- Especificações
- Overvisão geral, problemas
- afinação de desempenho
Especificações do motor Honda H22A
| Fabricante | Honda Motor Company >/td> |
| Honda H22 >/td> |
|
| 1991-2001 | |
| Liga de bloco de cilindros | Alumínio |
| Configuração | Linha4 |
| Valvetrain | DOHC 4 válvulas por cilindro /td> |
| Curso do pistão, mm (inch) | 90.7 (3.57) |
| Furo de cilindro, mm (inch) | 87 (3.43) |
| Rácio de compressão | 10.0 10.6 11.0 |
| 2157 cc (131.6 cu in) | |
| 136 kW (185 CV) a 6.800 rpm 140 kW (190 CV) a 6.800 rpm 147 kW (200 CV) a 7.000 rpm 147 kW (200 CV) a 7,100 rpm 156 kW (212 HP) a 7.200 rpm 162 kW (220 HP) a 7.200 rpm |
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| Saída de torque | 215 Nm (158 lb-ft) a 5,300 rpm 214 Nm (158 lb-ft) a 5.500 rpm 212 Nm (156 lb-ft) a 5.250 rpm 212 Nm (156 lb-ft) a 5.250 rpm 222 Nm (164 lb-ft) a 6.700 rpm 221 Nm (163 lb-ft) a 6,500 rpm >/td> |
| Redline | 7,200 7,600 (JDM) |
| HP por litro | 85.8 88.1 92.7 98.3 102.0 |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Peso, kg (lbs) | 220 (485) – H22A VTEC /td> |
| Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado |
Prelúdio Honda 5 13.6 (17) 7,7 (30) 9.9 (24) |
| Turbocharger | Naturalmente aspirado /td> |
| Consumo de óleo , L/1000 km (qt. por milhas) |
até 0,5 (1 qt. por 1200 milhas) |
| 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 /td> |
|
| 4.8 (5.1) | |
| 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
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| Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F) | – |
| ->br>200.000+ (120.000) | |
| Tuning, HP -Max HP -Sem perda de vida |
250+ – |
| O motor é instalado em | Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo |
Fiabilidade do motor Honda H22A, problemas e reparações
Em Setembro de 1991, foi lançada a 4 geração Honda Prelude, que recebeu uma nova série H de motores Honda desportivos. Esta série incluía dois motores: H22 e H23.
O motor H22 recebeu um bloco de cilindros de alumínio de 4 cilindros, a sua parede de cilindro foi revestida com revestimento FRM. O bloco de cilindros H22 tinha uma altura de 219,5 mm. Até 1997, todos os blocos de cilindros do H22A utilizavam blocos de cilindros de convés fechado, e de 1997 a 2001 – bloco de cilindros de convés aberto.
A virabrequim de 90,7 mm de curso e veios de equilibrador foram instalados. O comprimento da haste do pistão H22A era de 143 mm, o furo era de 87 mm, e a sua altura de compressão era de 31 mm. Isto proporciona o deslocamento de 2,2 l,
O motor H22A usa uma cabeça DOHC de 16 válvulas. Este era um motor desportivo, por conseguinte, foram utilizados sistemas variáveis de regulação de válvulas e sistema de elevação VTEC. Começa a funcionar após 5.800 rpm. Abaixo encontrará as especificações das cames H22A Redtop e Blacktop.
Os motores H22A usam válvulas de admissão de 35 mm e válvulas de escape de 30 mm.
Para fazer o seu motor funcionar correctamente, ajuste as válvulas após cada 25.000-30.000 milhas. Para um motor frio, a folga das válvulas de admissão deve ser de 0,15-0,19 mm, folga das válvulas de escape – 0,17-0,21 mm.
O tamanho dos injectores de combustível de reserva do motor H22A (até 1997) – 345 cc. Os motores fabricados após 1997 utilizaram injectores de combustível de 290 cc.
Todas as versões H22A foram equipadas com corpo de acelerador de 60 mm, excepto a versão H22A Redtop, onde foi utilizado o corpo de acelerador de 62,5 mm.
A ordem de disparo é 1-3-4-2.
A versão de 2,3 litros – H23A – foi criada com base na H22A.
Em conjunto com a família de motores H, Honda fez a série F (F18, F20, F20C, F22, F22C e F23), que era tecnicamente muito próxima de H22 e H23.
