(1972 Ford F-250 “Highboy” 4X4)
O termo “Highboy” foi utilizado para se referir aos anos 1967-1977.5 Ford F-250 4X4, embora “Highboy” não fosse na realidade um termo Ford.
As primeiras pickups 4X4 eram conversões de um chassis 2WD. Era mais simples e mais barato utilizar a transmissão original de 2WD do que conceber um adaptador para os casar. Isto significava que a caixa de transferência (ou Dana 24, NP203, ou NP205) estava ligada à transmissão com um eixo de transmissão curto (também referido como sendo uma caixa de transferência divorciada) em vez de estar casada com a parte de trás da transmissão como estão hoje.
Acima da caixa de transferência, era necessário um eixo de transmissão dianteiro mais longo (como se vê na foto abaixo), o que também exigia que o camião se sentasse mais alto para uma folga adequada. A suspensão traseira utilizou um bloco de elevação de 4 polegadas para compensar a altura na frente. O resultado final foi uma altura de carga superior à do 2WD F-250, e um centro de gravidade superior. Esta é uma razão pela qual a opção Camper Special não foi oferecida nos modelos 4X4, porque não queriam encorajar a sua utilização com um centro de gravidade elevado.
em 1975.5, a Ford começou a fixar a caixa de transferência directamente à transmissão, o que exigiu um eixo de transmissão frontal mais curto, e permitiu que a Ford tivesse a folga adequada para baixar o camião, e o seu centro de gravidade.
Aqui está um olhar sobre as molas dianteiras num Ford F-250 4X4 “Highboy”:
E aqui está um olhar sobre a mola da folha dianteira num Ford F-250 4X4 1978:
Quando a Ford baixou a posição do F-250 4X4 de 1977.5 Ford F-250 4×4, os modelos anteriores (1967-1977.5) ficaram conhecidos como um “Highboy”. Mais uma vez, este era um apelido, não um nome designado pela Ford. Porque é que a alcunha começa em 1967 quando a Ford começou a oferecer uma opção 4X4 de fábrica em 1959? Provavelmente porque 1967 começou um novo estilo de carroçaria.
O Highboy 1967-1972 situa-se aproximadamente 2,58-2,77 polegadas mais alto que um F-100 4X4 comparável, 5,24-5,6 polegadas mais alto que o F-250 2WD, e 6,1-6,4 polegadas mais alto que o F-100 2WD. Mais tarde os “Highboys” não se sentaram muito mais altos do que os seus homólogos, já que a altura total não variava muito entre modelos.
As molas da folha frontal num “Highboy” tinham 3 polegadas de largura e vinham com 5 ou 6 folhas, dependendo do peso bruto do veículo. Estas molas foliares são facilmente identificadas porque são visivelmente mais arqueadas do que as molas foliares não “Highboy”. As molas-folhas traseiras tinham 2-1/4″ de largura e consistiam em 9 folhas. Em comparação, as molas não “Highboy” mediam 3 polegadas de largura.
Eixos frontais Highboy consistiam num Dana 44, Dana 44HD, ou Dana 60, todos eles de pinhão baixo. Os eixos traseiros eram ou um Dana 60 Dana de 16 ou 30 estrias de 8-lug. Todos os “Highboys” utilizavam uma relação de engrenagem 4.10:1.
Desde 1967-1975, foram utilizados travões de tambor nos quatro cantos, enquanto que os modelos mais recentes estavam disponíveis com travões de disco na frente. Os travões de potência foram também opcionais entre 1973-1977.5.
Dependente do ano do modelo, estava disponível um total de seis opções de motor diferentes:
- 240 de seis cilindros (1967-1974)
- 300 de seis cilindros (1967-1977).5)
- 351M V8 (1977)
- 352 V8 (1967)
- 360 V8 (1968-1976)
- 400 V8 (1977)
Opções de transmissão consistiram em a:
- Toploader manual de 3 velocidades (1967-1971)
- NP-435 2WD manual de 4 velocidades (1967-1977).5)
- SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5)
Early Highboys (1967-1972) suportam uma distância entre eixos de 133 polegadas, enquanto modelos posteriores medem a 150 polegadas.
Os F-250’s construídos a partir de 1977.5 e posteriores são referidos como “Lowboy” porque se sentam mais baixos que os de 1977.
(1972 Ford F-250 4X4 “Highboy” 360 V8)
Prova de que nem todos os “Highboy” V8 são 360’s:
As pessoas dir-lhe-ão que se for um “Highboy”, deve ter um 6 cilindros, ou 360 V8. Mas isto não é verdade.
Aqui está a etiqueta VIN de um Ford F-250 4×4.
O ‘F26’ designa isto como um F-250 4X4. O ‘S’ que se segue mostra que este camião tem um 400 V8 com um carburador 2-BBL.
O F-250 mudou de um caso de transferência divorciado para um caso de transferência casado (anexo) em 1977. Mas este 1977 ainda tem o caso de transferência divorciado encontrado nos modelos “Highboy”.
Este camião mostra que 1977 foi uma excepção à teoria “highboy” 360 V8.
