Os fãs do Die-hard Blue-Oval adoram os seus camiões Ford – não há dúvida quanto a isso. Durante décadas, os camiões da série F da Ford têm sido os mais vendidos no mercado, com centenas de milhares de diesels vendidos. Infelizmente, depois de 2002, a Ford tem lidado com a fiabilidade do trem de força com o problemático motor de 6.0L (’03-’07) e com o motor revisto, ainda assim ainda agitado, de 6.4L (’08-’10). Embora o 6.4L tenha sido tocado para ser uma solução para os males do motor diesel da Ford, o tempo provou que reguladores partidos, turbos avariados, DPF entupidos, balancins partidos, e até pistões rachados ainda são uma possibilidade. Na pior das hipóteses, um motor pode precisar de uma reconstrução completa, que pode funcionar entre $10.000 e $12.000,
Scott Countryman começou Destroked para aqueles que procuram uma solução a longo prazo para os problemas do motor da Ford. Inicialmente a trabalhar para substituir motores 6.0L, Scott viu a escrita na parede com o 6.4L e começou imediatamente a trabalhar em peças de conversão. O motor de eleição para a maioria dos clientes é o Cummins 6.7L, o que também significa que as pessoas recebem um bom choque de deslocamento, para além de uma fiabilidade muito melhorada. Scott até faz peças para combinar o melhor dos Três Grandes, já que uma transmissão Allison de seis velocidades é uma opção popular para aqueles que procuram construir o “camião de última geração”
Construindo um Fummins
“Não comece com uma caixa de cesto de 800 dólares que tem 400.000 milhas e cada painel de carroçaria amolgado”, foi a primeira coisa que Scott nos disse. “Há muitos camiões simpáticos por aí com baixa quilometragem e problemas de motor na vizinhança de $5.000-$8.000”, continuou Scott. “Também fazemos peças de conversão para manter tudo tão OEM quanto possível, para que possa manter o sistema de arrefecimento da fábrica, aquecedor, e ar condicionado”, disse Scott. “Muitas pessoas optam por remover o motor 6.4L, mas querem manter a transmissão 5R110, pelo que também oferecemos peças de troca para isso. Para aqueles que querem uma Allison, também oferecemos dispositivos de truque como controladores de transmissão autónomos e manobradores de torneira que se integrarão com a Ford”, observou Scott. “Fornecemos muitos componentes que as pessoas não têm a certeza de como engendrar ou fabricar.”
Brig Pannepacker gosta tanto de conversões de Fummins, que é dono de duas delas! Enquanto o camião Harley Edition é um brinquedo de 1.000 hp, o cavalo de trabalho é um F-450 com uma transmissão Cummins de 6,7L e Allison – o que muitos podem considerar o derradeiro camião.
“Tentamos fazer com que tudo pareça o mais OEM possível”, disse Scott. Com a limpeza do compartimento do motor Cummins/Ford, seria difícil de acreditar que não veio com um Cummins.
A cablagem pode ser um grande desafio com uma troca de 6,7L e Allison. Felizmente, Scott faz um arnês de cablagem autónomo para a Allison 1000 de seis velocidades que funcionará por detrás de qualquer combinação de motores.
“Peças simples como suportes de motor podem levar algum tempo a fabricar”, disse Scott. Para aqueles que procuram dar o primeiro passo, estão disponíveis suportes de troca de 6,4L a 6,7L Cummins, de modo a que o aspirante a construtor possa, pelo menos, localizar o motor e a transmissão.
p> Uma das peças mais essenciais para uma permuta Cummins-Ford são adaptadores de motor para transmissão, que podem ser adquiridos para combinar um motor Cummins com uma variedade de ofertas de transmissão. 
Além dos adaptadores de motor para transmissão, também estão disponíveis adaptadores de transmissão para caixa de transferência, pelo que a caixa de transferência da Ford de fábrica pode ser retida.
Enquanto os motores da Ford de fábrica podem níquel e moedas até à morte, a troca num Cummins também não é exactamente uma proposta barata. Os motores dos doadores custam 5.000 dólares ou mais, e os núcleos de transmissão custam geralmente perto de 1.000 dólares. De vez em quando, é possível encontrar um motor e transmissão baratos (artigos danificados pelo fogo são um bom começo), mas mais uma vez, Scott avisa “Compre o pacote mais completo e melhor que possa pagar pela troca. Poupará muito tempo (e provavelmente dinheiro) a longo prazo”
6,7L in, 6,4L Out-Filling in the Blanks
“Pode recuperar muito do dinheiro vendendo as peças da fábrica Ford”, observou Scott. “Demora muito tempo, mas praticamente tudo nos diesels mais recentes vale alguma quantia de dinheiro, desde os turbos, aos injectores, ao próprio motor”. No entanto, quando se trata de substituir o V-8 por um I-6, as pessoas esbarram invariavelmente com problemas. “Há algumas partes da troca que são muito difíceis de fabricar (como os adaptadores de transmissão), ou cablagem que é extremamente intrincada. Oferecemos soluções para o que quer que o construtor não consiga conceber sozinho”, disse Scott.
Para muitos, a Allison 1000 é a transmissão de escolha quando se trata de conversões. Scott disse-nos que a sua simplicidade de concepção, força, e opções de afinação por computador tornam-no o automático perfeito para instalar por detrás de um Cummins com torque-infusão.
“O objectivo é ter tudo o mais próximo possível dos OEM”, disse Scott. Isso significa que itens como esta cobertura de ventoinha mantêm o ventilador do motor a funcionar com a máxima eficiência.
Ford usa uma configuração de pulso diferente para ler as rpm do motor do que Cummins, o que significa que o taquímetro de fábrica não está ligado à corrente. Felizmente, este prático adaptador permite ao computador do motor falar com o arnês da Ford.
Being Realistic
“Muita gente entra nisto na esperança de poder realizar uma conversão Cummins de carril comum por um par de mil dólares, e isso simplesmente não é o caso”, disse Scott. “O que as pessoas podem fazer, contudo, é comprar um camião de 6,4 litros por menos de $10.000, gastar cerca de $5.000 a $7.000 em peças de conversão (menos motor) e acabar com um Cummins série F por menos de $30.000”. Com a fiabilidade lendária de Cummins, e a construção robusta da carroçaria e da estrutura da Ford, uma I-6 de 6,7L pode ser apenas a cura para aqueles que sofrem de Power Stroke blues. DW
Even com motor e transmissão, ainda pode ser difícil encontrar os bocados e as peças para fazer tudo funcionar. Mesmo que um motor venha com um ECM, pode ainda faltar peças importantes como este pedal de acelerador electrónico.
Se procura reter calor e ar condicionado (e quem não procura), Destroked oferece linhas de conversão, bem como linhas de motor e de transmissão especificamente concebidas para um 6.4L a 6,7L swap.
