Cruisers são algumas das motocicletas mais icónicas alguma vez feitas. São imediatamente reconhecíveis graças à sua posição de condução relaxada, guiador largo, e bancos confortáveis. Originalmente concebida para percorrer quilómetros em estradas grandes e abertas, a motocicleta é a motocicleta americana definitiva.
Embora a maioria dos cruzadores se inspire directamente nos grandes cruzadores de fabrico americano do início a meados do século XX, as interpretações modernas afastam-se desse caminho. Hoje em dia, alguns dos melhores cruzadores são japoneses e evitam os tradicionais motores V-twin a favor de arranjos de giros paralelos. Alguns são europeus, com mais ajudas de pilotagem do que alguma vez se saberia o que fazer com eles! E outros são concebidos com o desempenho em mente, em vez de cruzeiros casuais de baixa competição.
Vimos todos os tipos de cruzadores a chegarem às ruas nos últimos 100 anos, por isso elaborámos uma lista de alguns dos nossos favoritos, mas tivemos o cuidado de omitir alguns dos modelos mais caros e icónicos. Aqui estão os 10 melhores cruzadores de sempre…que o cavaleiro médio pode facilmente ir e comprar.
Chefe indiano
O Chefe indiano é, sem dúvida, uma das motocicletas de cruzeiro mais icónicas alguma vez fabricadas. Os primeiros modelos do Chefe foram feitos pela Hendee Manufacturing Company em 1922, antes de a empresa se ter rebatizado como a lendária Indian Motorcycle Company. Foi uma produção contínua desde ’22 até ao desaparecimento da marca em 1953. Contudo, a Indian foi reavivada em 1999, e mais uma vez em 2006. E hoje, o Chefe indiano vive em.
p>Exemplos precoces do Chefe original são difíceis de encontrar e altamente coleccionáveis. No entanto, para aqueles que querem um sabor dessa herança americana à moda antiga, as interpretações modernas estão facilmente disponíveis, com especificações impressionantes também.
O Chefe índio moderno de 2020 utiliza o motor Thunderstroke 111 da Indian. É um behemoth de 1,811 cc que produz uma potência de 92 cavalos e um impressionante torque de 119 lb-ft. Apesar de estar repleto de aparelhos e aparelhos de equitação modernos, tem uma estética intemporal que remonta aos anos dourados do Índio.
Ducati XDiavel
Ducati não é normalmente o primeiro nome em que se pensa quando se é questionado sobre cruzadores. A marca é normalmente melhor associada a superbikes exóticas, desmodrómicas, e temperamentos italianos ardentes. Contudo, a Ducati já lançou modelos de cruzadores no passado. Desta vez, não estamos a falar da Cagiva Ducati Indiana rebadjada. Estamos a falar do Diavel. Em particular, estamos a falar do XDiavel.
O primeiro Diavel foi revelado na exposição EICMA 2010. Foi um sucesso imediato. Como um modelo que confortavelmente se movimentava na linha entre a bicicleta desportiva e o cruzador, o Diavel tornou-se o primeiro verdadeiro cruzador de desempenho do mundo, e não demorou muito até que a plataforma evoluísse mais.
Em 2016, nasceu o XDiavel. Esta foi a primeira motocicleta da Ducati com correia, e graças ao perfil baixo, longa distância entre eixos, e grande motor de 1.262cc, tornou-se na altura a motocicleta mais rápida da Ducati. Hoje, a XDiavel tem 152 cavalos de potência, 92 lb-ft de torque, e uma velocidade máxima superior a 160 mph.
Honda Valkyrie
A Honda Valkyrie não é apenas um dos melhores cruzadores japoneses alguma vez feitos, é um dos melhores cruzadores alguma vez feitos em geral! Embora só tenha gozado de uma breve validade, aparecendo em concessionários entre os anos de 1997 e 2003, a Valkyrie causou uma grande impressão.
Tão conhecida como GL1500C e F6C, a Valkyrie apresentava um enorme motor plano de 1,520cc arrefecido a líquido de seis motores. Este motor era o mesmo que foi encontrado na Asa de Ouro: uma verdadeira potência, produzindo 100 cavalos de potência e 95,9 lb-ft de binário. Embora tenha contrariado a tendência clássica do cruzador V-twin, a Valkyrie ainda estava mergulhada no DNA americano, sendo feita exclusivamente na fábrica de Marysville da Honda em Ohio.
Era um cruzador muscular americano mas com sensibilidade japonesa, e capaz de equilibrar a grande potência com um manuseamento ágil, tudo num só pacote turístico. Infelizmente, as vendas não foram suficientemente fortes para ver a Valquíria até aos dias de hoje. No entanto, a Valquíria deixou uma impressão duradoura, e é por isso que a classificamos como um dos melhores cruzadores de todos os tempos.
