Quando utilizado no sentido técnico, o jaywalking refere-se especificamente à violação de regulamentos e leis de trânsito de peões e é, portanto, ilegal. Em muitos países, tais regulamentos não existem e a caminhada em camião é um conceito desconhecido.
EuropeEdit
Em muitos países europeus, os peões são proibidos de circular nas auto-estradas (no Reino Unido, as auto-estradas são definidas por lei como estradas especiais) e possivelmente de circular em vias rápidas, mas geralmente não são proibidos de circular nas estradas regulares rurais e urbanas. Isto é feito em conformidade com a Convenção de Viena sobre Trânsito Rodoviário, que também contém conceitos que abordam a questão da utilização da estrada ou rua por peões para caminhar ou atravessar. Alguns países como a Irlanda não cumprem a convenção de forma tão rigorosa como outros. As leis e tradições variam de país para país.
Pedestres são responsáveis por 10% das mortes: 217 mortes de peões nas auto-estradas da UE em 2012 e 847 entre 2010 e 2012. A taxa é de 20% na Polónia, 17% na Grã-Bretanha, 15% em Espanha e 10% em França. Estes incluem utilizadores de veículos que deixam os seus veículos depois de se terem avariado, trabalhadores em zonas de trabalho e indivíduos que entram ilegalmente na auto-estrada a pé.
BelgiumEdit
Pedestrians devem utilizar travessias marcadas dentro de 20 m se o limite de velocidade for superior a 30 km/h. No entanto, qualquer lesão física a um peão causada por um acidente de trânsito é compensada pelo seguro dos condutores envolvidos, independentemente da responsabilidade do peão, a menos que o peão tenha mais de 14 anos e queira que o acidente e as suas consequências ocorram.
FinlandEdit
É legal atravessar todas as estradas excepto auto-estradas na Finlândia. A travessia de uma estrada deve ser feita numa direcção perpendicular, sem atrasos indevidos, e deve ser utilizada uma passagem de zebra se estiver próxima. Os carros são obrigados por lei a dar lugar a peões nas passagens de zebra, a menos que haja um semáforo.
FranceEdit
Os pedestres são obrigados a utilizar calçadas (se existirem), e passagens de zebra para atravessar uma rua, se a mesma estiver dentro de 50 m; devem também
- cruzar em ângulo recto com o eixo da estrada,
- cruzar apenas um local (incluindo um mercado/ praça da cidade em que são permitidos veículos automóveis) ou qualquer cruzamento numa passagem formal
- cruzar apenas no semáforo verde para peões, se in situ, e
li>obedecer a um agente da polícia, se se regular a passagem.
Mais regras aplicam-se à noite, em estradas rurais, a grupos de pessoas em marcha, etc. Desconsiderar essas regras pode ser punido com uma multa do grau mais baixo (“contravention de première classe”: 11 a 17 euros, ou 33 euros se for pago com atraso) mas poucas pessoas foram multadas por tal comportamento; quaisquer multas efectivas foram geralmente porque demonstraram desprezo em vez de pedir desculpa ou fornecer alguma razão de segurança válida. Por outro lado, os condutores devem sempre deixar passar os peões se já tiverem começado ou se demonstrarem claramente a intenção de o fazer, mesmo quando o peão está a desrespeitar as regras, e arcarão com toda a responsabilidade se ocorrer um acidente. Estas regras não são frequentemente respeitadas; a maioria dos peões atravessaria em qualquer lugar (incluindo num semáforo vermelho para peões) quando nenhum carro pode ser visto nas proximidades na estrada, mas não correria o risco de tentar atravessar mesmo numa passagem de zebra quando um carro está a chegar, até parar.
Em auto-estradas francesas, os peões são proibidos; em caso de avaria, os motoristas são obrigados a abandonar o carro e a afastar-se em segurança, atrás de vedações ou linhas que marcam os limites da estrada, onde nenhum carro os pode atingir. No entanto, alguns peões são feridos em auto-estradas: em 2016, na rede de auto-estradas com portagem:
- 16% dos acidentes mortais foram peões, uma média de 23 acidentes mortais por ano na rede.
- 69% dos acidentes mortais em auto-estradas ocorreram em faixas de auto-estrada, 28% ocorreram em faixas de emergência, e 3% em áreas de repouso.
