- Especificações
- Visão geral, problemas
afinação de desempenho
Especificações do motor Toyota 2JZ
| Fabricante | Planta Tahara |
| Toyota 2JZ | |
| 1991-2007 | |
| Liga de bloco de cilindros | Cast-iron |
| Straight-6 | |
| Valvetrain | DOHC 4 válvulas por cilindro >/td> |
| Curso do pistão, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Furo de cilindro, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Rácio de compressão | 8.5 10,5 11,3 |
| 2997 cc (182.9 cu in) | |
| 162 kW (220 HP) a 5.600 rpm 162 kW (220 HP) a 5.800 rpm 164 kW (223 HP) a 5.800 rpm 169 kW (230 HP) a 6,000 rpm 206 kW (280 HP) a 5.600 rpm 239 kW (325 HP) a 5.600 rpm |
|
| Saída de torque | 294 Nm (216 lb-ft) a 3,600 rpm 280 Nm a 4.800 rpm 280 Nm a 4.800 rpm 304 Nm a 4.000 rpm 435 Nm a 4.000 rpm 440 Nm a 4.000 rpm 324 lb-ft800 rpm >/td> |
| Redline | 6,800 7,200 VVTi |
| HP por litro | 73.4 73.4 74.4 76.7 93.4 108.4 |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| 230 (507) | |
| Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado |
para Supra Mk 4 18.0 (13) 10,0 (23) 12,5 (18) |
| Turbocharger | Naturalmente aspirado 2x Toyota CT20A 2x Toyota CT12B |
| até 1.0 (1 qt. por 750 milhas) |
|
| óleo de motor recomendado | 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Capacidade de óleo de motor, L (qt.) | 5.1 (5.4) – 2JZ-GE 1995-1998 Crown 5.4 (5.7) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4.5 (4.75) – 2JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) – 2JZ-GE 1991-1992 Coroa, Coroa Majesta 4,4 (4,6) – 2JZ-GE 1992-1993 Coroa, Coroa Majesta 5,3 (5,6) – 2JZ-GE 1993-1995 Coroa, Coroa Majesta 5,0 (5,3) – 2JZ-GTE Supra 5,2 (5,5) – 2JZ-GE Supra 5.4 – 2JZ-GE/FSE |
| Intervalo de mudança de óleo, km (milhas) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F) | ~90 (195) |
| Tempo de vida útil do motor, km (milhas) Informação oficial -Real |
->br>400.000+ (250.000) |
| Tuning, HP -Max HP -Sem perda de vida |
400+ <400 |
| The motor é instalado em | Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300 / Toyota Altezza RS300 Lexus GS300 / Toyota Aristo Lexus SC 300/ Toyota Soarer Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres |
Toyota 2JZ-Fiabilidade do motor GTE/GE/FSE, problemas e reparações
Além da 1JZ, produziram a segunda, maior modificação da JZ chamada 2JZ. O motor substituiu o anterior Toyota 7M. O 2JZ é uma espécie simples de motor recto de 6 cilindros com um bloco de cilindros em ferro fundido duro e deslocamento de 3 litros. Em comparação com o 1JZ, o bloco de cilindros tornou-se 14 mm mais alto. Uma cambota com um curso de pistão mais longo (até 86 mm.) foi montada no seu interior. O motor é como o 1JZ. Tem duas árvores de cames e 4 válvulas para cada cilindro. O motor está equipado com um colector de admissão de comprimento variável ACIS. Desde 1997, o sistema VVTi foi adicionado. Não há elevadores hidráulicos no motor. O controlo da folga das válvulas é necessário a cada 60.000 milhas (100.000 km) de quilometragem. A ordem de disparo na 2JZ é 1-5-3-6-2-4.
A 2JZ tem uma correia dentada de sincronização. A sua duração é de 60.000 milhas (100.000 km) de quilometragem.
A 2JZ (modificação 2JZ-GTE) é mais conhecida e famosa, do que o motor 1JZ e é semelhante ao motor Nissan RB26DETT. Os mais rápidos e loucos motores Toyota Supra (1500-2000 cavalos de potência) foram feitos com os 2JZs. Estes carros conduziram ¼ milha mais rápido do que por 7 segundos. Os ventiladores instalaram o 2JZ noutros Toyotas, e também no Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Camaro, diferentes BMW, Mazda, e assim por diante.
O 2JZ foi produzido de 1991 a 2007. Foram produzidas as seguintes modificações: 2JZ-FSE, 2JZ-GE e 2JZ-GTE. As suas especificações são dadas por baixo.
Toyota 2JZ modificações e diferenças
1. A modificação 2JZ-FSE D4 (1999 – 2007) é uma espécie de motor 2JZ com sistema de injecção directa, que é semelhante ao 1JZ-FSE. Tem uma taxa de compressão de 11,3, capacidade de 220 cavalos a 5600 rpm. e o seu toque é de 294 Nm (216 lb-ft) a 3600 rpm.
