Guinguette Marais Poitevin

No que diz respeito às obsessões nacionais quase religiosas, a aversão alemã aos limites de velocidade na autobahn está lá em cima com o controlo de armas na América e a caça à baleia no Japão.

– Katrin Bennhold, New York Times,

sinal de trânsito indicando o fim de todas as restrições (incluindo limites de velocidade)

Autobahns alemães são famosos por não terem limite universal de velocidade nas auto-estradas, embora cerca de 30% deles tenham algum tipo de limite temporário ou permanente. Cerca de 21% das auto-estradas alemãs têm limites estáticos (temporários ou permanentes) indicados por sinais de trânsito tradicionais. Outros 9% estão equipados com sistemas de controlo de auto-estradas que podem apresentar limites de velocidade variáveis em função do tempo, do tempo ou do tráfego. A maioria destes estão desligados (= sem limite) em boas condições. Em troços do sistema de auto-estrada sem limite de velocidade é comum ser ultrapassado por carros ou motocicletas que circulem a mais de 200 km/h (125 mph). No entanto, aplica-se um limite de velocidade recomendado (Richtgeschwindigkeit) de 130 km/h (81 mph). Embora a condução a velocidades mais elevadas não seja punível, o risco acrescido induzido por velocidades mais elevadas (erhöhte Betriebsgefahr) pode resultar em responsabilidade parcial por danos. Além disso, a lei proíbe viagens a velocidades que estenderiam a distância mínima de paragem do veículo para além da linha de visão do condutor (Sicherheitsabstand). Em todas as estradas alemãs, existem limites de velocidade para camiões, autocarros, automóveis que rebocam reboques, e pequenos veículos motorizados (ciclomotores, etc.).

A introdução de um limite de velocidade nacional para auto-estradas e estradas semelhantes tem estado na agenda de vários grupos políticos e ambientalistas há décadas, mas, actualmente, não existem planos em nome do governo federal relativamente a esta questão. Contudo, a maioria dos alemães são a favor de um limite de velocidade geral.

História dos limites de velocidade da AutobahnEdit

Na sequência da crise do petróleo de 1973, foi imposto um limite de velocidade federal de 100 km/h (62 mph) na Autobahns para ajudar a poupar combustível e mitigar futuras faltas iminentes. As preocupações ambientais ou de segurança não foram consideradas na altura. A medida durou apenas de Dezembro de 1973 a Março de 1974; enquanto a administração Schmidt e o Bundestag eram favoráveis à manutenção do limite de velocidade, o Bundesrat pressionou com sucesso a revogação da lei no início de 1974. Como compromisso, um limite de velocidade de aconselhamento não vinculativo (Empfohlene Richtgeschwindigkeit) foi mais tarde introduzido em 1978 em Autobahns e “auto-estradas fora das áreas construídas com uma divisão central ou sem uma divisão central e uma faixa contínua para ultrapassar em ambos os sentidos”.

Como uma espécie de acordo de cavalheiros entre o governo alemão e a indústria automóvel do país, os fabricantes alemães de automóveis limitaram então os seus carros de alto desempenho a uma velocidade máxima de 250 km/h (155 mph), uma regra que ainda hoje é cumprida para os carros de produção padrão. A lei de 1978 está basicamente ainda hoje em vigor, embora desde então as auto-estradas não-Autobahn sem restrições se tenham tornado praticamente inexistentes.

Em contraste com a ideia de não ser vinculativa, uma decisão de 1992 do Tribunal Federal de Justiça da Alemanha declarou que o limite de velocidade de aconselhamento deve ser observado, e que um automobilista que cause um acidente a velocidades mais elevadas não pode reclamar acontecimentos imprevisíveis como defesa. Embora esta decisão tivesse implicações para a responsabilidade por acidentes acima de 130 km/h, o limite de velocidade aconselhado ainda hoje não é uma velocidade máxima obrigatória como tal para viagens em troços de Autobahn sem restrições, e ultrapassá-la não é ilegal.

A Umweltbundesamt (Agência Federal do Ambiente) repetiu a sua recomendação de um limite de velocidade obrigatório no início de 2007, mas a administração Merkel não viu necessidade disso. Uma convenção do partido de 2007 realizada pelo SPD resultou na adição de um apelo a um limite de velocidade Autobahn à plataforma do partido, contra a resistência dentro das próprias fileiras do SPD. Embora o SPD estivesse numa coligação governamental com a CDU de Angela Merkel na altura, a administração rejeitou oficialmente a proposta.