- a presença de peões feridos na auto-estrada deveu-se a avarias, paragens nas faixas de emergência (40%), acidentes (28%), pessoal de auto-estrada (3%), assistência (2%), ou outras razões (27%).
GermanyEdit
Pedestres devem seguir as regras ao atravessar a rua. Mesmo assim, a Secção 1 do Regulamento de Trânsito Rodoviário (Straßenverkehrsordnung (StVO)), a secção mais importante, exige que o utente da estrada não ponha ninguém em perigo. Os condutores de automóveis devem estar sempre preparados para travar para peões, especialmente para crianças e pessoas idosas. Por outro lado, os peões, de acordo com a Secção 25 § 25, Abs. 3, StVO (VwV), devem vigiar cuidadosamente o trânsito veicular e atravessar uma rua rapidamente e utilizando o caminho mais curto através das faixas de rodagem.
Dependente da situação na rua, os peões não podem atravessar a rua, excepto nos cruzamentos ou dentro das marcações dos semáforos ou das passadeiras. Os peões que atravessam a rua em cruzamentos ou intersecções devem utilizar semáforos ou faixas de rodagem existentes. Se se quiser atravessar a rua fora das marcações dos semáforos ou das passadeiras, deve-se observar cuidadosamente antes e durante o cruzamento que a estrada está livre, e esperar antes de atravessar se um veículo se aproximar. Um peão não pode interromper o fluxo do tráfego.
P>Embora 15m não seja considerado “na” passadeira ou semáforo (KG Berlin VR 78 450), os peões não podem atravessar a rua 30 m (BGH VRS 26 327) perto de uma passadeira e 40 m (BGH NJW 00 3069: 39-43 m, KG Berlin VRS 89 98: 33.5m) perto de um semáforo, mas não precisam de ir 200 m para um cruzamento ou 100 m para um semáforo (OLG Hamburg VRS 87 249). Durante o trânsito intenso, os peões não podem atravessar a rua, pois podem ter de parar numa faixa de trânsito (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). As multas típicas por não utilização de passadeiras ou semáforos existentes na Alemanha situam-se entre 5 e 10,
HungaryEdit
Whilst jaywalking is not specifically defined by the Hungarian Highway Code (KRESZ) as an offence, various restrictions and prohibitions apply for pedestrians crossing or walking along roads. As multas são aplicadas à discrição da polícia até 30.000 forint para cada infracção, de acordo com a Secção 21 (1-13) do código. Os peões têm o direito de passagem nas passadeiras e podem atravessar a estrada em determinados pontos especificados, tais como nos cruzamentos, se não houver passadeiras disponíveis.
IrelandEdit
Irlanda mantém uma lei de passagem de peões, que exige que um peão utilize uma passagem de peões se estiverem a menos de 50 metros (160 pés) de uma. Ao atravessar uma estrada, os peões são aconselhados a esperar até que seja seguro atravessar. Os veículos devem dar lugar ao peão que utiliza uma passagem de peões. As crianças irlandesas são ensinadas a atravessar em segurança nas escolas, onde a Autoridade de Segurança Rodoviária as ensina a parar, ouvir, e vigiar qualquer tráfego que chegue enquanto atravessam uma estrada e só atravessar uma estrada se for seguro fazê-lo. Também as aconselha a usar semáforos e passagens de zebra para atravessar uma estrada, em vez de atravessar uma faixa de rodagem. Uma Garda Síochána normalmente não toma medidas contra os infractores, a menos que estes causem possíveis danos aos condutores ou outros.
ItalyEdit
Pedestriãos só são autorizados a atravessar uma rua sem qualquer ponto de passagem reconhecido se não houver passagens de zebra num raio de 100 m, mas devem ser cuidadosos de qualquer forma. Se os peões atravessarem uma rua numa passadeira, os condutores devem ceder.
Caminhar em auto-estradas (autostrade) e estradas principais suburbanas (strade extraurbane principali) é sempre proibido.
NetherlandsEdit
Não há conceito de caminhada na Holanda, pelo que não é uma infracção.