Honda Shadow
Para muitos puristas de cruzadores, coisas como a Honda Valkyrie e a Asa de Ouro não são cruzadores tradicionais. Em vez disso, alguns consideram-nas como sendo apenas bicicletas de turismo. Assim, decidimos adicionar um cruzador Honda incontestável à mistura: esta é a Honda Shadow.
As primeiras Shadows rolaram pela primeira vez em cena em 1983, e desde então a linha evoluiu para acomodar uma vasta gama de tamanhos e variações de motores, desde motos de 125cc para principiantes até aos maiores corcéis de 1.100 cc, com trilhos Spirit, Aero, Phantom, e RS disponíveis historicamente.
Se tivéssemos de escolher um modelo Honda Shadow que mostrasse realmente o melhor que a gama tem para oferecer, escolheríamos a edição mais recente: o Honda Shadow Phantom. O mais recente Shadow Phantom é um cavaleiro suave, com muito grunhido para a viagem em auto-estrada, mas num pacote estável e inspirador de confiança. Com um V-twin preto de 745cc, 44,9 cavalos de potência, 47,9 lb-ft de torque, o Shadow tem a mistura certa de atitude, fiabilidade, e diversão para proporcionar emoções tanto a principiantes como a mãos experientes.
Harley-Davidson Sportster
Não há maneira de escrever uma lista dos melhores cruzadores sem incluir pelo menos um Harley-Davidson. Para assinalar essa caixa, estamos a incluir o Harley-Davidson Sportster. É sem dúvida uma das motocicletas mais icónicas alguma vez feitas, com uma história que remonta a 1957. Desde que foi introduzida pela primeira vez em 1957, a Sportster tem sido um dos principais elementos da linha Harley-Davidson, e uma peça chave na indústria americana de motociclos.
Sportsters estão sempre baseados em cerca de motores V-twin de 45 graus, com vários deslocamentos. Originalmente, o Sportster veio equipado com um motor Ironhead, mas foi substituído em 1986 pela agora famosa unidade Harley-Davidson Evolution. Actualmente, o Sportster está disponível numa vasta gama de acabamentos de fábrica. No entanto, listamos o Sportster não devido às suas opções de fábrica, mas devido à sua natureza completamente personalizável.
O Harley-Davidson Sportster é sem dúvida uma das plataformas de personalização mais versáteis. Vimo-las transformadas em picadores despojados para refinados pilotos de café. Também já vimos algumas máquinas de desempenho focadas no desporto. O Sportster é cheio até à borda com herança, incrivelmente versátil, e absolutamente fino para montar também. É por isso que é um dos melhores cruzadores alguma vez feitos.
Kawasaki Vulcan 900
P>Próximo, temos outro cruzador métrico. Desta vez é o Kawasaki Vulcan. A série Vulcan não é de todo nova. De facto, já existe desde 1984! O primeiro Vulcan, conhecido como o VN700A, foi uma grande novidade quando entrou em cena. Tinha um motor V-twin japonês com um motor V-twin carnudo, e um eixo de transmissão invulgar! É considerado um dos melhores cruzadores para principiantes alguma vez feitos.
O longo dos anos, o Vulcan tem estado disponível numa série de deslocações, estilos, e tempos, desde pequenos percursos de 125cc a goliaths pesados de 2.000cc. Hoje em dia, os aficionados Vulcanos podem escolher entre o futurista Vulcano S, o Vaquero 1700 Vaquero, e o Voyager 1700 Voyager de turismo. Mas o nosso modelo favorito tem de ser o Vulcan 900, e a sua fantástica variante personalizada.
Boasting um potente motor V-twin de 903cc de 54 graus que dispara uma potência de 50 cavalos e 58 lb-ft de binário, o Vulcan oferece grunhidos suficientes para satisfazer a maioria dos cavaleiros. No entanto, é a aparência que dá ao Vulcan a verdadeira vantagem. Tem amplas barras de arrasto, tubos de escape cortados paralelamente, uma sela baixa, e uma vibração retro muito fresca. É um cruzador espectacular que pega em elementos de design tradicional e consegue fundi-lo com características modernas sem agitar o olho.
Yamaha VMAX
Muscular, poderosos, e temíveis, são três adjectivos que poderiam descrever o lendário cruzador da Yamaha. Desde que entrou em cena em 1985, o VMAX tem vindo a causar uma cena. Ele abala a tendência habitual do cruzador V-twin alistando um V4 como sua central eléctrica, e elimina com uma corrente a favor de um eixo. É pouco ortodoxo. E além disso, é extremamente rápido.
O longo dos anos, o VMAX tem estado disponível em várias configurações. No entanto, é a versão pós-2009 que mais gostamos. Com um motor V4 de 1.679 cc, que produz uma potência ímpia de 170 cavalos e 100 lb-ft de binário, o VMAX não é descuidado. Mas o que o torna tão divertido é o facto de não ter muito no caminho de auxiliares de equitação avançados, como outros cruzadores de desempenho moderno.
