O 914-6 GT era uma versão do 914-6 configurada para corridas. A fábrica oferecia a opção GT, que se distinguia pelos seus fachos de pára-lamas em forma de caixa de aço. Ficou rapidamente conhecida como o 914-6 GT e foi corrido com diferentes configurações de motor. Isto incluía a especificação ‘T’, que era um motor básico do 911. Outra configuração popular era utilizar um motor Carrera 6 convertido.
Em 1970, a Porsche entrou num 914-6 com a opção GT da fábrica na dura corrida das 24 Horas de Le Mans. O carro, identificado como #40, foi conduzido por Claude Ballot-Léna e Guy Chasseuil. Acabou em 6º lugar, precedido apenas por protótipos de carros de corrida como o V12 Ferrari 512S e o Flat-12 Porsche 917K. Além disso, o #40 ganhou a sua classe à frente de várias inscrições na Porsche 911S. 914-6s também competiram em algumas das mais importantes competições da sua época, por exemplo, Targa Florio com Brian Redman, Monte Carlo Rally e Daytona International Speedway. Walt Maas fez com sucesso uma campanha de 914-6 “GT” na série de corridas IMSA.
O Porsche 914-6 foi introduzido em Setembro de 1969 e foi um esforço de colaboração entre a Porsche e a Volkswagen. De curta duração, apenas 3360 exemplos foram produzidos entre 1970 e 1972. Sentado muito baixo, a suspensão do 914-6 é uma combinação de uma barra de torção do tipo 911 com uma suspensão de mola da bobina traseira. Também dispõe de travões de disco Porsche. Os faróis ocultam-se no capô e aparecem quando são necessários. A sua tampa de targa pode ser guardada no porta-bagagens traseiro. O 914-6 recebeu o motor Porsche de 2.0 litros de motor Porsche de 2.0 litros, plano, de seis 110 cv, anteriormente utilizado com o 911T básico de 1969. Pesando pouco menos de 2100 libras, o 914-6 provou ser consideravelmente mais rápido. Uma caixa manual de cinco velocidades era equipamento de série em todos os modelos.