Allegiant Air é uma transportadora norte-americana de ultra baixo custo, que opera principalmente entre destinos de lazer na parte sul dos EUA.
A companhia aérea opera uma frota de cerca de 80 aviões, incluindo cerca de 30 aeronaves Airbus A319/A320, cinco aeronaves Boeing 757, e cerca de 45 aeronaves MD-80. Os seus MD-80 têm uma média de mais de 26 anos. De um modo geral, existe uma correlação muito baixa entre a idade de um avião e a sua segurança. A chave é que o avião tem de ser bem mantido. Um avião velho bem mantido é significativamente mais seguro do que um avião novo mal mantido. Um avião velho e com má manutenção é uma má combinação.
Em Maio, escrevi sobre como os pilotos da Allegiant levantaram preocupações alarmantes sobre as práticas de segurança da companhia aérea. Por exemplo, quase metade dos pilotos da Allegiant disseram que não se sentiriam seguros se a sua família voasse Allegiant. Isso é bastante chocante.
Agora, a única coisa a ter em mente é que os pilotos estavam a tentar negociar um contrato melhor por esta altura, pelo que alguns poderiam argumentar que se tratava de uma técnica de negociação.
Bem, se alguém tivesse quaisquer dúvidas sobre a situação de segurança da Allegiant, ontem o Washington Post publicou um artigo mordaz sobre a Allegiant. No artigo, eles fazem uma comparação lado a lado do número de incidentes que a Allegiant e a Delta tiveram com os mesmos tipos de aviões durante um período de 15 meses, com base em relatórios da FAA. Comparam descidas de emergência, aterragens não programadas, e descolagens abortadas, observando que a Delta voa mais do dobro dos MD-80 da Allegiant, e quase quatro vezes mais aviões Airbus do que a Allegiant.
Aqui está o que encontraram:
Allegiant disse à FAA que os seus 50 aviões McDonnell Douglas – incluindo DC-9s e MD-80s – tinham 50 aterragens não programadas, cinco descidas de emergência e oito descolagens abortadas. De 1 de Janeiro de 2015, até ao final de Março de 2016, a Delta informou que as suas 117 aeronaves MD-88 tiveram seis aterragens não programadas, uma descida de emergência e nenhuma descolagem abortada.
Para os seus 30 aviões Airbus, a Allegiant informou cinco aterragens não programadas, duas descolagens abortadas e uma descida de emergência. Delta relatou que os seus 126 aviões Airbus tiveram uma aterragem não programada, nenhuma descolagem abortada e nenhuma descida de emergência.
Em menos de um ano, um único MD-88 da Allegiant teve quase tantos incidentes como toda a frota de MD-88 da Delta, mostram os registos da FAA.
Yow!!
O que é que o CEO da companhia aérea tem a dizer sobre a sua situação de segurança?
Gallagher disse que os resultados da inspecção da FAA deste ano foram “menores ou menos que menores”.”
“Assim, quando se envia 30 pessoas durante 90 dias em qualquer organização, elas vão encontrar coisas, tal como deveriam encontrar. E nós vamos responder e ajustá-lo”, disse Gallagher numa conferência telefónica de 29 de Julho com analistas de títulos. Mas ele disse “não há nada que operacionalmente vamos fazer substancialmente diferente”
Meanwhile the airline’s COO makes equally lame desculpas:
“I don’t think there’s a safety problem”, disse o chefe de operações da Allegiant, Jude Bricker, numa entrevista. “As nossas aterragens não programadas, em particular, são o resultado principalmente de uma abundância de cautela, e os nossos pilotos têm o direito de colocar os seus aviões em aterragens sempre que se sintam inseguros”
O Bricker da Allegiant disse que “os critérios de relato estão abertos à interpretação e, por conseguinte, são vastamente diferentes de frota para frota”
Por um lado, tenho tendência a pensar que talvez a Allegiant esteja lentamente a virar uma nova folha. Em Julho foi anunciado que a Allegiant iria comprar novos aviões pela primeira vez, em vez de aviões usados com um desconto íngreme.
Ao mesmo tempo, os executivos da Allegiant não parecem estar a assumir qualquer responsabilidade pela situação actual. Acho que, por um lado, não gostariam de dizer publicamente “sim, não estamos a ir bem em termos de segurança, e vamos melhorar”. Por outro lado, se eles não o reconhecerem, devemos realmente assumir que farão alguma coisa a esse respeito para melhorar?
Independentemente, todo o artigo do Washington Post é uma boa leitura.
P>Sentir-me-ei seguro a voar Fiel? Há uns meses atrás escrevi um post sobre o porquê de não escolher companhias aéreas com base na segurança, com a premissa básica de que voar mesmo a companhia aérea “menos segura” é significativamente mais segura do que a maioria das outras coisas que faço no dia-a-dia. Escolher uma companhia aérea baseada na segurança seria mais extremo do que apenas entrar em táxis que são uma certa marca & modelo baseado nas suas classificações de segurança, o que suponho que a maioria das pessoas não faz.
Por isso, provavelmente não os pilotaria por princípio, embora não tivesse medo de entrar num avião da Allegiant.
Daria a situação actual da Allegiant, sentir-se-ia à vontade para reservar um bilhete neles?