Desde o início do motor de combustão interna, uma constante permaneceu – todas elas têm uma corrente ou correia dentada. A maior parte dos motores de deslocamento superior tem uma corrente de cronometragem em oposição a uma correia dentada. A corrente está localizada na frente do motor e está ligada a um conjunto de engrenagens e roldanas que alimentam múltiplos componentes mecânicos, incluindo a cambota e a árvore de cames. Para que o seu motor dispare, a corrente dentada deve rodar suavemente em torno das engrenagens sem hesitação. Embora a corrente dentada seja feita de metal, está sujeita a desgaste e pode partir-se se não for substituída como recomendado pelo fabricante.
A corrente dentada é composta por uma série de elos da corrente – semelhantes aos encontrados numa corrente de bicicleta. Os elos movem-se nas rodas dentadas que se encontram nas extremidades da cambota e da cambota e são responsáveis pela abertura e fecho das válvulas na cabeça do cilindro e dos pistões móveis e das bielas na câmara de combustão. A corrente dentada pode começar a esticar-se e a desgastar-se com o tempo, o que fará com que a corrente dentada do motor seja imprecisa e produzirá alguns sinais de aviso.
A seguir estão listados 5 dos sintomas de uma corrente dentada desgastada. Se notar algum destes sinais de aviso, é aconselhável contactar um mecânico local o mais rapidamente possível para diagnosticar a causa exacta e fazer reparações apropriadas, conforme necessário.
Encêndios ou falhas de funcionamento do motor
Existem duas formas de conseguir a regulação das válvulas num motor de combustão. A primeira é o método de duas engrenagens, que inclui a ligação directa da cambota à engrenagem da cambota. Este é o método utilizado na maioria dos tipos de equipamento pesado e grandes camiões. O método da corrente de comando é mais comum nos veículos de consumo e nos motores de alto desempenho. Durante um período de tempo, a corrente dentada pode esticar-se, o que pode fazer com que a corrente salte uma engrenagem na cambota ou na cambota. Isto faz com que a corrente de cronometragem do motor caia fora de calibração e resulta frequentemente num disparo errado. O motor pode também funcionar mal e não ter potência aceleradora.
Se esta situação ocorrer, é provável que a corrente de cronometragem seja danificada e precise de ser substituída o mais rapidamente possível. Se a corrente dentada se partir, o metal solto a rolar dentro do motor pode levar a graves danos no motor.
Raspas de metal encontradas no óleo
É recomendado por todos os fabricantes de automóveis mudar o óleo do motor e filtrar a cada 3.000 a 5.000 milhas. Ao longo do tempo, o óleo começa a separar-se à medida que aquece e é exposto a solventes naturais encontrados na gasolina. Se a corrente de sincronização começar a desgastar-se, pequenas peças metálicas podem quebrar a corrente e encontrar o seu caminho para dentro da panela de óleo. Quando o óleo é trocado, e o mecânico lhe diz que havia pequenos pedaços de metal dentro do óleo à medida que este escoa ou no filtro, é uma boa indicação de que a sua corrente dentada começa a falhar.
Saparas de metal também são normalmente vistas quando há um desgaste extenso das válvulas da cabeça do cilindro, detentores, retentores e outras ferragens da cabeça do cilindro. É crucial que um mecânico ou técnico inspeccione esta questão e faça as reparações apropriadas o mais rapidamente possível.
Motor não arranca ou falha
Uma corrente de cronometragem partida fará com que um motor não arranque ou falha durante a condução. Se a correia já estiver partida, o motor não terá compressão suficiente para arrancar. Se se partir ou saltar durante a condução, os pistões serão danificados por contacto com as válvulas. As próprias válvulas dobrar-se-ão e arruinarão potencialmente o motor. Se a correia estiver a saltar por se ter soltado, também pode oscilar e danificar outras partes do motor. Se o seu motor não arrancar ou começar a conduzir em bruto, indicando que pode estar a falhar, contacte um mecânico certificado para inspecção e reparações.
Check Engine Light is on
A luz de verificação do motor pode acender-se por uma variedade de razões, uma das quais pode ser uma cadeia de cronometragem em caso de falha. O computador de um automóvel exibirá luzes de aviso que devem ser verificadas e digitalizadas em busca de códigos de problemas para determinar a origem do problema. A luz de verificação do motor pode acender-se quando o computador de bordo detecta algo de errado com o sistema de emissões e o funcionamento do motor. Uma cadeia de temporização esticada contribui para o mau desempenho do motor e o aumento das emissões, accionando a luz do motor de verificação e o armazenamento de um código de problema de diagnóstico. Um mecânico terá de inspeccionar o código e prescrever as reparações necessárias.
Rolar o motor ao ralenti
Sons anormais são também um sinal de aviso comum de um problema dentro do seu motor. Em condições normais, o motor deve ter um som consistente e suave indicando que tudo está a funcionar como deveria. No entanto, quando a corrente de sincronização está solta, pode causar uma vibração no interior do motor e isso produzirá um barulho de ruído enquanto o motor se encontra em marcha lenta. Sempre que ouvir um guizo, significa que algo está solto e precisa de ser fixado antes de se partir.
A corrente de sincronização é parte integrante de qualquer motor, e sem ela, o seu veículo fica inutilizado. Se a corrente de cronometragem se partir enquanto conduz, é provável que o motor do seu veículo sofra danos graves. A melhor maneira de reduzir o potencial de danos graves no motor é ter um mecânico profissional a substituir a sua cadeia de cronometragem se notar algum destes sinais de aviso listados acima. Ao ser proactivo e alerta, pode poupar milhares de dólares e prolongar significativamente a vida útil do seu motor.