A Boeing Co. é uma força na economia global. É o maior exportador americano e o segundo maior empreiteiro do Departamento de Defesa dos EUA. Estão a sair do seu melhor ano de sempre, com receitas que ultrapassaram os 100 mil milhões de dólares em 2018. O anfitrião do mercado Kai Ryssdal falou com o CEO Dennis Muilenburg na sede corporativa da Boeing em Chicago, Illinois. O seguinte foi extraído da sua conversa.
/div> p>Na fabricação na América hoje:
Muilenburg: Penso que ser uma empresa manufactureira na América de hoje é mais difícil do que alguma vez foi… A economia, a natureza do trabalho ao longo do tempo, afastou-se um pouco do fabrico e da construção de hardware. Mudou-se mais para o software digital, sectores diferentes. E embora sejamos um software e um negócio digital muito intenso, também construímos hardware de grande complexidade. Costumava haver mais disso neste país.
No Presidente Donald Trump:
Ryssdal: O presidente, para aqueles que poderiam não ter visto a notícia ou tinham acabado de ser eleitos ou estavam prestes a tomar posse, esqueci-me exactamente do timing. Mas o presidente foi atrás da Boeing para o contrato da Air Force One muito cedo no seu tempo, pegou no telefone consigo, negociou um acordo satisfatório com o presidente para o novo Air Force One. Não quero obter os méritos do contrato. O que lhe quero perguntar é o seguinte – acha apropriado que o presidente dos Estados Unidos esteja a negociar um a um com o CEO de uma grande empresa nesta economia?
Muilenburg: Sim. Eu digo-lhe porquê. O que me diz é, um, ele preocupa-se com os negócios e cria linhas de comunicação abertas e teremos diferenças de tempos a tempos, podemos não concordar em todos os tópicos, uma vez que estamos a lidar com coisas como a política comercial da China, por exemplo, estamos ansiosamente a apoiar as negociações comerciais em curso na esperança de encontrar uma solução, uma solução que não se baseie em tarifas contínuas. Do meu ponto de vista, o importante é que ele criou uma oportunidade para os negócios terem um lugar à mesa, nós fazemos parte da conversa. Aplaudo-o por fazer isso.
No mercado chinês:
Muilenburg: O crescimento do tráfego chinês, crescimento do tráfego de passageiros, está a crescer a cerca de 12 a 15 por cento ao ano. Está a tornar-se o maior mercado mundial de aviões comerciais. Cerca de um terço dos aviões 737 que construímos vão para a China e temos lá grandes relações com os nossos clientes chineses. Temos lá parceiros industriais. A COMAC, por exemplo, constrói peças em todos os nossos aviões comerciais … e também sabemos que eles são um futuro concorrente. E essa é a natureza de fazer negócios na China é que existe tanto concorrência como colaboração. Este é um facto de como funcionam as operações globais. A China precisa do elevador de aviões e enquanto nós estamos a criar capacidade na China também estamos a criar empregos de fabrico nos EUA.
Boeing bateu alguns recordes para a empresa no ano passado: Entregaram um recorde de 806 aviões comerciais e o seu 10.000º 737. A carteira de encomendas da Boeing também está a níveis recorde, atingindo quase 5.900 aviões comerciais em 2018.
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Muilenburg e Ryssdal também falaram sobre a natureza a longo prazo do modelo de negócios da Boeing, o recente acidente do Lion Air, e o estilo de liderança de Muilenburg.
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