Guinguette Marais Poitevin

Fabricação precoce de PeugeotEdit

A família Peugeot de Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, França, começou no negócio da fabricação em 1810 com uma fundição de aço, que rapidamente começou a fabricar serras; depois outras ferramentas manuais e, cerca de 1840-1842, moedores de café; depois, em 1874, moedores de pimenta; e depois, cerca de 1880, bicicletas. A entrada da empresa no mercado de veículos foi feita através de vestidos de crinolina, que utilizavam varas de aço, levando a armações de guarda-chuva, cinzéis, rodas de arame, e bicicletas. Armand Peugeot introduziu o seu “Le Grand Bi” em 1882, juntamente com uma gama de outras bicicletas.

p>O logotipo da empresa, inicialmente um leão a andar sobre uma seta, simbolizava a velocidade, força e flexibilidade das lâminas da serra Peugeot. A empresa de automóveis e motocicletas e a empresa de bicicletas separaram-se em 1926, mas a empresa familiar Cycles Peugeot continuou a construir bicicletas ao longo do século XX, até a marca ser vendida a empresas não relacionadas. A empresa familiar Peugeot Saveurs continua a fabricar e comercializar moinhos e outros equipamentos de cozinha e serviço de mesa.

Veículos a motor Peugeot Early PeugeotEdit

Armand Peugeot interessou-se pelo automóvel logo no início e, depois de se encontrar com Gottlieb Daimler e outros, ficou convencida da sua viabilidade. O primeiro automóvel Peugeot, um carro de três rodas movido a vapor, concebido por Léon Serpollet, foi produzido em 1889; apenas quatro exemplos foram feitos. A potência do vapor era pesada e volumosa e exigia longos períodos de aquecimento. Em 1890, após conhecer Daimler e Émile Levassor, o vapor foi abandonado em favor de um carro de quatro rodas com um motor de combustão interna a gasolina construído pela Panhard sob licença da Daimler. O carro era mais sofisticado que muitos dos seus contemporâneos, com uma suspensão de três pontos e uma transmissão de engrenagem deslizante. Um exemplo foi vendido ao jovem Alberto Santos-Dumont, que o exportou para o Brasil.

Outros carros seguiram-se, 29 sendo construídos em 1892, 40 em 1894, 72 em 1895, 156 em 1898, e 300 em 1899. A estes primeiros modelos foram dados números de “tipo”. A Peugeot tornou-se o primeiro fabricante a equipar pneus de borracha (sólidos, em vez de pneumáticos) a um automóvel movido a gasolina. Devido à discórdia familiar, Armand Peugeot fundou a Société des Automobiles Peugeot, em 1896, mas em 1920 fundiu-se novamente com o negócio de bicicletas e motocicletas Peugeot da família.

Peugeot foi um dos primeiros pioneiros nas corridas de automóveis, com Albert Lemaître a ganhar a primeira corrida automóvel do mundo, a Paris-Rouen, num Peugeot de 3 cv. Cinco Peugeots qualificaram-se para o evento principal, e todos terminaram. Lemaître terminou 3 min 30 seg atrás do Comte de Dion, cujo carro movido a vapor não era elegível para a competição oficial. Três Peugeots foram inscritos no Paris-Bordeaux-Paris, onde foram vencidos pelo carro de Panhard (apesar de uma velocidade média de 20,8 km/h (12,9 mph) e tendo recebido o prémio de 31.500 francos. Isto também marcou a estreia dos pneus Michelin nas corridas, também num Peugeot; provaram ser insuficientemente duráveis. No entanto, os veículos ainda eram carruagens sem cavalos em aparência e eram conduzidos por um timão.

Em 1896, os primeiros motores Peugeot foram construídos; já não dependiam da Daimler. Concebido por Rigoulot, o primeiro motor era um duplo horizontal de 8 cv (6,0 kW) montado na parte de trás do Tipo 15. Também serviu de base a uma cópia quase exacta produzida pela Rochet-Schneider. Seguiram-se outras melhorias: o motor passou para a frente no Tipo 48 e em breve estava debaixo de uma capota na frente do carro, em vez de estar escondido por baixo; o volante foi adoptado no Tipo 36; e começaram a parecer-se mais com o carro moderno.

Tambem em 1896, Armand Peugeot separou-se de Les Fils de Peugeot Frères para formar a sua própria empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construindo uma nova fábrica em Audincourt para se concentrar inteiramente nos carros. Em 1899, as vendas atingiram os 300; o total de vendas de automóveis para toda a França nesse ano foi de 1.200. No mesmo ano, Lemaître venceu o Rally Nice-Castellane-Nice num concurso especial de 5.850 cc (357 cu in) 20 cv (14,9 kW).

