Guinguette Marais Poitevin

Num mundo perfeito, as companhias aéreas ofereceriam uma experiência consistente em todas as suas frotas. Em vez disso, uma vez que muitos aceitam constantemente a entrega de novas aeronaves, as ofertas tendem a ser misturadas e combinadas. A Lufthansa é o único grande transportador que oferece um assento de classe empresarial idêntico (por agora) em todos os seus aviões de longo curso.

A situação parece ser especialmente desigual aqui nos EUA. Tal como na American Airlines, que tem uma frota incrivelmente diversificada, nem todos os assentos da United são criados de forma igual. A classe executiva Polaris é uma enorme melhoria em relação aos lugares mais antigos da transportadora, mas ainda há algumas centenas de aeronaves a voar com os lugares antigos, mesmo quando um avião novo ou remodelado equipado com a Polaris é lançado a cada 10 dias.

Aqui está um resumo das ofertas da classe biz da United, classificadas do melhor para o pior. E fique avisado: Os piores lugares são realmente horríveis no que diz respeito à classe executiva. Apertem o cinto – vai ser uma viagem acidentada.

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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)

Os meus lugares favoritos United podem ser encontrados em todos os 18 Boeing 777-300ER da companhia aérea, mais um número crescente de 777-200ER recondicionados e a mais recente adição Dreamliner da companhia aérea, o 787-10 de comprimento alargado (os 787-8 e -9s mais antigos serão actualizados em breve). Oferecem substancialmente mais privacidade do que qualquer outra oferta da transportadora, e com um arranjo 1-2-1, há uma oportunidade para os passageiros que viajam em conjunto para apanharem os lugares centrais e dormirem uns ao lado dos outros. Estes assentos oferecem também mesas laterais, armazenamento decente, um divisor de privacidade e o último entretenimento de bordo da United.

Polaris (767-300ER)

United opera uma versão semelhante do seu novo assento Polaris no 767-300ER, em duas versões: uma com uma cabine Polaris de 30 lugares, e uma segunda oferecendo um enorme número de 46 lugares deitados, distribuídos por 16 filas. Mais de metade dos 767s mais pequenos da United foram reconfigurados. Gosto quase tanto desta versão como a que se encontra nos 777s, mas com uma configuração de 1-1-1, não há lugares emparelhados, tornando-a menos ideal para famílias e casais.

Where to Find Them: Encontrará mais frequentemente esta configuração em voos entre a Costa Leste e a Europa, tais como Newark para Londres (LHR). Também os verá a operar alguns dos voos de longo curso mais curtos da United a partir de Chicago, Houston (IAH) e Washington, DC.

B/E Aerospace Diamond (787-8 e 787-9)

Muitos dos aviões mais avançados da United continuam a voar num dos lugares mais antigos da transportadora. Tanto a variante 787-8 como a 787-9 de comprimento alargado voam uma versão mais recente do assento comercial B/E Aerospace Diamond. Estão dispostos numa configuração 2-2-2 aqui, e enquanto estão muito mais frescos no Dreamliner, a cabine mais estreita significa aparar a cerca de uma polegada da largura do assento. O armazenamento está limitado a um compartimento lateral aberto, mais uma pequena área de armazenamento por baixo do otomano, que é muito mais larga nos assentos das anteparas. Espera-se que comecem a obter assentos Polaris em breve, embora.

Where to Find Them: United’s Dreamliner flights originam-se num punhado de hubs, incluindo Denver (DEN), Houston, Los Angeles (LAX), Newark, São Francisco e Washington, DC. São utilizados principalmente para voos para a Ásia, Europa e Austrália, incluindo os voos mais longos da United entre São Francisco e Singapura (SIN), juntamente com viagens diárias de ida e volta entre Newark e Los Angeles e São Francisco.

4. B/E Aerospace Diamond (777-200ER)

Embora um pouco mais largo do que os dos Dreamliners acima, a 23 polegadas esta versão do assento Diamond da B/E Aerospace tem tido melhores dias, tendo voado nos 777s Continental durante vários anos antes de ser migrado para a frota dos Estados Unidos. O desenho em si é muito semelhante aos do Dreamliner, embora alguns elementos, como o assento e os controladores de entretenimento, sejam bastante mais antigos nos 777. Só encontrará este assento nos 777-200ERs que anteriormente voavam para a Continental e já estão a ser gradualmente retirados, uma vez que os aviões são equipados com Polaris.

