Não há como fugir ao progresso inevitável da tecnologia no mundo do ciclismo. Como em todos os aspectos da vida moderna, a humilde bicicleta tem tido, nos últimos anos, ideias cada vez mais revolucionárias. Estamos agora habituados à mudança electrónica e sem fios da SRAM Red eTap (que funciona de forma fiável, antes que alguém mencione Mavic Zap), molduras de carbono sub-700 gramas, componentes impressos em 3D e, claro, travões de disco.
Na reserva da bicicleta de montanha, os travões de disco têm vindo a aumentar constantemente em número dentro da comunidade rodoviária. Quando a Giant revelou a sua nova gama de bicicletas de resistência de carbono Defy para 2016, não se via um único travão de aro, e o mesmo acontece com a nova BMC Roadmachine. Esperando ver mais fabricantes a seguir o exemplo, a maioria das marcas de alto perfil já oferece encarnações de travões a disco das suas ofertas de topo.
Yet, de forma semelhante ao antigo debate Shimano versus Campagnolo, para cada disco profissional de ciclistas existem números iguais e veementemente tecnologia anti-disco. O incidente envolvendo o cavaleiro da Movistar Fran Ventoso – cujas graves lesões acredita-se terem sido causadas por um disco em Paris-Roubaix levou o órgão dirigente do desporto, a UCI, a suspender o ensaio dos travões de disco no pelotão profissional – serviu para realçar a divisão.
A incerteza pode rodear o futuro da tecnologia no desporto profissional, no entanto, o facto é que a opção de travões de disco estará provavelmente no topo da lista de consideração de todos nós para a nossa próxima compra. O essencial é estar devidamente informado para que possa escolher a opção certa de acordo com as suas necessidades.
Travões de borda vs travões de disco: qual é a diferença?
Todos os travões de bicicleta são concebidos para empurrar uma pastilha de travão criadora de fricção contra uma superfície de travagem na roda giratória por meio de uma alavanca manual. À medida que a pressão é aumentada na alavanca do travão, a força de fricção é aumentada. Isto funciona em combinação com a aderência de um pneu para abrandar a bicicleta.
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A diferença entre aro e travões de disco é onde e como a força de travagem é aplicada em relação à roda de uma bicicleta. Os travões tradicionais de aro, como o seu nome indica, baseiam a força de travagem na borda exterior da roda. Um travão de disco concentra a força num rotor mais pequeno, situado no centro da roda.
Quais são as vantagens de um travão de disco?
Potência
Travões de disco geram uma quantidade incrível de potência de travagem, geralmente muito mais do que é necessário para parar adequadamente uma bicicleta de estrada. Isto permite que o ciclista aplique muito menos força à alavanca antes de a bicicleta parar. Menos força de mão leva a uma diminuição da fadiga muscular, especialmente em descidas mais longas.
A potência de travagem de disco também pode ser personalizada trocando o rotor de disco (a superfície metálica de travagem) por rotores de diferentes diâmetros. Um rotor maior equivale a um travão mais potente, útil para ciclistas maiores ou bicicletas mais pesadas.
Modulação (controlo)
P>Puxar com uma quantidade específica de força na alavanca de travagem de um travão de aro pode resultar em resultados extremamente inconsistentes. Quando se puxa uma alavanca equipada com travão de disco, a força de travagem resultante é muito mais consistente. Esta fiabilidade permite avaliar com precisão quanta força é necessária para se obter o resultado esperado. Assim, apesar de ser mais fácil bloquear uma roda com um travão de disco, o feedback na alavanca significa que é muito menos provável que o faça.
>> O que pensam realmente os profissionais dos travões de disco? (vídeo)
Os defensores dos travões de disco afirmam frequentemente que os travões de disco na realidade tornam-no mais rápido, pois tecnicamente pode passar menos tempo ‘nos travões’, permitindo-lhe travar mais tarde antes de uma curva e aumentando o tempo gasto a velocidades mais elevadas.
Relable, all weather braking
Quando se aplica um travão de jante com tempo húmido pode haver um atraso de fração de segundo antes de se começar a desacelerar. Este atraso deve-se ao facto da pastilha de travão deslocar a água e a sujidade da estrada do aro para permitir um contacto e fricção suficientes. Como tal, a força real de travagem que aplica no tempo seco pode não o deter no tempo molhado. Se tiver jantes de carbono, poderá ser necessária a força do próprio Schwarzenegger para o fazer parar. A localização do rotor do disco, mais a posição geralmente protegida do compasso de calibre resulta normalmente em muito pouco impacto no desempenho de um disco em tempo molhado.
Travões de disco mecânicos vs hidráulicos
Embora nem todos os travões de disco funcionem da mesma forma, as vantagens descritas acima são, em maior medida, precisas para todos os travões de disco. A um nível muito básico, todos eles apresentam pistões que empurram uma ou ambas as pastilhas de travão para o rotor. As diferenças vêm com a forma como a força da alavanca é transferida para a pinça e para o rotor do travão.
