O Saab 900 Turbo de 1979 foi o primeiro carro turbocompressor convencional, apresentando uma suspensão de duplo osso à frente e um desenho de eixo de viga com uma haste Panhard na traseira. Mas os peritos suecos em aviação não pararam por aí, actualizando o motor de 2,0 litros com controlo electrónico de impulso pouco tempo depois.
Aqui está como a Saab explicou a tecnologia aos australianos na revista Melbourne Motor Show Magazine de 1984:
Librar-se de bater com o motor era óptimo, mas para 1985, a Saab tinha outro truque na manga: Uma nova cabeça de 16 válvulas para o seu DOHC turbocompressor. O pico de potência foi elevado para 160 cavalos, emparelhado com 188 lb.-ft. de torque, tornando as manobras de ultrapassagem muito mais fáceis. Assim que a versão de desempenho conhecida como Aero aterrou na América (usando um distintivo SPG), as barras de oscilação também se tornaram padrão.
Conduzindo o padrão 16V, a Motorweek descobriu que o tapete de couro escocês escorregadio era de alguma forma compensado por um tejadilho solar de movimento rápido. O 900 teve também uma excelente pontuação para o manuseamento, desde que se tenha optado pelos pneus Pirelli P6 em vez dos pneus duros da Michelin para todas as estações do ano. Potência, segurança e com aquela carroçaria de hatchback, cargas de praticidade – que foi a oferta do Saab 900 Turbo em meados dos anos oitenta. E ainda é – desde que se possa esforçar por manter um.