Where to Find Them: Este modelo 777 continua a voar quase exclusivamente a partir dos antigos centros continentais em Houston e Newark. É utilizado em alguns dos voos mais longos da United, tais como Houston para Londres e Tóquio, juntamente com os voos de rotina transatlânticos e da América do Sul, na maioria das vezes a partir do hub de Houston.

5. B/E Diamante Aeroespacial (767-400ER e 767-300ER)

Medindo 21 polegadas de largura, esta versão do assento 767 biz da United é visivelmente mais estreita do que o modelo 777 acima. No entanto, ainda o acho confortável, e adoro ter a opção de um único assento do meio, especialmente quando estou a voar sozinho. Estar no meio também parece aumentar um pouco o serviço, uma vez que as hospedeiras em ambos os corredores entregam comida e bebidas durante todo o voo. No entanto, é possível ser esbarrado no meio, especialmente no 767-300ER, onde todos os passageiros embarcam pela porta da frente. O armazenamento também pode ser limitado, a menos que esteja numa fila de anteparas.

Where to Find Them: All of United’s 767-400ERs used to fly for Continental and they’ve offered this seat for quite time for some time. A companhia aérea começou a instalá-lo também nos 767-300ER mais pequenos. Encontrará estes 767s operando muitos dos voos transatlânticos a partir de Newark, juntamente com Newark e Washington, D.C. para Honolulu e um par de lúpulos americanos continentais.

6. B/E Aerospace Diamond (757-200)

Este assento recebe claramente muito amor da United – ou recebeu-o no passado. Finalmente, temos a versão de corredor único 757-200, que é tão estreita como a que encontrará no 767, a cerca de 21 polegadas. Também se sente definitivamente mais apertado, especialmente no espaço para os pés e no armazenamento por baixo. Estes assentos são tão usados como os dos antigos Continental 777s, e no caso dos 757s da United, configurados internacionalmente, já voam há quase tanto tempo. No entanto, ainda estão completamente deitados, e são uma opção decente quando se viaja com um acompanhante.

Where to Find Them: Todos os voos transcontinentais United Premium de corpo estreito, incluindo Newark para Los Angeles e São Francisco, e Boston (BOS) para São Francisco, são quase garantidos de os ver. As rotas internacionais estão limitadas a voos transatlânticos mais curtos – principalmente Newark para destinos no Reino Unido. Este assento também aparece frequentemente em voos domésticos regulares, tais como Newark (EWR) para Seattle (SEA), onde é vendido como primeira classe. Basicamente, sempre que vir um voo da United operado por um 757-200, isto é o que vai receber – não se esqueça de evitar os 757-300 mais longos, no entanto, uma vez que estes oferecem reclináveis, em vez disso.

Original United Lie-Flat Seat (777-200ER e 767-300ER)

A classe executiva 777 mais antiga da United está disposta numa configuração 2-4-2. Sim, leu bem – há quatro lugares no meio. Isso é simplesmente inaceitável para a classe empresarial, embora não seja invulgar ver em economia de alta qualidade. A boa notícia é que, a menos que seja um viajante não-remunerado ou que faça uma actualização de última hora, é suficientemente fácil evitar esses lugares do meio, mas esteja preparado para uma viagem desagradável se ficar preso. Independentemente do lugar que conseguir, espere um armazenamento inexistente e um aperto apertado. Evite evitar, a menos que precise realmente, realmente, de quatro passageiros!

Where to Find Them: Hopefully in a landfill soon. Por agora, ainda estão a voar nas três cabines 777 da United, embora a companhia aérea esteja a trabalhar rapidamente para as substituir pelos novos assentos de luxo da Polaris. Vai encontrá-los mais frequentemente a voar de Chicago para a Ásia e Europa, e infelizmente estão aqui para se manterem na aeronave 777-200s de configuração doméstica da United, voando principalmente entre o Havai e o continente americano e Guam.

Bottom Line

Com excepção dos 777s domésticos, e talvez dos 757-200s, toda a frota de longo curso da United deveria eventualmente oferecer uma variação do assento Polaris visto no topo. Felizmente, os horríveis 2-4-2 lugares da United estão a ser retirados do sistema a um ritmo constante e deverão desaparecer completamente em breve dos voos internacionais de longo curso. Entretanto, os assentos B/E Aeroespaciais continuarão a servir como uma boa paragem por agora, uma vez que são uma alternativa bastante confortável ao Polaris. Ainda assim, não há dúvida de que terá a melhor experiência quando voar a coisa real.

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