>>> Como utilizar correctamente os seus travões (vídeo)
Num extremo do espectro temos travões accionados por cabo, por vezes referidos como travões mecânicos de disco. Estes funcionam de forma muito semelhante a um travão de aro, confiando num cabo de aço trançado para mover os pistões. O lado positivo desta concepção é que funciona em conjunto com os seus manípulos normais, compatíveis com os do travão de aro. Tal como os travões a aro, podem sofrer de contaminação do cabo e, de uma forma geral, são notoriamente agitados para se ajustarem perfeitamente sem esfregar.
Em contraste, os travões hidráulicos a disco utilizam um sistema selado e cheio de fluido como meio de accionamento. Isto permite o mais alto nível de consistência de travagem devido à redução da fricção e ao facto de ambas as pastilhas de travão poderem entrar e sair conforme necessário. A desvantagem é a considerável despesa das alavancas e do sistema de mudança dedicados e a comparável falta de simplicidade para a mecânica doméstica.
Manutenção dos travões de disco
Aqueles de vós que se dedicam a um pouco de acção todo-o-terreno podem apenas estar cientes de que cada um tem as suas próprias experiências, tanto boas como más, quando se trata de manutenção dos travões de disco. A natureza totalmente selada de um travão hidráulico requer uma manutenção diária mínima, uma vez que há muito menos probabilidade de cabos contaminados ou de um cabo se partir. Os sistemas hidráulicos também, de forma bastante inteligente, se auto-ajustam à travagem, para que não seja necessário enrolar em ajustadores de tambor ou cabos de re-tensão.
>>> Como configurar os travões (vídeo)
Occasionalmente um travão pode tornar-se esponjoso e não responder, normalmente até pequenas bolhas de ar presas no sistema. Isto requer que o travão seja sangrado, um trabalho que em alguns casos requer kits e ferramentas de sangramento específicos. Em geral, a instalação do travão de disco requer ferramentas que são amplamente utilizadas noutros aspectos da ciclagem. Mesmo o rotor estriado de Shimano é apertado utilizando uma ferramenta de cassete normal.
Algumas coisas a considerar são os custos de funcionamento dos diferentes sistemas, principalmente através de consumíveis tais como pastilhas de travão. A menos que circule constantemente em condições de humidade e areia, as pastilhas de disco durarão normalmente mais tempo do que um conjunto de pastilhas de aro. Isto deve-se em parte ao aumento de potência que permite que as pastilhas de disco sejam feitas de um composto mais resistente ao desgaste. Quando precisam de ser substituídas, os custos são consideravelmente mais elevados do que para os travões a aro. As pastilhas Shimano funcionam a cerca de três vezes o custo das pastilhas de aro equivalentes.
O que é que os travões de disco trouxeram para a mesa de desenho da bicicleta?
p>Os eixos passantes são importantes para reduzir a fricção dos travões A modificação da localização da pinça de travão libertou os projectistas das restrições do travão do aro e provocou o balonamento dos pneus e das larguras do aro. Já não estamos restritos a um pneu de 25mm, com muitas marcas a rondar os 28-30mm. Isto equivale a um aumento notável do conforto de condução e melhora a importante aderência do pneu.
>>> Os pneus mais largos são realmente mais rápidos?
P>Embora os quadros de discos sejam reforçados onde as maiores forças de travagem estão agora centradas, o material pode ser removido de áreas mais significativas, tais como o meio das cadeiras de rodas. Perfis finos de assentos permitem uma maior conformidade com os desenhos das estruturas.
Mover a superfície de travagem para longe do aro é certamente vantajoso. Quando um travão de jante é aplicado, ocorre um desgaste inevitável no aro da roda. Com o tempo, este desgaste pode reduzir radicalmente a força e a segurança da roda. Um travão de disco afasta as pastilhas do aro, permitindo que os desenhadores das rodas se concentrem em fazer jantes aerodinâmicas e continuem a segurar o pneu com segurança. Além disso, a ausência de acumulação de calor no aro equivale a uma menor probabilidade de danos no pneu ou na câmara-de-ar.
>>> Os travões de disco Campagnolo finalmente revelados
Uma área que está a provar ser uma dor de cabeça com o advento dos discos é a falta de consistência dos desenhos. A fixação por rotor, por exemplo, tem marcas divididas entre o tradicional acessório de seis parafusos e as fixações estriadas Shimano. O mesmo se pode dizer em relação à fixação do compasso – I.S., montagem posterior e o novo suporte plano estão todos a ser utilizados.
O sistema de eixo passante, trazido dos nossos irmãos todo-o-terreno, proporciona uma fixação da roda muito mais consistente, reduzindo a fricção dos travões e aumentando a segurança, mas ainda existem argumentos sobre o diâmetro a escolher. A última coisa que se quer é comprar no Betamax do desenho do travão de disco.
