Os eixos de transmissão na maioria dos veículos de tracção traseira e tracção às quatro rodas (4WD) são muito duráveis, mas isto não significa que não possam desgastar-se ou falhar.
Problemas com os eixos de transmissão podem ser detectados a partir do momento em que se põe o veículo em marcha para o puxar para uma baía. À medida que a potência é transmitida da transmissão para o eixo traseiro, a folga dos componentes desgastados ou danificados é absorvida, resultando numa súbita ruptura ou pop.
A maioria dos SUV vêm em variações de 2WD e 4WD. Devido a isto, as transmissões vêm em muitas configurações diferentes.
2WD Driveline Configurations
– Eixo simples com duas juntas universais Cardan.
– Eixo simples com duplo Cardan numa extremidade e um Cardan na outra extremidade.
– Eixo com três Cardan e portador central.
4WD Driveline Configurations
– Todas as configurações de 2WD acima.
– Eixo de transmissão frontal com duas juntas universais Cardan.
– Eixo frontal com duplo Cardan numa extremidade e Cardan simples na outra extremidade.
– Meia haste externa 4WD mais antiga com juntas universais Cardan.
– Novas 4WD com juntas de velocidade constante cobertas por arranque.
Suporte central e rolamento de suporte
Rolamentos centrais suportam a linha motriz quando se utilizam dois ou mais eixos motrizes. O mancal central é um rolamento de esferas montado numa almofada de borracha que se fixa a um elemento transversal da estrutura. O fabricante lubrifica e sela o mancal. A almofada permite o movimento vertical na linha motriz e ajuda a isolar o veículo da vibração.
A falha prematura do mancal central pode ser o resultado de demasiado ângulo do eixo motriz, falta ou danificação do escudo de água, sal e humidade da estrada, ou invólucros de borracha danificados. Além disso, quilometragem elevada e desgaste do rolamento podem contribuir para um desgaste prematuro.
Symptoms of Cardan Universal Joint Problems
Há coisas diferentes a procurar quando se suspeita de problemas na junta universal:
– O som de agarrar e esmagar quando se passa da condução para a marcha atrás com o travão ligado.
– Pó cor de ferrugem à volta da própria junta universal.
– Com o eixo de transmissão removido, qualquer ligação no movimento da junta universal.
– Vibração na descolagem e vibração no binário.
Serviço de juntas universais de Cardan simples e duplo
A primeira coisa a fazer após o veículo ter sido içado e o eixo de transmissão ter sido removido é marcar as cangas para uma fase correcta. (O faseamento é o alinhamento correcto das cangas inatas.) Se estiver a trabalhar com um eixo dividido, certifique-se de marcar o eixo antes de dividir o eixo. Ao fixar uma haste num torno, certificar-se de apertar à volta da canga e não no próprio tubo oco. Isto elimina a hipótese de o tubo oco ser danificado se for demasiado apertado. A melhor maneira de remover uma junta universal antiga é utilizar as ferramentas adequadas.
Depois de ter instalado a nova junta universal, certifique-se de que se move livremente em todas as direcções.
Diagnosticar um problema de junta dupla universal é um pouco mais difícil. Este tipo de junta tem muito mais peças. Terá de verificar estas peças para um desgaste adequado:
– Junta de eixo de hélice
– Arruelas de impulso
– Rolamentos de agulha de encaixe
– Esfera de encaixe
– Junta de ligação
– Outras peças relacionadas.
Quando efectuar a manutenção ou substituição de juntas universais, siga o procedimento detalhado encontrado no sistema de informação da sua loja ou no manual de serviço. Se ainda não o fez, peça a alguém que o ajude com o primeiro.