PolandEdit
A caminhada é uma infracção. Só se deve atravessar em pontos de passagem reconhecidos se existir um num raio de 100 m (incluindo túneis para peões e passarelas). Caso contrário, as estradas regulares podem ser atravessadas com o devido cuidado. A travessia de duas faixas de rodagem (excepto auto-estradas) só é permitida fora das cidades. A travessia de eléctricos e vias férreas separadas e paralelas à rua é sempre proibida. A travessia nos sinais vermelhos é proibida e considerada como uma infracção. De acordo com os regulamentos da “Prawo o Ruchu Drogowym” (Lei de Regulamentação de Tráfego), a travessia da estrada fora da passagem de peões só é permitida se não puser em perigo a segurança do tráfego ou obstruir o tráfego. O peão é obrigado a dar prioridade aos veículos e a seguir a linha mais curta até à extremidade oposta da estrada, perpendicular ao eixo da estrada. Atravessar a via separada da estrada só é permitida em locais designados.
PortugalEdit
É ilegal atravessar a estrada, excepto quando a passagem de zebra mais próxima estiver a mais de 50 m de distância. Qualquer travessia acima dessa distância é legal. Os peões têm prioridade sobre os carros mas ignoram frequentemente as regras.
ScandinaviaEdit
É legal atravessar todas as estradas excepto auto-estradas na Dinamarca, Suécia e Noruega. Os carros e as bicicletas são obrigados por lei a dar lugar aos peões (mas não aos ciclistas) nas passagens de zebra, a menos que haja um semáforo com luz verde e seja verde para os carros ou bicicletas e que nenhum peão esteja actualmente a utilizar a passagem. Os peões são encorajados a atravessar a estrada nos cruzamentos de zebra se houver um nas proximidades e são desencorajados de atravessar num semáforo vermelho.
Na Noruega, um homem vermelho no cruzamento é o sinal para os peões não começarem a atravessar se isso impedir os carros ou implicar perigo, mas uma pessoa pode atravessar a pé se não houver carros nas proximidades. Arriscar-se a atravessar a pé em frente dos carros não é legal. Os ciclistas são obrigados a parar nos semáforos vermelhos, mas como nem todos estão conscientes disso, a organização nacional de ciclistas noruegueses propôs acabar com a confusão proibindo todas as pessoas de atravessar nos semáforos vermelhos.
Na Dinamarca, é ilegal atravessar a estrada fora de uma passagem de peões se se estiver próximo.
SerbiaEdit
Na Sérvia, é ilegal atravessar estradas que não nas passagens de peões se houver uma passagem de zebra num raio de 100 m.
SlovakiaEdit
Na Eslováquia, é ilegal atravessar estradas que não nas passagens de peões se houver uma passagem de zebra num raio de 50 m, ou para certos tipos de estradas. Se não for regulado por semáforos, os peões têm prioridade nas passagens de peões sobre os carros, mas não nos eléctricos. No entanto, os peões devem esperar por um momento seguro para atravessar e por isso os carros normalmente não param se houver peões à volta, ao contrário de outros países europeus onde os peões podem atravessar imediatamente.
SloveniaEdit
Na Eslovénia, os peões são geralmente autorizados a atravessar a rua a menos que haja uma passagem de peões num raio de 100 m (330 pés). Para além disto, os peões também têm prioridade nas passagens de peões. Contudo, os peões não podem atravessar certos tipos de estrada.
SwitzerlandEdit
Na Suíça, os peões são geralmente autorizados a atravessar a rua em todo o lado. Têm prioridade nas passagens de zebra, mas devem atravessar com cuidado. No entanto, devem utilizar uma passagem de peões, ponte ou passagem inferior se esta estiver dentro de 50 m. Certos tipos de estradas não devem ser introduzidas por peões, tais como auto-estradas e auto-estradas. O não cumprimento está sujeito a uma multa de 20 Francos Suíços. Da mesma forma, é proibido atravessar ou contornar portões ferroviários fechados.
Em auto-estradas, as multas podem variar em função da situação. Um condutor que conduza a 100 km/h numa estrada com um limite de velocidade de 120 km/h, se a visibilidade da luz for de 60 m e a distância de travagem for de 65 m, pode ser multado por não reparar numa pessoa na estrada. O facto de a pessoa ser suicida não importa. Uma multa de 210 francos suíços é mais barata do que os custos judiciais. Contudo, tais circunstâncias também podem ser consideradas excepcionais e imprevisíveis.
