o óleo no exterior da caixa onde os eixos entram será a única indicação de um problema. Uma forma segura de determinar se a fuga de óleo em questão é de óleo de motor ou de engrenagem é seguir o seu nariz. O óleo de engrenagem tem um cheiro único, tipo de ovo podre.
p>Óleo de roda dentada
O óleo de roda dentada tem este cheiro único por uma razão. O interior de uma transmissão manual, transaxle, caixa de transferência ou diferencial de um automóvel é um ambiente verdadeiramente duro. O óleo de engrenagem é fabricado especificamente para lidar com o ranger e girar das engrenagens à medida que se passa da Primeira para a Segunda, da Terceira para a Quarta, e assim por diante.
Oleo de engrenagem é diferente do óleo de motor de várias maneiras. Uma é que é muito mais espesso, possuindo uma viscosidade mais elevada. Esta viscosidade ajuda o óleo a aderir às engrenagens à medida que gnash e spin. A outra diferença é que o óleo de engrenagem é concebido para fornecer lubrificação nas condições de choque elevado que acompanham a trituração e ocasional trituração ou moagem das engrenagens. Os compostos químicos no óleo contêm frequentemente enxofre, o que também confere ao óleo de engrenagem o seu cheiro único e expirado a ovo. A espessura, combinada com os compostos químicos especiais do óleo de engrenagem, lubrifica e amortece as engrenagens à medida que estas se deslocam. O óleo de engrenagem é crucial para alcançar o objectivo final da transmissão, transaxle, diferencial ou caixa de transferência – para transmitir a potência do motor através dos eixos e das rodas e depois para o chão – e conseguir fazer tudo novamente, dia após dia.
Selagem do eixo
Desde que as extremidades destes eixos giratórios que se estendem na transmissão devem partilhar o mesmo óleo de engrenagem com a transmissão, transaxle, caixa de transferência ou diferencial, a selagem do eixo tem duas tarefas. Uma é manter o óleo de engrenagem dentro da caixa que contém as engrenagens e as extremidades dos eixos. A outra é manter o crud, a grelha da estrada e as rochas fora da transmissão, arruinando todo o negócio através da conversão das engrenagens em esmagadores de rocha.
Desde que os eixos que entram na transmissão, e a própria transmissão, são feitos de metal, o selo do eixo aloja um selo flexível que desliza sobre o eixo e mantém o óleo da engrenagem dentro, e o crud para fora. O selo flexível utiliza uma pequena quantidade do óleo da engrenagem em conjunto com o próprio selo para realizar esta tarefa. O selo flexível é alojado num suporte metálico, o que permite que seja pressionado na transmissão ou diferencial semipermanentemente.
Os selos de eixo podem simplesmente desgastar-se, mas a causa mais comum de falha é a remoção ou instalação inadequada do eixo. Enquanto o suporte metálico do selo é robusto, o selo flexível é frágil e pode ser facilmente rasgado por uma instalação à mão de um eixo de entrada. Uma vez que a instalação de novos selos de eixo requer a remoção dos eixos, um óptimo momento para os inspeccionar e substituir é durante o serviço do eixo.