No Salão de Paris de 1901, Peugeot estreou um minúsculo eixo com 652 cc (40 cu in) 5 cv (3,7 kW) de um cilindro, apelidado de “Bébé” (“bebé”), e perdeu a sua imagem conservadora, tornando-se um líder de estilo. Depois de colocar o 19º lugar no Rally Paris-Viena de 1902 com um piloto de 50 cv (37,3 kW) 11.322 cc (691 cu in), e não conseguir terminar com dois carros semelhantes, a Peugeot desistiu das corridas.

Em 1898, a Peugeot Motocycles apresenta no Paris Motorshow a primeira motocicleta equipada com um motor Dion-Bouton. A Peugeot Motocycles continua a ser o fabricante de motociclos mais antigo do mundo.

Peugeot adicionou motociclos à sua gama em 1901, e foram construídos sob o nome Peugeot desde então. Em 1903, a Peugeot produzia metade dos automóveis construídos em França, e oferecia os 5 cv (4 kW) Bébé, um 4 lugares de 6,5 cv (4,8 kW), e um 8 cv (6,0 kW) e 12 cv (8,9 kW) semelhantes aos modelos contemporâneos da Mercedes.

O salão de 1907 mostrou os primeiros seis cilindros da Peugeot, e marcou Tony Huber juntando-se como construtor de motores. Em 1910, a linha de produtos da Peugeot incluía um 1.149 cc (70 cu in) de dois cilindros e seis de quatro cilindros, de entre dois e seis litros. Além disso, uma nova fábrica abriu no mesmo ano em Sochaux, que se tornou a principal fábrica em 1928.

Um nome mais famoso, Ettore Bugatti, concebeu a nova fábrica de 850 cc (52 cu in) de quatro cilindros Bébé de 1912. No mesmo ano, Peugeot voltou às corridas com uma equipa de três motoristas-engenheiros (uma raça típica do período pioneiro, exemplificada por Enzo Ferrari, entre outros): Jules Goux (licenciado de Arts et Metiers, Paris), Paolo Zuccarelli (anteriormente de Hispano-Suiza), e Georges Boillot (colectivamente chamado Les Charlatans), com o engenheiro suíço Ernest Henry, de 26 anos de idade, para tornar as suas ideias realidade. A empresa decidiu que as corridas de voiturette (carro ligeiro) não eram suficientes, e optou por experimentar grandes épreuves (grande digressão). Fizeram-no com uma ronda de engenharia de força: uma árvore de cames dupla (DOHC) de 7,6 litros e quatro cilindros (110×200 mm) com quatro válvulas por cilindro. Provou ser mais rápido do que outros carros do seu tempo, e Boillot ganhou o Grande Prémio francês de 1912 a uma média de 68,45 mph (110,2 km/h), apesar de ter perdido a terceira velocidade e de ter feito uma paragem nas boxes de 20 minutos. Em Maio de 1913, Goux levou um a Indianápolis, e ganhou a uma média de 75,92 mph (122,2 km/h), registando imediatamente velocidades de 93,5 mph (150,5 km/h). fazendo de Peugeot a primeira empresa automóvel não americana a vencer na Indianápolis Motor Speedway. Em 1914, o L5 de 3 litros de Boillot estabeleceu um novo recorde de volta de Indy de 99,5 mph (160,1 km/h), e Duray ficou em segundo lugar (batido pelo ex ás René Thomas de Peugeot em 6,235 cc (380 cu in) Delage). Outro (conduzido pelo irmão de Boillot, André) colocado em 1915; modelos semelhantes ganharam em 1916 (Dario Resta) e 1919 (Howdy Wilcox).

Para o Grande Prémio Francês de 1913, foi produzido um L5 melhorado (com motor de 5.655 cc (345 cu in)) com uma cambota com rolamentos pioneiros, árvores de cames accionadas por engrenagens, e lubrificação a seco do cárter, tudo isto rapidamente se tornou padrão nos carros de corrida; Zuccarelli foi morto durante os testes em estradas públicas, mas Boillot ganhou facilmente o evento, fazendo dele (e de Peugeot) o primeiro duplo vencedor da corrida. Para o GP francês de 1914, Peugeot foi superado pela Mercedes, e apesar de uma nova inovação, os travões de quatro rodas (apenas contra a traseira da Mercedes), Georges mostrou-se incapaz de os igualar e o carro avariou. (Surpreendentemente, um modelo de 1914 fez uma volta de 103 mph (165,8 km/h) na prática, na Indy, em 1949, mas não conseguiu qualificar-se). A Peugeot teve mais sorte em 1915, ganhando no GP francês e na Vanderbilt Cup.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Peugeot virou-se em grande parte para a produção de armas, tornando-se um importante fabricante de armas e veículos militares, desde carros blindados e bicicletas a carapaças.