United KingdomEdit
Na Inglaterra, País de Gales e Escócia (Grã-Bretanha) é legal atravessar (ou mesmo, caminhar) todas as estradas excepto auto-estradas (onde não são permitidos peões e veículos lentos), e estradas com a placa “No Pedestrians” afixada. O Código da Estrada contém regras para atravessar uma estrada em segurança, mas estas são recomendações e não são directamente aplicáveis legalmente. Tal como acontece com outras partes consultivas do Código da Estrada, o cumprimento e o não cumprimento podem ser utilizados para reclamar/reclamação/defesa contra a responsabilidade em reclamações de direito civil, tais como reclamações de seguros.
O termo “marcha à deriva” é obscuro. Não existe nenhuma lei que impeça tal acto. Culturalmente, o “jaywalking” confunde frequentemente cidadãos britânicos no estrangeiro e visitantes ao Reino Unido. Os cidadãos britânicos espelham os outros que não têm tais crimes no seu país por serem mais propensos a infringir as leis do “jaywalking”, uma vez que este delito não existe na Grã-Bretanha. Os transportes para Londres identificaram os turistas londrinos como sendo particularmente vulneráveis devido à avaliação pessoal do risco esperado de todos os peões que atravessam as estradas. Alguns turistas copiam as acrobacias de travessia mais arriscadas dos habitantes locais, partindo do princípio de que não houve uma avaliação de risco avançada e/ou, falsamente, um direito de passagem mais elevado para os veículos, sem compreenderem que têm menos direito de passagem em todos os lugares e horas, à excepção de alguns. Uma terceira razão é que muitos visitantes não estão habituados a conduzir em todo o tráfego do lado esquerdo.
A 2014 A sondagem Yougov encontrou que 77% dos britânicos acreditavam que andar nas estradas quando é seguro fazê-lo deveria permanecer legal; 14% favoreciam a sua ilegalidade. Uma sondagem semelhante do Yougov dos EUA revelou que 30% acreditavam que o “andar a pé” deveria ser legal – na maioria das povoações não existe quase nenhuma norma social com séculos de idade de estradas específicas nas quais, durante o dia, pode ser seguro andar, tais como aldeias rurais com cavalos, empedrados ou acalmados.
Ao atravessar, espera-se que os peões usem o seu julgamento e esperem até que seja seguro atravessar. Ao abrigo da Regra 170 do Código da Estrada, se um peão já começou a atravessar a estrada (de ambos os lados) através de uma rua lateral para a qual um carro está prestes a virar, os veículos devem sempre ceder e deixá-los sair da estrada em segurança. Nas escolas do Reino Unido, as crianças são ensinadas a atravessar as estradas em segurança através do Código da Estrada Verde. As crianças britânicas são ensinadas a “Parar, Olhar e Ouvir” antes de atravessarem uma estrada, como demonstrado na campanha Think!
Na Irlanda do Norte, a marcha à discrição da polícia pode ser acusada e normalmente apenas em caso de acidente, quando claramente testemunhado. Caso contrário, é essencialmente o mesmo que em qualquer outra parte do Reino Unido.
América do NorteEdit
CanadaEdit
Como resultado de diferentes regulamentos provinciais/territoriais e/ou regulamentos municipais, a multa que é cobrada por infracções ao uso da via pública varia em todo o país, desde C$30 no Québec, até C$697.50 na Nova Escócia. No Ontário, as multas relacionadas com a caminhada são normalmente cobradas ao abrigo da secção 144 da Lei de Trânsito Rodoviário, ou de um regulamento municipal, com uma multa média de C$35; embora a multa máxima que um peão pode ser cobrado ao abrigo da Lei de Trânsito Rodoviário do Ontário seja de C$50. Embora existam regulamentos provinciais e regulamentos municipais sobre caminhadas, a sua aplicação permanece esporádica.
Jaywalking não está no Código Penal e não é considerada uma infracção penal no Canadá. Não existe nenhuma lei sobre caminhadas em camião a nível federal, embora várias províncias e territórios no Canadá, bem como municípios, tenham promulgado regulamentos e/ou regulamentos que restringem quando um peão pode atravessar uma estrada. A maior parte destes regulamentos provinciais e regulamentos municipais não utilizam o termo “caminhada na faixa de rodagem” para descrever quando um peão atravessa ilegalmente uma faixa de rodagem.