Em 2001, H22A foi descontinuado e substituído por K20A e K24A.
modificações e diferenças do motor Honda H22A
1. Há duas versões de H22A para JDM Honda: H22A Redtop e H22A Blacktop.
– H22A Redtop tem uma tampa de válvula vermelha. Este é o mais dinâmico de todos os motores H22, foi instalado em Honda Prelude Tipo S e SiR S-Spec, e em Honda Accord Euro R. Tem 220 HP @ 7.200 rpm e 221 Nm @ 6.500 rpm.
O motor H22A Redtop tem pistões com cúpula, o que aumenta a taxa de compressão para 11. Um novo colector de admissão, um corpo de acelerador de 62,5 mm, colectores de escape melhorados, e um sistema de escape de 57 mm também são utilizados aqui. A entrada da cabeça ligeira foi feita em condições de fábrica, e a cabeça do cilindro foi equipada com árvores de cames desportivas.
Aqui estão as especificações da H22A: duração 306/310 deg, elevação 11.91/11.12 mm.
Para o motor H22A Euro R (JDM Accord), foi desenvolvido um colector de admissão diferente.
– H22A Blacktop é a versão mais popular com uma tampa de válvula preta. Encontra-se em Honda Prelude Si, Prelude SiR, e Accord SiR. O motor desenvolve 190 CV a 6.800 rpm e o binário de 206 Nm a 5.500 rpm.
Há também uma versão ligeiramente mais potente: 200 CV a 6.800 rpm e o binário de 219 Nm a 5.500 rpm.
Aqui estão as especificações de cames H22A Blacktop: duração – 288/308 deg, elevação – 11,38/10,54 mm.
A principal diferença entre H22A Blacktop e H22A Redtop são as seguintes: a versão Blacktop utiliza pistões com uma pequena cúpula, portanto, a taxa de compressão caiu para 10,6, uma vez que não são utilizados tantos colectores de admissão e escape produtivos, e o diâmetro do sistema de escape é de 51 mm. A porta da cabeça de fábrica não foi feita para H22A Blacktop.
2. H22A1 Blacktop – aqui foram utilizadas cames de topo negro JDM H22A Blacktop, o que diminuiu a taxa de compressão para 10. A potência é de 190 HP a 6.800 rpm e o torque é de 214 Nm a 5.500 rpm. Este motor é encontrado em USDM Prelude SR-V e Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top é o motor para o 4º género EDM Prelude. As suas árvores de cames são semelhantes às de H22A1. A potência desta versão é de 185 CV a 6.800 rpm, o binário era de 143 Nm a 5.300 rpm.
4. H22A3 Black top é uma modificação muito rara, quase impossível de encontrar. É semelhante aos motores H22A2 e pode ser encontrado no 4º género Honda Prelude.
5. H22A4 Black top é um H22A1 modificado com um bloco de cilindros de convés aberto e uma nova ECU. Este motor foi instalado na 5ª geração Honda Prelude. A potência era de 200 CV a 7.000 rpm, e o binário era de 212 Nm a 5.250 rpm.
6. H22A5 Black top era uma versão de H22A2 com bloco de cilindros de convés aberto e uma ECU diferente. Foi instalado em Honda Prelude VTi gen 5 e Prelude VTi-S. A potência era de 185 HP @ 7.000 rpm, e o binário era de 206 Nm @ 5.300 rpm.
7. H22A7 A tampa vermelha era um análogo à tampa vermelha EuroR H22A, mas tem um colector de escape modificado. O seu caudal de cabeça era ligeiramente melhor do que em H22A Tipo S. Este motor foi concebido para EDM Honda Accord Type-R. A sua potência era de 212 CV a 7.200 rpm, o binário era de 222 Nm a 6.700 rpm.
8. H22A8 Red top era um análogo ao motor H22A7 para o Honda Prelude Europeu VTi e Prelude VTi-S. Aqui foi utilizada a cabeça H22A2 com cames Tipo S. A potência era de 200 CV a 7.200 rpm, e o binário era de 212 Nm a 5.250 rpm.
9. A cabeça preta H22Z1 era análoga à 22A4 para o mercado australiano. Apresentava um ECU e foi instalado em Honda Prelude VTi-R. A potência era de 200 CV a 7.000 rpm, e o binário era de 212 Nm a 5.250 rpm.
Honda H22A problemas e avarias no motor
1. Alto consumo de óleo. Muito provavelmente, os vedantes da haste das válvulas e os anéis de pistão falharam. Aprenderá os detalhes numa estação de reparação automóvel, mas é muito provável que não se safe com a simples substituição de vedantes de haste de válvulas e anéis de pistão. Provavelmente terá de comprar um novo bloco de cilindro, ou fazer um bloco com mangas.
