O SR20DET foi produzido pela primeira vez no Nissan Bluebird 2000SSS em forma transversal.
No entanto, o RWD Nissan Silvia e o Nissan 180SX produzidos em 1991 foram construídos com um SR20DET alinhado longitudinalmente, no qual o “T” significa turbo. Alguns dos 180SX’s foram lançados com o SR20DET enquanto outros tinham o SR20DET naturalmente aspirado.
O motor passou então a ser utilizado na Nissan Avenir em 1995, o Nissan R’nessa em 1997, o Nissan Presage em 1998 e o Nissan Liberty em 1999,
De todos os modelos Nissan produzidos com o SR20DET, o modelo Silvia foi o mais longo a utilizá-lo. O S14 e S15 utilizam um turboalimentador maior do que os modelos S13.
S13 Black top – Vieram dos injectores 180sx’s post 94(Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Vieram dos injectores S13 Silvia e 180sx pre 94 (Garrett T25G turbo)370cc.
S14 Tampo negro – 91-98 Silvias – Variable Cam Timing ou VCT foi introduzido no came de admissão (Garrett T28 journal com turbo para os mercados australianos e europeus e Garrett T28 Ball Bearing turbo para o mercado japonês)Foram utilizados injectores de 370cc.
S15 Tampo negro – 99-02 Silvias. O mesmo VCT que acima, transmissão manual de 6 velocidades (Garrett Journal Bearing T28 para a Europa e Austrália e Garrett Bearing T28 turbo para o Japão)
480cc injectores foram utilizados e o colector de admissão foi redesenhado
Enquanto que todos os SR20DET fabricados de fábrica apresentavam uma única unidade de turbina, alguns sintonizadores de pós-venda têm configurações de turbina dupla de trabalho. Um desses kits produzidos pela ENDLESS Japão apresentava duas turbinas GReddy TD05-16g em paralelo. Estas foram montadas num colector de escape personalizado, com tubagem de descarga personalizada e necessitaram de muitas modificações no compartimento do motor para se adaptarem correctamente. Esta configuração de dupla turbina atingiu a sua potência máxima entre 5.500-6.000 rpm a 2,2 bar.