Secção 144 da Lei de Trânsito Rodoviário do Ontário estipula que os peões são obrigados a utilizar uma faixa de rodagem marcada para atravessar a faixa de rodagem quando se encontram perto dela; embora a mesma secção também permita que os peões atravessem a faixa de rodagem quando não estão adjacentes a uma faixa de rodagem marcada e cedem ao tráfego que se aproxima. Regulamentos de trânsito semelhantes existem também no código da segurança rodoviária do Quebeque, e na Lei de Segurança Rodoviária de Saskatchewan.
MexicoEdit
Jaywalking não é ilegal no México. No entanto, no Paseo de la Reforma, uma das avenidas mais longas e importantes da Cidade do México, Andrés Manuel López Obrador, então presidente da câmara da cidade, encomendou a instalação de prismas de betão ao longo do lancil central da avenida, para desencorajar os peões de atravessar a estrada.
United StatesEdit
As regras rodoviárias dos Estados Unidos exigem normalmente que um condutor ceda o direito de passagem a um peão ao atravessar uma estrada quando o peão atravessa uma faixa de pedestres marcada ou uma faixa de pedestres não marcada. As passadeiras não marcadas existem geralmente como extensões lógicas das calçadas nos cruzamentos com ângulos aproximadamente rectos. Seguindo o Código Uniforme de Veículos, os códigos de estado muitas vezes não proíbem um peão de atravessar uma faixa de rodagem entre cruzamentos se pelo menos um dos dois cruzamentos adjacentes não for controlado por um sinal, mas estipulam que um peão que não se encontre numa faixa de rodagem deve ceder o direito de passagem aos condutores que se aproximem. Os códigos de Estado permitem frequentemente que os peões utilizem estradas que não são instalações de acesso controlado e sem calçadas, mas tal utilização é normalmente regulamentada. Por exemplo, na Flórida, devem manter-se na berma do lado esquerdo da estrada e ceder a qualquer tráfego em sentido contrário.
Códigos estatais podem incluir disposições que permitam às autoridades locais proibir a passagem de peões em locais fora das passadeiras, mas uma vez que as normas municipais para peões não são muitas vezes bem conhecidas dos condutores ou peões e podem variar de local para local numa área metropolitana que contém muitos municípios, pode ser difícil obter o cumprimento de proibições locais de passagem de peões muito mais restritivas do que as normas estatais para peões. Sinais, vedações e barreiras de vários tipos (incluindo sebes plantadas) têm sido utilizados para proibir e impedir a passagem de peões em alguns locais. Se o desvio para uma travessia legal seria altamente inconveniente, mesmo as vedações por vezes não são eficazes. A concepção das ruas, a concepção do tráfego e a localização das entradas dos principais edifícios que fazem das passadeiras os locais mais lógicos e práticos para atravessar as ruas são normalmente mais eficazes do que a aplicação da polícia para reduzir as passadeiras ilegais ou imprudentes.
Na passagem sinalizada, um peão está sujeito ao sinal de tráfego pedonal aplicável ou, se não for afixado qualquer sinal pedonal, às indicações do sinal para o movimento paralelo dos veículos. Um sinal de peão permite que um peão comece a atravessar uma rua durante a a afixação do “Walk”; os peões são geralmente considerados como “pedestres” apenas se entrarem na faixa de pedestres noutra altura. Os significados das indicações de sinais de peões estão resumidos na Secção 4E.02 do Manual nacional sobre Dispositivos de Controlo de Trânsito Uniforme.
AAAviagem é considerada uma infracção, mas em algumas jurisdições, é uma contravenção ou exige a comparência em tribunal. A pena é normalmente uma multa. Em algumas cidades, tais como Nova Iorque, Chicago, e Boston, embora proibida, a “caminhada em camião” tem sido tão comum que a polícia geralmente só cita ou detém os caminhantes em camião se o seu comportamento for considerado excessivamente perigoso ou perturbador, tal como correr para a frente de um veículo em movimento ou atravessar depois de o semáforo estar prestes a mudar para permitir a continuação do tráfego em cruz. As penalizações para os caminhantes variam consoante o estado, e, dentro de um estado, podem variar consoante o condado ou o município. Uma amostra de cidades americanas encontrou multas que variam entre $1 a $1.000,
Em Maio de 2017, um jornalista do Boston Globe passou o dia a tentar obter uma citação para o trânsito em trânsito no centro da cidade. O repórter caminhou contra as luzes, atravessou no meio das ruas, e no meio dos quarteirões e não recebeu uma multa, mesmo quando cometeu infracções em frente de agentes da polícia.
