Os meses de Inverno são facilmente os meses mais perigosos para o seu barco. O tempo de Inverno pode causar estragos (blocos rachados, corrosão, etc.) se a sua embarcação não estiver preparada para a hibernação. Se pensa que pode obter alguma ajuda profissional quando a primavera rolar, pense novamente – está a bater no médico do barco no seu momento de maior movimento.
Por isso, compensa tratar de quaisquer problemas e manutenção exigida pelo revendedor no Outono, antes que a sua embarcação seja agarrada pelo aperto gelado do Inverno. Aqui está o que precisa de fazer.
The Hull Story
Internizar é mais do que apenas deslizar em algum estabilizador de combustível, drenar o motor, e adicionar anticongelante. Considere-o como um processo metódico que vai da proa à travessa. Como os barcos e os motores diferem, comece por verificar as secções de Inverno/armazenamento do manual do proprietário.
A fibra de vidro é feita para resistir à devastação do sol de Verão e da água salgada, por isso um pouco de neve deve ser um problema, certo? Errado. A acumulação de gelo pode dividir escotilhas abertas e rastos de janelas, causando fugas. Assim, o armazenamento exterior exige a cobertura adequada do barco.
Vai querer também verificar o casco, procurando fissuras de stress (comuns à volta do olho da proa) e bolhas de gelcoat. As fissuras por stress podem indicar danos estruturais, e qualquer coisa grave deve ser examinada por um profissional. A broca com bolhas é para perfurar, drenar, secar e remendar com um enchimento à base de epóxi feito para o efeito. Se o seu casco for de alumínio, bater o tambor lentamente com um macete de borracha para derrubar amolgadelas.
Barnacles e quaisquer outros convidados indesejáveis que se coloquem no fundo do seu barco devem ter os seus privilégios de “free-ride” terminados por raspagem e depois lixagem de qualquer resíduo. Uma boa lavagem sob pressão é para remover a sujidade e a temida escória do mar. Este trabalho será muito mais fácil no futuro se aplicar um produto como a cera Marine Ultra Performance Paste Wax da 3M. Cria um escudo acrílico sobre o casco para evitar que a sujidade penetre na cera. O crud permanece na superfície onde pode ser facilmente retirado com mangueira.
Inside Scoop
O ar do Inverno pode ser húmido ou seco, e ambas as condições podem trazer luto aos interiores de vinil. Os produtos de limpeza e protectores de vinil, disponíveis em géis e sprays, podem evitar que o seu vinil seque e rache. Mais insidioso é a humidade que abre a porta ao míldio. Mais do que um proprietário de barco desabotoou o seu barco na Primavera apenas para encontrar o interior parecendo um projecto científico com bolor e mofo por todo o lado. A solução aqui é ventilar a cobertura do seu barco para um bom fluxo de ar para minimizar a humidade retida. Os pulverizadores de mofo são uma grande ajuda, tal como os desumidificadores químicos que retiram o excesso de humidade do ar.
Não contente com o simples aconchego com o seu interior, a humidade gosta de fazer outras coisas desagradáveis, como corroer a sua electrónica e sistema eléctrico a bordo. Se a sua fiação é da variedade não marinizada, é especialmente propensa à corrosão que pode causar curtos-circuitos, fusíveis queimados e uma grande migra – com uma grande factura de serviço a condizer. Retire toda a electrónica que puder, e deixe-os passar o Inverno num ambiente mais ameno. Em seguida, pulverizar todas as ligações eléctricas expostas com um lubrificante de eliminação de humidade. Agora é também o momento para uma limpeza completa de todo o trabalho brilhante, aspiração/lavagem dos tapetes e do convés, e uma expedição geral de grime-busting.
algumas coisas de barco que poderá precisar
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Se o seu barco tiver uma cabeça removível, limpe-a e seque-a antes de a guardar. Unidades embutidas, incluindo pias e chuveiros, devem ser drenadas e bombeadas com anticongelante.
Ao escolher uma cobertura de barco, certifique-se de que a cobertura protege a linha de água. As coberturas Polytarp são relativamente baratas mas, como em qualquer cobertura, devem ser utilizadas com uma armação para distribuir o peso da neve uniformemente e longe das zonas fracas do barco. Pode fazer a sua própria armação a partir de 2 x 4s ou 2 x 2s ou tubo de PVC. Existem também kits que lhe permitem fazer uma armação reutilizável a partir de tubos de alumínio, utilizando grampos especiais que fixam os tubos em qualquer ângulo.
Armação ao longo da crista da armação pode ser utilizada em vez de 2×2 ou 2×4. A cintagem é suficientemente fina para flexionar, o que faz um arco liso e agradável para moldar o revestimento de retracção. Isto é melhor para desviar a água, a neve e o gelo. Em áreas de neve mais pesadas, pode ser necessário utilizar duas camadas de cinta para apoio extra, uma vez que é frequentemente nodosa e fraca. Use parafusos, pois é muito mais fácil desmontar a armação e reutilizá-la.
As coberturas de polivinil são frequentemente utilizadas para máxima repelência à água e resistência ao míldio e às manchas. Certifique-se de que a cobertura está firmemente amarrada ou colada com fita adesiva para que o vento não fique por baixo da cobertura, soprando na neve ou retalhando a própria cobertura.