Interwar yearsEdit

Após a guerra, a produção automóvel recomeçou a sério. A corrida continuou também, com Boillot a entrar na Targa Florio de 1919 num 2.Carro de 5 litros (150 em 3) concebido para um evento pré-aprovado pela Primeira Guerra Mundial; o carro tinha 200.000 km (120.000 mi), no entanto Boillot ganhou com uma condução impressionante (o melhor da sua carreira) Peugeots nas suas mãos ficaram em terceiro lugar no Targa de 1925, primeiro no Coppa Florios de 1922 e 1925, primeiro no Touring Car Grands Prix de 1923 e 1925, e primeiro no Spa 24 Hours de 1926. A Peugeot introduziu um motor de cinco válvulas por cilindro, com três câmaras para o Grande Prémio, concebido por Marcel Gremillon (que tinha criticado o DOHC inicial), mas o motor era uma falha.

No mesmo ano, a Peugeot estreou 10 hp (7,5 kW) e 14 hp (10,4 kW) de quatro, o maior baseado no Tipo 153, e uma válvula de manga de 6 litros de 25 hp (19 kW) de seis, bem como um novo cycleclecar, La Quadrilette.

Durante os anos 20, a Peugeot expandiu-se, em 1926 dividindo o negócio do ciclo (pedal e motor) para formar a Cycles Peugeot, a divisão de ciclo consistentemente lucrativa que procurava libertar-se do negócio automóvel bastante mais cíclico, e assumindo as extintas empresas Bellanger e De Dion em 1927. Em 1928, foi introduzido o Tipo 183.

Novo para 1929 foi o Peugeot 201, o carro mais barato do mercado francês, e o primeiro a utilizar a posterior marca Peugeot (e registado como tal)-três dígitos com um zero central. O 201 obteria suspensão dianteira independente em 1931, Pouco depois, a Depressão atingiu; as vendas da Peugeot diminuíram, mas a empresa sobreviveu. O sistema Peugeot de usar nomes de três dígitos com um zero central foi introduzido em 1929. O primeiro dígito sempre significou o tamanho do carro e o dígito final indicou a geração do veículo.

Em 1933, tentando um renascimento da fortuna, a empresa revelou uma nova gama com um estilo aerodinâmico. Em 1934, a Peugeot introduziu o 402 BL Éclipse Décapotable, o primeiro descapotável com um hardtop retráctil – uma ideia seguida mais tarde pelo Ford Skyliner nos anos 50 e ressuscitado na era moderna pelo Mitsubishi 3000GT Spyder em 1995. Mais recentemente, muitos fabricantes ofereceram capotas retrácteis, incluindo o próprio Peugeot com o 206-cc.

Três modelos dos anos 30 foram o Peugeot 202, o Peugeot 302, e o Peugeot 402. Estes carros tinham desenhos curvilíneos, com faróis atrás de grades inclinadas, evidentemente inspirados pelo Chrysler Airflow. O 402 de 2,1 litros entrou em produção em 1935 e foi produzido até ao final de 1941, apesar da ocupação da França pelos nazis. Para 1936, o novo Airflow inspirou 302 (que funcionou até 1938) e um modelo 402 de grandes dimensões, concebido por Andrean, apresentava uma barbatana vertical e um pára-choques, com a primeira luz traseira montada em altura. A entrada de nível 202 foi construída em série de 1938 a 1942, e cerca de 20 outros exemplos foram construídos a partir de stocks existentes em Fevereiro de 1945. A 202 elevou as vendas da Peugeot em 1939 para 52.796, logo atrás da Citroën. A produção regular recomeçou em meados de 1946, e durou até 1949.

After World IIEdit

In 1946, a empresa reiniciou a produção de automóveis com a 202, entregando 14.000 exemplares. Em 1947, a Peugeot introduziu o Peugeot 203, com molas helicoidais, direcção de cremalheira, e travões hidráulicos. A 203 estabeleceu novos recordes de vendas da Peugeot, permanecendo em produção até 1960.