Jaywalking num cruzamento sinalizado pode implicar multas mais elevadas em algumas jurisdições por desobedecer aos controlos sinalizados. Muitas jurisdições têm uma lei distinta que define a diferença entre o trânsito em camião, ou “desobediência aos controlos dos sinais de trânsito”. Algumas jurisdições podem multar os peões até ao mesmo montante que um veículo com um semáforo vermelho, mas não são emitidos pontos de condução, uma vez que o peão não estava a conduzir na altura.
Considerações de segurançaEditar
Nos Estados Unidos, o comportamento em camião está ligado a lesões e mortes de peões, mas nenhum dado disponível fornece uma taxa de risco exacta devido à falta de dados sobre a frequência do comportamento em camião.
Nos Estados Unidos, a caminhada em camião é principalmente uma questão urbana (71%), mas também pode ser uma questão suburbana ou rural quando não há pavimento disponível.
Nos Estados Unidos, jaywalking pode ser entendido como:
- caminhando contra um sinal pedestre,
- travessando uma rua onde não há passadeira (passagem de meio de quarteirões),
- travessando uma rua fora de uma passadeira marcada onde se está presente, e
- caminhando numa rua juntamente com o fluxo de tráfego (ignorando os percursos pedonais designados).
No entanto, outros comportamentos pedonais podem ser considerados inseguros enquanto não qualificados de caminhada, por exemplo, não ceder (tanto condutores como peões), correr/caminhar na direcção errada, trabalhar num carro estacionado, apoiar-se num carro estacionado, empurrar um carro deficiente, ficar de pé entre carros estacionados, e ficar de pé numa estrada.
Alguns factores pedestres que conduzem a um comportamento de caminhadas foram encontrados como percepções de risco dos peões, consumo de álcool, percepções de dispositivos de travessia, velocidade e ritmo de vida, velocidade versus velocidade do dispositivo de travessia, percepções de risco de aplicação, desconhecimento das leis e segurança dos peões, seguindo o líder.
Alguns factores ambientais conhecidos incluem ausência de passadeiras, largura das estradas, mau timing dos sinais de travessia, más condições das calçadas, ausência de calçadas em certas áreas, capacidade das calçadas, condições meteorológicas, pessoas com mobilidade limitada, pessoas com riscos profissionais, crianças e adolescentes, áreas de estacionamento perto de centros comerciais, locais de reparação e construção de ruas, estradas principais, ruas de sentido único, localização de atracções, venda ilegal de rua.
América do SulEdit
BrasilEdit
No Brasil, é ilegal atravessar a estrada se a passagem de zebra mais próxima estiver num raio de 50 m. Os peões têm prioridade sobre os carros. De acordo com a resolução CONTRAN 706/17 de 25 de Abril de 2018, os infractores podem pagar uma multa até 44,19 reais brasileiros; no entanto, a medida raramente é aplicada.
AsiaEdit
Em muitos países asiáticos, o baixo nível de controlo de tráfego significa que a passagem de peões em marcha à deriva é frequentemente mais necessária para um peão e raramente é punida, excepto nos principais centros comerciais como Singapura. Em muitos países como a Índia e Vietname, o nível de tráfego e a falta de conhecimento e obediência às regras de segurança rodoviária torna comum que os peões saiam para o tráfego em sentido contrário e “esculpam” efectivamente uma rota para o outro lado da estrada.
ChinaEdit
Nos últimos anos, a circulação na China tornou-se mais estritamente controlada à medida que o tráfego automóvel aumentava. A polícia testou o reconhecimento facial para identificar os caminhantes em movimento. As autoridades aplicaram um novo método para dissuadir os caminhantes do gaio, exibindo a sua fotografia em grandes ecrãs públicos na área em que ocorreu o percurso do gaio, para envergonhar publicamente qualquer infractor das regras das ruas pedonais. O sistema tem falhas: a fotografia da mulher de negócios Dong Mingzhu foi exibida nesses ecrãs depois de os sistemas de IA terem interpretado mal a sua aparência num anúncio de um autocarro de passagem como uma pessoa real a atravessar a rua de forma ilegal.