Bobina retráctil é outra alternativa para cobrir o seu barco, e quando instalada correctamente, não será suspeito de neve pesada ou queda de objectos que de outra forma poderiam deslocar uma lona.
Assuntos Motores
Os maiores perigos do Inverno para os motores são o congelamento, a corrosão, e a degradação do combustível. Puxar a tampa do motor e verificar a existência de problemas como fios desfiados ou soltos, ligações e braçadeiras. Verifique o estado de todas as mangueiras e substitua as que são pastosas ou que apresentam fissuras. Verificar o estado das correias e ajustar a tensão, se necessário. Retocar quaisquer fendas de tinta para evitar a corrosão. Fazer trabalhar o motor até à temperatura e mudar o óleo e o filtro.
Enxaguar o motor com água fresca. Alguns outboards têm um acessório para uma mangueira de jardim, para facilitar o trabalho. De outra forma, usar “earmuffs” para inverter a descarga dos outdoors e dos sterndrives. Desligue o motor ao descarregar, certificando-se de que não sobreaquece, até a água descarregar limpa. Limpar todos os avisadores exteriores com um pedaço de arame, e guardar o motor na posição vertical para garantir que a água drena completamente. Mesmo uma pequena quantidade de água deixada no motor pode congelar e causar grandes danos. Os interiores e as unidades de esterilização necessitam de ser recarregados com glicol propileno anticongelante para evitar a formação de pequenas bolsas de gelo, que podem rachar o bloco.
A gasolina avaria no armazém – as facções mais leves evaporam-se e as mais pesadas formam um verniz de entupimento por jacto e de injecção. A acção degradante pode começar em apenas duas semanas, e a octanagem do combustível diminui no processo. Adicionar estabilizador de combustível ao depósito e colocar o motor ao ralenti durante 10 a 20 minutos para distribuir o estabilizador por todo o sistema.
Para proteger o interior do motor contra ferrugem e corrosão, remover o pára-chamas do motor e pulverizar óleo de embaciamento pelo carburador com o motor em funcionamento. Desligar o fornecimento de combustível – quer com a válvula de combustível, quer apertando a linha de combustível – para queimar o combustível restante no sistema de injecção do carburador/combustível. Quando o motor parar, puxar as velas de ignição e esguichar algum óleo de embaciamento para dentro dos cilindros. Rodar o motor algumas vezes para um bom revestimento de óleo e reinstalar as velas. Uma alternativa é desactivar a ignição e a manivela do motor enquanto pulveriza óleo de embaciamento no carburador.
💡Fogging o óleo é relativamente pegajoso, e há a possibilidade de pendurar um injector se for utilizado em motores com injecção de combustível. Para estes motores, utilizar óleo de dois ciclos em vez de óleo de embaciamento.
Em motores de quatro ciclos, os jactos principais no carburador são tão pequenos que mesmo uma pequena quantidade de combustível restante no carburador pode passá-los para cima. É necessário retirar o bujão de drenagem do carburador para extrair todo o combustível.
Mover-se para a extremidade da popa, cravar um bloco de madeira entre a placa de apoio e a placa anti-ventilação, soltar a porca de apoio e puxar o apoio. Verificar o estado da hélice, do cubo e das estrias. A mudança do impulsor da bomba de água é um seguro barato contra falha da bomba de água na próxima estação.
Descarregar o lubrificante da caixa da engrenagem e procurar uma cor leitosa, o que indicaria água no óleo. Procure também lascas de metal, o que significa que as suas engrenagens estão a moer mais do que potência.
Se for consciencioso quanto à manutenção no Inverno, a sua recompensa será um lançamento rápido na mola em vez do tempo passado preso no reboque.
Lista de verificação do motor de Inverno (para Outboards, Inboards, e Sterndrives)
- Adicionar estabilizador de gás
- Verificar fichas, fios, rotor, tampa
- Verificar cintos, ajustar tensão
- Verificar mangueiras
- Li>Limpar ecrãs de combustível, substituir filtro de combustível
- Check shift/throttle cables and settings
- Lube shift/throttle cables and linkages
- Flush cooling system
- Drain block, manifold, circulating pump and coolers
- Fill block, colector e bomba de circulação com anticongelante
- Conexões eléctricas de spray com repelente de humidade
- Spray motor inteiro com tratamento anticorrosão
- Verifica linha de combustível e lâmpada
- Retirar bateria e recarregar se necessário
Li>Mudar lubrificante para engrenagensLi>Mudar óleo e filtro de óleoLi>Verificar rolamentos de cardanLi>Grease U-uniões e cardanLi>Estrias de acoplamento do motor lubrificanteVerificar/substituir ânodos de sacrifícioLi>Máquina de nevoeiroVerificar direcção e potência fluidos para apararLi>Tocalizar cortes e arranhõesVerificar hélice/cuboLi>Verificar/lubrificar estriasLi>Substituir hélice da bomba de água
💡 Ao armazenar o seu barco em terra e planear ter o casco pintado antes de o utilizar novamente, estacionar o barco sobre uma superfície plana e ter cuidado para não estacionar sobre hera venenosa, pois isto pode causar uma surpresa indesejável para si e para o seu pintor.