Eixo de transmissão e ângulo da junta universal
O ângulo do eixo de transmissão num veículo com suspensão e altura de stock não será provavelmente um problema. No entanto, as modificações da suspensão poderão causar-lhe problemas. Ao verificar o ângulo, certifique-se de que as rodas do veículo estão no chão ou num guincho de tracção. Verifique o ângulo com ferramentas de medição do ângulo adequadas. O ângulo deve estar no intervalo de três a oito graus, dependendo das rpm do eixo. Quanto maior for a rotação do eixo, mais baixo deve ser o grau. Se o ângulo for superior a este, poderá ter problemas com vibrações e desgaste prematuro das juntas. É também importante medir o ângulo de um eixo de duas peças.
Driveline Diagnostics
Uma pequena quantidade de ruído é normal quando se utiliza 4WD numa superfície de baixa tracção, tal como neve, gelo, lama ou areia. Quando operado em tracção às 4 rodas sobre uma superfície de alta tracção, tal como pavimento claro, o ruído gerado pode ser muito maior. Este ruído é o resultado da “carga da linha motriz”, que pode naturalmente ocorrer em 4WD.
Como um veículo percorre a estrada, os pneus rodam um certo número de vezes por milha, dependendo da circunferência do pneu. Se todos os pneus não forem exactamente a mesma circunferência, rodam a ritmos diferentes. Nestes camiões, o 4WD é um sistema “part-time” concebido para ser utilizado apenas em superfícies de baixa tracção.
Este sistema não tem diferencial interno, pelo que os eixos da hélice dianteira e traseira virarão à mesma velocidade. Em superfícies de baixa tracção, tamanhos diferentes de pneus não terão muito efeito, uma vez que um pneu pode facilmente escorregar na superfície da estrada para igualar a velocidade dos outros pneus.
Em superfícies de alta tracção, é muito mais difícil para um pneu escorregar. Portanto, o 4WD funciona sob uma condição “cega” a carga pesada, e o resultado é o ruído.
Como as taxas de rolamento dos pneus são um factor importante nesta condição, considere os seguintes itens importantes:
– Todos os pneus devem ter o mesmo tamanho e a mesma marca (excluindo o pneu sobresselente) porque os pneus de marcas diferentes podem ter circunferências diferentes, mesmo que tenham o mesmo tamanho.
– A pressão dos pneus é igual nos quatro pneus.
– Todos os pneus têm aproximadamente a mesma quantidade de desgaste.
– Todos os pneus são do mesmo tipo de banda de rodagem. Não misturar pneus de estrada e todo-o-terreno, de todas as estações ou de rua no mesmo camião, pois podem ter diferentes circunferências e rolar a ritmos diferentes.
Ruído de condução causado pelo carregamento em veículos de tracção às 4 rodas pode ser confundido com o ruído da caixa de transferência ou do eixo dianteiro, pois podem soar muito semelhantes. O ruído de tracção às 4 rodas causado pela carga pode apresentar as seguintes condições:
– O ruído será maior numa estrada clara e seca e diminuirá numa superfície de baixa tracção. O ruído do eixo frontal ou da caixa de transferência causado por rolamento, anel e pinhão, ou engrenagem planetária será o mesmo em todas as superfícies.
– O ruído aumentará enquanto se faz uma curva apertada. A maioria dos ruídos do eixo dianteiro ou da caixa de transferência não irá aumentar.
– O ruído pode ser alterado de uma condição de desaceleração para aceleração (ou aceleração para desaceleração), aumentando ou diminuindo a pressão do pneu numa extremidade do veículo.
– Um ou mais pneus podem apresentar pequenos e curtos arranhões em torno da circunferência da banda de rodagem do pneu. Estes arranhões são causados pelo escorregamento, ou “arranhões”, do pneu na superfície da estrada.
Este ruído deve ser considerado normal e tentar repará-lo não resultará em reduções satisfatórias do ruído da linha motriz. Qualquer tentativa de corrigir esta condição através da reparação destes componentes pode levar o cliente a acreditar que o veículo não é fiável e também resultará num inconveniente enquanto o seu veículo estiver fora de serviço.