2. Fugas de óleo. Na maioria das vezes são detectadas fugas de óleo em juntas VTEC, junta de refrigeração de óleo, vedantes de cames, e sensor de pressão de óleo.
3. fugas de líquido de refrigeração. Verificar o controlo de ar inactivo, o problema é mais provável.
4. Perda de energia em H22A. Isto acontece frequentemente, verifique os seguintes componentes: distribuidor, tensor de corrente de cronometragem, sensor de oxigénio, sensor de pancada, ou ajuste as válvulas.
Pode reduzir o número de problemas e fazer o seu H22A funcionar durante muito tempo e praticamente sem problemas; só terá de efectuar regularmente a manutenção do seu motor, monitorizar o seu estado e utilizar óleo de motor de alta qualidade. Caso contrário, enfrentará uma curta vida útil do motor.
Afinação do motor Honda H22A
Naturalmente aspirado
Pode parecer que 200 a 220 CV é bom para um motor de 4 cilindros e 2,2 litros, mas pode obter resultados ainda melhores.
Vamos decidir qual o melhor motor para a afinação de arranque – H22A Redtop ou H22A Blacktop.
Não importa, ainda terá de substituir as árvores de cames e fazer a porta da cabeça do cilindro, o resultado será o mesmo.
A primeira fase é a reparação do motor, muito provavelmente o seu motor está completamente desgastado e necessita de reparação, por isso mande-o reparar. Depois compre um sistema de admissão de ar frio, colector de admissão H22A Euro R, um corpo de acelerador (68-70 mm), cabeçotes 4-2-1 e um sistema de escape 2.5″. Isto será suficiente para que o velho Honda H22 lhe traga mais diversão. Não vale a pena tentar obter mais potência, irá desperdiçar dinheiro, pois qualquer motor moderno de 2 litros turboalimentado com transmissão de dupla embraiagem será mais rápido.
Mas se estiver realmente obcecado, vamos mais longe. Agora precisa de fazer a porta da cabeça. Mesmo que tenha uma tampa H22A Vermelha com porta de série, eles tinham-no feito ao nível primário. É preciso fazer uma boa porta; o diâmetro das válvulas de admissão e escape pode ser deixado de série (35/30 mm). Agora tem de remover os eixos de compensação e fechar a linha de óleo a eles. Seria bom aumentar a taxa de compressão; isto exigiria pistões de tipo S (taxa de compressão 11). Pode-se deixar as hastes de pistão padrão, mas é melhor e mais seguro ter as mais leves instaladas. Não se esqueça das novas válvulas, guias de válvulas de bronze, retentores de titânio, cames Skunk2 PRO2, engrenagens de cames, molas de válvulas Skunk2, injectores de combustível de 360 cc, e ECU Hondata.
Configuradas, todas estas peças de pós-venda juntas podem fornecer cerca de 250 CV no volante.
Só isso ainda não é suficiente? Então tem de aumentar a taxa de compressão para 14, encontrar um kit de curso adequado, comprar o kit ITB, sistemas de injecção de água/metanol, os eixos mais dinâmicos e obter mais de 9.000 rpm. Contudo, é menos caro comprar um S2000, ou mesmo um carro mais rápido.
Turbo
Não vale a pena pensar em construir um H22A turboalimentado utilizando os internos de stock, é um motor fraco, e é preciso forjar pistões e hastes. Em primeiro lugar, precisa de mangas Darton, pistões forjados (rácio de compressão <9), hastes Eagle H-Beam, rolamentos de hastes ACL e rolamentos principais ACL. Os eixos de equilibrador devem ser removidos. Tal motor está pronto para a instalação de um turbo kit baseado no turbo Garrett T04e (ou algo semelhante). Para que tudo funcione correctamente, comprar um colector turbo, um intercooler, uma válvula HKS BOV, pinos de cabeça ARP, uma bomba de combustível Walbro 255, um radiador de 3 filas, um carril de combustível aftermarket, injectores de combustível de 680 cc/min, um regulador de pressão de combustível, um sensor MAP, kit de tubagem, o sistema de escape de 3 polegadas, um sensor de ar/combustível de banda larga, e uma ECU Hondata. Também tem de instalar uma linha de alimentação de óleo ao turboalimentador, e uma linha de retorno de óleo.
Após a instalação de todos estes modos e configuração da ECU, obterá cerca de 350 CV no volante com a pressão de impulso de 15 psi (1 bar).
Pode colocar e polir a cabeça do seu cilindro, comprar válvulas desportivas, molas de válvula, e guias de válvula. Estas actualizações irão melhorar o desempenho e aumentar a fiabilidade.
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