O VMAX da Yamaha está sempre nestas listas. É poderoso, rápido, e um banquete para os olhos – mas na realidade não é a melhor escolha se se estiver à procura de um cruzador prático. A quilometragem não é óptima e se o cruzeiro de longa distância é a sua coisa, vai querer algo com uma melhor economia e uma sexta velocidade. No entanto, se quer pequenas explosões de velocidade, e quer percorrer as ruas numa máquina com um aspecto médio, então o VMAX é difícil de vencer.
Triumph Rocket 3 Roadster
The Triumph Rocket 3 Side View Studio Shot
The Triumph Rocket 3 is a very unusual cruiser. Este mastodonte britânico é a principal máquina de cruzeiro da Triumph: uma motocicleta com 2,458cc de triplo cilíndro com especificações de desempenho inacreditáveis. A potência máxima de saída é de 165 cavalos e as tampas de saída de torque a 163 lb-ft. É a própria definição de um cruzador muscular.
Como um cruzador de desempenho, o Rocket 3 é um competidor directo de Ducati Diavel ou Yamaha VMAX, mas ao contrário da estatura mais pequena do Diavel ou da abordagem sem frisos do VMAX, o Rocket 3 tem tudo a ver com luxos de topo de gama. Por exemplo, o actual Rocket apresenta suspensão Showa totalmente ajustável, travões Brembo Stylema, controlo avançado de tracção, ABS em curva, modos de condução múltiplos, cruise control, e mais.
É um cruzador impressionante, mas porquê torná-lo num dos maiores cruzadores alguma vez construídos? Bem, é tudo sobre esse motor. É maior do que muitos motores de carros. Na verdade, é tão grande que a versão mais recente do Rocket 3 tem o maior motor de todas as motos de produção disponíveis. Isso é oficial!
BMW R18
No início de 2020, a BMW puxou silenciosamente as tampas do seu cruzador R18. Esta é a mais recente tentativa da BMW de construir um cruzador pesado que pode desafiar os gostos da Harley e da Indian. E embora seja demasiado cedo para dizer se vai ser um dos melhores cruzadores alguma vez feitos, já estamos apaixonados por ele. Porquê? Porque, tal como os melhores cruzadores, é construído sobre um legado orgulhoso.
O novo cruzador BMW tem as suas sugestões visuais directamente do lendário 1936/7 BMW R5. Alguns dizem que o R5 foi uma das motos mais importantes alguma vez fabricadas. Não só estava repleta de inovação – tal como o motor de 500cc da motocicleta – mas também era celebrada como a salvadora da BMW. Pouco depois da Primeira Guerra Mundial, a BMW foi forçada a abandonar a fabricação de aviões. Os seus primeiros modelos não foram bem sucedidos. No entanto, o R5, sozinho, deu a volta à sorte da empresa.
Hoje em dia, o R5 desapareceu há muito. Mas como uma homenagem a essa lendária motocicleta, a BMW revelou o R18: uma interpretação moderna dessa icónica motocicleta boxer. Apresentando um novo motor de boxer de 1.802cc – o maior motor de sempre da empresa – que produz 90 cavalos de potência e 116 lb-ft de torque, o novo R18 pega no espírito do R5 original e aumenta-o para onze.
Moto Guzzi California
O Moto Guzzi California é um ícone do motociclismo. Para muitos entusiastas de cruzeiros, é o melhor dos melhores. A primeira geração de cruzadores da Califórnia entrou em cena pela primeira vez em 1972, mas a maioria dos fãs prefere uma versão ligeiramente posterior – a mesma que foi tornada famosa pela Patrulha da Auto-Estrada da Califórnia. Desde os anos 70, a Califórnia tem estado em produção contínua, evoluindo lentamente daquele modelo icónico de 850cc para a grande besta de 1400cc que se pode comprar hoje em dia nos Showrooms Guzzi.
Almost every generation of the Moto Guzzi California could be added to this list. No entanto, os últimos modelos são os mais avançados tecnologicamente e considerá-los-íamos os melhores. Ao contrário de muitas outras motos na estrada, estes Moto Guzzis também não perderam muito do seu carácter ao longo dos anos. Os modelos modernos são tão divertidos de montar como os seus antepassados.
O actual Moto Guzzi California 1400 apresenta um grande motor transversal de 90° V-twin que produz um impressionante torque de 95 cv e 89 lb-ft. Possui ABS, três níveis de controlo de tracção, tecnologia “ride-by-wire”, e bastante cromado e bling. Sim, é um cruzador europeu, mas está cheio de atitude americana. É por isso que o adoramos.