Even sem um limite de velocidade global, as autoridades estatais e até mesmo locais têm o poder de restringir as velocidades. O distrito de Colónia afixou um limite de velocidade na muito frequentada Kölner Autobahnring / (Cinturão de Colónia). A partir de 9 de Abril de 2008, a Cidade-Estado de Bremen decretou um limite de velocidade de 120 km/h (75 mph) como lei estatal, citando preocupações ambientais. A maioria das auto-estradas de Bremen já tinha alguma restrição de velocidade devido ao congestionamento e ao ruído, e a nova medida apenas afectou 11 km (6,8 milhas) de Autobahn.

Após mais de uma década de ausência quase completa do discurso político, a questão da imposição de um limite de velocidade máxima geral às Autobahns alemãs foi readquirida por um comité do governo federal alemão sobre o futuro da mobilidade e da redução das emissões em Janeiro de 2019. No seu primeiro relatório preliminar, o comité recomendou preços mais elevados dos combustíveis e a introdução de um limite de velocidade Autobahns, entre outras medidas. O ministro alemão dos transportes Andreas Scheuer chamou colectivamente os planos apresentados no relatório como “indo contra todo o senso comum”. O orador do gabinete da Merkel, Steffen Seibert, esclareceu posteriormente que não havia planos para um limite de velocidade geral. Contudo, a maioria dos alemães são a favor de um limite de velocidade geral.

Velocidade mínimaEditar

P>As velocidades mínimas fixadas aplicam-se geralmente apenas a faixas específicas como a configuração comum em estradas de 6 faixas com uma velocidade mínima de 110 km/h (68 mph) à esquerda e 90 km/h (56 mph) na faixa central. Os veículos que não conseguem manter velocidades de 60 km/h (37 mph) no plano não são, no entanto, permitidos na Autobahn. Devido a isto, muitas gruas automotoras europeias e outros camiões extra-pesados que seriam inseguros a velocidades muito mais elevadas, mas igualmente inseguros ou impraticáveis (e certamente obstrutivos) para conduzir por longas distâncias em ruas de superfície entre locais de trabalho e depósitos, são concebidos com velocidades máximas de projecto um pouco mais de 60 km/h – tipicamente 62 km/h (39 mph) à velocidade do motor regulada em marcha à velocidade máxima.

Velocidade aconselhadaEditar

O limite de velocidade aconselhada nacional é de 130 km/h desde 1978.

Este limite de velocidade aconselhada é tido em conta pela jurisprudência. Por exemplo, alguém que exceda a velocidade alvo em cerca de 60%, sem outra razão que não seja chegar a casa mais cedo, proíbe qualquer capacidade para evitar um acidente. Uma velocidade de 200 quilómetros por hora torna impossível evitar rapidamente situações perigosas enquanto o cumprimento de 130 km/h e apenas uma travagem moderada teria evitado o acidente.

Limite de velocidade máximaEdit

Algumas classes de veículos têm limite de velocidade específico, tais como camiões.

Estatísticas de acidentesEdit

Em 2013, as auto-bahns transportavam 31% do tráfego rodoviário motorizado, sendo responsáveis por 13% das mortes na estrada na Alemanha. A taxa de mortalidade em auto-estrada de 1,9 mortes por bilião de quilómetros percorridos, em comparação com a taxa de 4,7 nas ruas urbanas e 6,6 nas estradas rurais.

Em 2018, a taxa de 1,7 mortes em auto-estrada por bilião de quilómetros percorridos é menos segura do que tanto a francesa a 1,4 por bilião de quilómetros percorridos, como a britânica a 1,4 mortes por bilião de quilómetros percorridos em veículos-milhas. Isto significa que o risco de acidentes mortais por quilómetro percorrido é 20% mais elevado na Alemanha do que em França, e quase 92% mais elevado do que no Reino Unido.

Entre 1970 e 2010, o número global de mortes na estrada alemã diminuiu quase 80% de 19.193 para 3.648; durante o mesmo período de tempo, as mortes na auto-estrada diminuíram para metade, de 945 para 430 mortes. As estatísticas para 2013 mostram que o total de mortes na estrada alemã diminuiu para a menor contagem de sempre: 3340; um representante do Instituto Federal de Estatística atribuiu o declínio geral ao clima rigoroso do Inverno que atrasou o início da época de condução de motociclos. Contudo, as mortes em auto-estradas aumentaram ao longo de 2012 (de 387 para 428). No entanto, as mortes em auto-estradas envolvendo camiões aumentaram, devido a mais tráfego de camiões e engarrafamentos causados por obras rodoviárias. Enquanto que os acidentes sem camiões envolvidos estão novamente a diminuir.