Preciso de comprar outro conjunto de rodas?
p>Travões de disco requerem um desenho de cubo diferente Más notícias aqui outra vez receio. Para usar travões de disco vai precisar de um cubo diferente do que nas rodas de travão de jante standard, de modo a acomodar o rotor. A boa notícia é que cada vez mais empresas estão a trazer para o mercado rodas específicas de disco, por isso há muitas opções por aí.
E ainda melhor, enquanto no passado muitas destas rodas eram simplesmente clones dos seus primos dos travões de jante (mesmo mantendo a superfície de travagem), a maioria das novas rodas de travão de disco estão a ser concebidas tendo especificamente em mente as necessidades dos travões de disco.
As rodas de travão de disco são seguras?
Fran Ventoso, em Paris-Roubaix, colocou os travões no ensaio da UCI (Foto: Sunada)
Para 2016, a UCI sancionou o uso de travões de disco ao mais alto nível, na sequência de testes durante certos eventos em 2015. Contudo, isto foi suspenso a 14 de Abril na sequência de ferimentos graves sofridos por Fran Ventoso da Movistar em Paris-Roubaix, que se acreditava terem sido causados por um disco no dorso de uma bicicleta pertencente a um cavaleiro no Lampre-Merida.
Muitos pilotos profissionais continuam preocupados com discos quentes e afiados no pelotão no caso de um empilhamento. Mas a maioria aceita que os riscos apresentados aos amadores são consideravelmente menores. De facto, os benefícios dos travões de disco para os pilotos fora da competição, principalmente uma melhor modulação e desempenho da travagem no molhado, compensam os riscos de lesões dos próprios discos.
Posso eu correr com travões de disco?
p>Os travões de disco ainda não são permitidos nas corridas domésticas no Reino Unido (Foto: Andy Jones) Antes de a UCI intervir e suspender o uso de travões de disco nas corridas de estrada, uma série de equipas tinha feito experiências com discos, incluindo os pioneiros dos ganhos marginais, Team Sky, uma vez que fizeram a sua estreia com a equipa Roompot na Eneco Tour do ano passado. Este ano, a Paris-Roubaix, apesar de ter sido vencida por uma pessoa de fora, com travões de aro, viu tanto a Lampre como a Direct Energie equiparem todas as suas equipas exclusivamente com travões de disco.
No entanto, a nível doméstico, as coisas são um pouco mais a preto e branco. Embora permitido em eventos de ciclismo transversal e de montanha, o British Cycling não tem actualmente planos para permitir travões a disco dentro das corridas rodoviárias domésticas. Portanto, se estiver a planear participar em corridas na estrada no Reino Unido, os travões de disco ainda são a única opção.
Há mais alguma coisa de que eu deva estar ciente?
Quão bem e em segurança uma bicicleta abranda não tem necessariamente tudo a ver com o tipo de travões que estão a bordo. Para a maioria de nós, um travão de aro moderno é mais do que capaz de fornecer a potência necessária para nos levar a uma paragem. Há outros factores a ter em consideração. Ali em cima está a sua escolha de pneu. Quando se confia em duas pequenas manchas de borracha de tamanho de selo postal para o manter direito, a aderência do pneu é da maior importância. Quando se puxa o travão e a roda trava para cima, o atrito criado pelo pneu e a aderência é perdida.
Agora, obviamente, como pilotos, não queremos pneus com demasiada fricção, o que teria um impacto prejudicial na nossa condução. Mas se a escolha de um pneu permite que as forças de travagem ultrapassem o atrito demasiado depressa quando um travão de jante é aplicado, a utilização de um travão de disco irá aumentar estes problemas. Neste caso, os travões a disco poderiam criar problemas de controlo e segurança.
Devo comprar uma bicicleta de travão a disco?
A grande maioria das marcas tem agora uma bicicleta de travão de disco algures na sua gama
Enquanto que um ponto de interrogação se mantém sobre o futuro dos travões de disco no pelotão de estrada profissional, para muitos condutores amadores a questão principal não é “se” mas “quando” irão comprar uma bicicleta de estrada equipada com disco. As vantagens dos travões de disco, com o seu melhor controlo e fiabilidade, mostram que o sistema tem certamente os seus atractivos. Como a maioria das grandes empresas salta para o comboio de discos, é inevitável também que as melhorias e padronizações se espalhem e se acelerem.
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Prémio de Bicicleta Semanal de Ciclismo do Ano: melhor bicicleta de estrada com travão de disco
Isto significa, espera-se, que os adoptantes já não se tornarão testadores Beta para uma nova tecnologia. É verdade que os travões a aro ainda estão vivos e a dar pontapés, sendo o seu apelo leve, de fácil manutenção e os níveis de potência mais do que adequados para a maioria. Com isto em mente, os cavaleiros a favor da estética mais tradicional não devem ainda desesperar.