Peugeot assumiu a Chenard-Walcker em 1950, tendo já sido obrigada a adquirir uma participação de controlo na Hotchkiss em 1942. Um modelo popular introduzido em 1955 foi o Peugeot 403. Com um motor de 1,5 litros, vendeu um milhão de exemplares no final da sua produção em 1962, incluindo um cabriolet/convertible conduzido pelo detective de televisão Columbo.

A empresa começou a vender automóveis nos Estados Unidos em 1958, e em 1960 introduziu o Peugeot 404, que utilizava um motor de 1.618 cc (99 cu in), inclinado 45°. O 404 provou ser suficientemente robusto para vencer o Rally Safari da África Oriental quatro vezes, em 1963, 1966, 1967, e 1968.

Seguiram-se outros modelos, muitos dos quais com estilo Pininfarina, como o 504, um dos modelos mais distintivos da Peugeot. Como muitos fabricantes europeus, a colaboração com outras empresas aumentou; a Peugeot trabalhou com a Renault desde 1966 e a Volvo desde 1972.

Modelos Peugeot Several foram montados na Austrália, começando com os 203 em 1953. Estes foram seguidos por 403, 404 e 504 modelos com montagem australiana, terminando com os 505 no início dos anos 80.

Aquisição da Citroën e Chrysler EuropeEdit

Em 1974, A Peugeot comprou uma quota de 30% da Citroën, e adquiriu-a completamente em 1975, depois de o governo francês ter dado grandes somas de dinheiro à nova empresa. A Citroën estava em dificuldades financeiras porque desenvolveu demasiados novos modelos radicais para os seus recursos financeiros. Alguns deles, nomeadamente a Citroën SM e a empresa de motores Comotor Wankel, não se revelaram rentáveis. Outros, a Citroën CX e a Citroën GS, por exemplo, tiveram muito sucesso no mercado.

A empresa-mãe conjunta tornou-se o grupo PSA Peugeot Citroën, que pretendia manter identidades separadas para as marcas Peugeot e Citroën, ao mesmo tempo que partilhava recursos técnicos e de engenharia. A Peugeot controlou assim brevemente a marca italiana Maserati, mas desfez-se dela em Maio de 1975.

O grupo assumiu então a divisão europeia da Chrysler (que eram anteriormente Rootes e Simca), em 1978, quando o fabricante americano de automóveis lutou para sobreviver. Em breve, toda a gama Chrysler/Simca foi vendida sob o distintivo Talbot renovado até que a produção de automóveis de passageiros da marca Talbot foi engavetada em 1987 e nos veículos comerciais em 1992.

1980s e 1990Edit

Em 1983, a Peugeot lançou os bem sucedidos Peugeot 205 supermini, que é largamente creditado por ter feito girar a fortuna da empresa. O 205 foi regularmente o carro mais vendido em França, e foi também muito popular noutras partes da Europa, incluindo a Grã-Bretanha, onde as vendas ultrapassaram regularmente os 50.000 por ano no final dos anos 80. Ganhou aplausos pelo seu estilo, condução e manuseamento. Permaneceu à venda em muitos mercados até 1998, sobrepondo-se à introdução do 106 em 1991, e cessando a produção no lançamento do 206, que também se revelou extremamente popular em toda a Europa.

Como parte da joint venture Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), os Peugeot 504 e 505 foram construídos na China de 1985 a 1997.

Até 1987, a empresa tinha abandonado a marca Talbot para automóveis de passageiros quando cessou a produção dos modelos Horizon, Alpine, e Solara baseados em Simca, bem como dos supermini Talbot Samba que se baseavam no Peugeot 104. O que se iria chamar Talbot Arizona tornou-se o Peugeot 309, com a antiga fábrica Rootes em Ryton e a fábrica Simca em Poissy a ser entregue para a montagem da Peugeot. A produção de Peugeots em Ryton foi significativa, pois assinalou a primeira vez que a Peugeots seria construída na Grã-Bretanha. O 309 foi o primeiro hatchback da Peugeot com o seu tamanho, e vendido bem em toda a Europa. O sucessor do 309, o 306, foi também construído em Ryton.

O salão 405 foi lançado em 1987 para competir com os da Ford Sierra, e foi eleito o Carro Europeu do Ano. Este também era um carro muito popular em toda a Europa, e continuou a estar disponível em África e na Ásia depois de ter sido substituído pelo 406 quase uma década mais tarde. A produção do 405 na Europa foi dividida entre a Grã-Bretanha e a França, embora o seu 406 sucessor só tenha sido produzido em França. O 106, modelo básico da Peugeot de 1991, também foi produzido apenas em França.

Peugeot 406 Coupé