IndiaEdit
Na Índia, o jaywalking não está explicitamente incluído na lei como uma infracção, mas é abrangido pelo termo mais amplo “obstrução do trânsito” nas leis estaduais e metropolitanas. Exemplos incluem a secção 28B da Lei da Polícia de Deli, 33B da Lei da Polícia de Bombaim e 92G da Lei da Polícia de Karnataka. No entanto, o trânsito em camião é comum nas cidades devido à falta de travessias e percursos pedonais regulamentados, ao desconhecimento das regras de segurança, e à má regulamentação das leis relacionadas por parte das autoridades. De vez em quando, os departamentos de polícia conduzem os veículos contra o uso da caminhada e os infractores recebem multas de 100 a 500 rupias indianas, dependendo das jurisdições. Os condutores devem ceder o direito de passagem aos peões nas passagens sem sinalização e nas passagens de peões marcadas.
IranEdit
No Irão, a passagem fora dos pontos de passagem dentro de 150 de um ou se o semáforo para peões estiver vermelho, bem como começar a atravessar quando o semáforo está a piscar, é proibida desde os anos 70. Se num cruzamento não houver semáforo para peões, os semáforos seriam considerados e por isso é ilegal quando o semáforo é vermelho ou laranja. A partir de Novembro de 2009, o pedestrianismo implica multas de 300.000 a 2.000.000 de riais (9 a 60 dólares). A lei quase nunca foi aplicada.
KazakhstanEdit
No Cazaquistão, a caminhada em gaivotas é ilegal e punível com uma multa. Isto é aplicado nas principais ruas das grandes cidades.
SingaporeEdit
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Em Singapura, o jaywalking é um delito. Uma multa de $50 é pagável pela primeira infracção. Os infractores reincidentes podem ser cobrados $1000 e uma pena de prisão de 3 meses, mas esta última raramente é imposta. Em 2011, 8.650 pessoas foram apanhadas a caminhar e multadas em Singapura. Entre Janeiro e Março de 2012, Singapura processou 1.758 por caminhadas em gaivotas, e entre Janeiro e Março de 2013, 2.409 caminhantes foram multados.
OceaniaEdit
AustraliaEdit
Na Austrália, é ilegal começar a atravessar a estrada num cruzamento se um semáforo para peões estiver vermelho ou vermelho intermitente. Se não existir tal luz de peão, os semáforos são utilizados, tornando ilegal prosseguir em vermelho ou laranja. Além disso, é ilegal atravessar qualquer estrada a menos de 20 m de um cruzamento com semáforos para peões ou a menos de 20 m de qualquer passagem de peões (incluindo uma passagem de zebra, uma passagem escolar, ou qualquer outra passagem de peões).
No entanto, as leis contra a passagem de peões raramente são aplicadas, com excepção da ocasional “blitz” policial sobre a passagem de peões durante cerca de uma semana de cada vez, quando as leis são aplicadas com mais rigor. Algumas estradas com um registo de acidentes pedestres apresentam vedações no centro para desencorajar os peões, mas não há nenhuma lei contra a sua passagem. Os Estados fixam as suas próprias multas para a passagem de peões. A multa é de $50 na Austrália Ocidental.
Nova ZelândiaEditar
Pedestres na Nova Zelândia devem, se possível, atravessar em ângulo recto para o lancil ou lado da estrada, a menos que utilizem passagens pedonais ou pontos de passagem escolar. Os peões devem utilizar uma passagem de peões, ponte pedonal, passagem inferior ou sinal de trânsito num raio de 20 m. Nos cruzamentos controlados por sinais, os peões devem esperar que o homem verde apareça e não podem começar a atravessar quando o homem estático ou o homem vermelho intermitente estiver afixado. A multa para a passagem na faixa de rodagem é de até $35.
AfricaEdit
ZimbabweEdit
No Zimbabwe, a passagem na faixa de rodagem é ilegal, de acordo com as leis de trânsito observadas em 2013 pelo Ministério dos Transportes e Desenvolvimento de Infra-estruturas. Desconsiderar pontos de passagem designados ou passar por semáforos vermelhos implica uma punição de até seis meses de prisão ou uma multa de 20 dólares, como parte do novo Código da Estrada. O código também trata de todos os utentes da estrada; costumava enfatizar regras para motoristas e ciclistas.