2. O tipo 2JZ-GE (1991 – 2005) é uma espécie de motor 2JZ de aspiração natural. A primeira modificação produzida até 1997 tinha uma taxa de compressão de 10,5, os injectores de stock 2JZ-GE eram de 250 cc. A sua capacidade dependia de ajustes e variava de 220 a 230 cavalos de potência. Quando foi actualizada em 1997, a 2JZ foi dotada de um sistema VVTi, 3 bobinas de ignição, outra brochagem ECU, etc. A capacidade permaneceu a mesma.
3. O motor 2JZ-GTE (1991 – 2004) é uma modificação desportiva com turboalimentação 2JZ-GE. O motor foi melhorado com turbocompressores CT20A, intercooler, e os outros pistões adaptados a uma taxa de compressão de 8,5. As bielas foram emprestadas do 2JZ-GE e os injectores são de 440 cc. As especificações das árvores de cames 2JZ-GTE são as seguintes: duração 224/236 graus, elevação 7,8/8,4 mm. Tais motores desenvolveram uma capacidade de 280 cavalos a 5600 rpm. e tinham um binário de 435 Nm (320 lb-ft) a 4000 rpm.
As modificações 2JZ-GTE foram designadas para exportação. Estavam equipadas com turbocargas CT12B, outras árvores de cames (duração 233/236 graus, elevação 8,25 /8,4 mm), e injectores de 550 cc. Devido a estes factores, a capacidade do motor 2JZ-GTE exportado foi aumentada para 330 cavalos a 5600 rpm. com um torque de 441 Nm (325 lb-ft) a 4800 rpm.
Em 1997, o 2JZ foi fornecido com um sistema de regulação variável de válvulas VVTi. A sua potência permaneceu a mesma, e o seu binário aumentou para 451 Nm (332 lb-ft) a 3600 rpm.
Toyota 2JZ problemas e avarias no motor
As falhas do 2JZ foram semelhantes às do seu irmão mais novo, o 1JZ. A água pode verter para as velas de ignição se for lavada. Nesse caso, o seu 2JZ não arranca. Devido à presença do VVTi e do sensor da válvula de controlo de inactividade, pode haver problemas causados por rude inactividade e assim por diante. É AQUI, onde se pode descobrir todos os problemas comuns.
O 2JZ é extremamente seguro e durável. Se o seu motor tiver sido devidamente mantido e apenas tiver sido utilizado um óleo de motor de alta qualidade, a vida útil do motor 2JZ compreenderá mais de 300.000 milhas (500.000 km) de quilometragem.
Afinação do motor Toyota 2JZ
Twin Turbo 2JZ. Single Turbo
Todos conhecem a afinação da 2JZ. Embora, alguns princípios básicos sejam dignos de menção.
Não vale a pena actualizar o 2JZ-GE. Pode certamente comprar todas as cames de desempenho necessárias, ITB, fazer a porta da cabeça, montar um sistema de admissão de pós-venda, cabeçalhos e sistema de escape de desempenho.
Quando o motor tiver sido construído, não se desenvolverá com má capacidade, mas o 2JZ-GTE equipado com um simples reforço será mais potente e mais simples.
Pode comprar um turbokit 2JZ-GE (Garrett GTX30) com um conjunto completo de detalhes e aparafusar os pistões 2JZ-GTE ou uma junta de 3 mm de espessura da cabeça do cilindro. Pode também comprar um corpo de acelerador de 80 mm e ajustá-lo no Greddy E-Manage. Como resultado, pode obter cerca de 450 cavalos de potência.
2JZGTE Guia de afinação
O mais simples e mais razoável é a compra de um potente 2JZ-GTE e swap.
O reforço é o primeiro passo para melhorar o motor. Para o fazer, é necessário obter um grande intercooler, radiador enorme, radiador de óleo, filtro de ar, bomba de combustível Toyota Supra US (280 lph), e injectores. O stock pode ser mantido ou pode comprar injectores de 550 cc de stock. Além disso, precisará de um sistema de escape de desempenho 3″, ECU Mines/Blitz (ou algo do género), e um controlador de impulso.
Todas as peças do mercado de reposição permitem aumentar a pressão no stock de turbocompressores até 17-19 psi (1.2-1,3 bar) para gerar 450 cavalos de potência.
Se isso não lhe convier, terá de comprar um turbokit 2JZ-GTE (Garrett GTX3582R), eixos de cames de 264 graus, bomba Walbro de 400 lph, injectores de 1000 cc, e ECU APEX’i Power FC. Isso irá ajudar a gerar até 750 cavalos de potência.
É perigoso exceder esse limite enquanto se lida com os internos de stock 2JZ. Caso contrário, é possível enfrentar a música. Para aumentar ainda mais a capacidade do motor, seria melhor adquirir novos pistões forjados com bielas reforçadas de Carrillo, pinos de cabeça ARP; também seria melhor melhorar a cabeça do cilindro e comprar as árvores de cames (duração 272 – 280 graus). Além disso, tem de obter um turbokit mais potente e ganhar a capacidade do motor para 1000 – 1500 cavalos de potência ou mais.
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