Guinguette Marais Poitevin

p>Muitas pessoas perguntaram-me por onde começar em como construir um Derby de Pinewood Vencedor. Por isso, faço algumas perguntas e cuspo a resposta com base nessas perguntas. Demorei algum tempo a escrever a minha teoria das corridas com base em muito tempo de derby prático. Mais do que a maioria das gerações de construtores alguma vez viu! Claro, o avô pode ter construído cerca de 20 carros, mas eu já construí milhares, tenho a minha própria pista, e o YouTube a maior parte das construções. As definições estão no final, por isso, se vir um termo que não compreenda, verifique lá para esclarecimento.

O meu conselho é normalmente uma contagem de algumas coisas. No entanto, temos de conhecer alguns factos, e depois podemos trabalhar para o ajudar a construir aquele corredor campeão com o seu cubber. Eu sei que posso construir um vencedor – por isso deixa-me ajudar-te a construir o teu vencedor! Primeiro, tens de conhecer a tua pista. Depois, tens de conhecer as tuas regras. Há uma construção mais rápida possível com base na informação dessas duas perguntas. Abaixo está a minha lista de verificação que passo com todos os colegas de corrida.

Build Check List:

• Que tipo de pista está a utilizar? Madeira ou metal? (isto determina o COG adequado, o tipo de roda também entra em jogo)
• Existe um carril central na sua pista? (isto determina o tipo de direcção)

li>Pode cambalear as suas rodas?li>Pode usar eixos dobrados?li>Tem de funcionar com 3 ou 4 rodas?li>Que tipo de lubrificante está a usar? (irá determinar o nível preciso de polimento de eixos necessário)

• Pode utilizar rodas com peso reduzido? (precisa de corresponder às condições da pista)
• O seu orçamento permite a utilização de pesos de tungsténio? (última actualização)

Teoria do Racing – Straight Shooter vs Rail Rider™

Se for como a maioria, leu tanta informação na Internet sobre como construir um derby car vencedor de pinewood. Se não os estiver a construir todas as semanas do ano, muitos dos conselhos & ferramentas necessárias para fazer estas construções não são itens que a maioria das pessoas tem na sua caixa de ferramentas. Farei o meu melhor para lhe dar os conselhos adequados sobre como construir o melhor carro de pinho para a sua corrida, com base na pista do seu pack. Esta é uma combinação de experiência pessoal e dados baseados em provas apresentados ao longo de anos de entusiastas de corridas de derby de pinewood.

Existe por aí um site de construtores bastante proeminente que afirma que um carro de derby de “corrida em linha recta” é o mais rápido. Discordo 100% disto simplesmente porque a pista em que se vai correr é colocada e derrubada todos os anos por alguém que está a tentar fazê-lo o mais rápida e eficientemente possível. Uma pista de corrida que nunca se movimenta e é mantida em condições perfeitas terá resultados diferentes. A sua configuração sugerida é a mais rápida para as suas condições de pista. O seu raciocínio era também que a forma como o cubo se esfregava contra a carroçaria do carro tornava os carros mais lentos.

Ele também afirma que as suas rodas, eixos e carroçaria pesam 11 gramas antes da colocação do peso. Um feito bastante impressionante, devo acrescentar. Leia abaixo a minha teoria sobre as rodas ultraleves e a condução em carris. Rodas de 1 grama não são necessariamente a roda mais rápida para cada pista.

Rail Riding for the win

Como o Derby Worx© provou, a pilotagem de carris é a configuração mais rápida para construir um derby de pinho vencedor. As rodas traseiras afastar-se-ão da carroçaria do carro. Quando se monta sobre carris, a roda de direcção esfrega inicialmente a carroçaria do carro devido à cambagem positiva. No entanto, uma vez que o carro se dirige para o carril, a roda já não toca na carroçaria do carro. O resto dos 40 pés+ de percurso, o carril central empurra contra a borda interior da roda, o que força a roda contra a cabeça do eixo, pelo que a roda NUNCA volta a tocar na carroçaria da viatura. As rodas traseiras com cambagem negativa, nunca tocam na carroçaria do automóvel. Quando feito correctamente, só tem 1 roda a rodar contra o carril.

Type of Build? Divertido ou Rápido

Próxima pergunta: está a construir um carro da liga ou está a construir um carro de escuteiros? Infelizmente os maiores troféus são dados aos carros mais rápidos e assim, isto levou-nos onde estamos hoje. Quanto mais rápido, melhor…mais especializado, melhor…eixos polidos mais altos, rodas leves, carroçarias cortadas a laser e outras alternativas caras. O que for preciso para vencer!

Como não há nada de errado com as corridas da liga, o construtor uma vez por ano não compreende todas as técnicas de construção nem conhece a terminologia utilizada para as corridas. Não têm as ferramentas especializadas, nem se apercebem que estes corredores da liga constroem por vezes 100 carros para correrem numa só corrida. Tentam realizar as mesmas tarefas em 24 horas que estes tipos levam semanas ou meses de preparação para obter. Construir um derby de pinho vencedor não é uma leitura nocturna na Internet. Aqueles que planeiam, geralmente saem em cima.

Scout Cars

Scout cars são exactamente isso. Carros divertidos e inovadores que têm o seu toque único que os faz construir que todos sabemos que são feitos a partir do olheiro. Adoramos estas construções. Adoramos tudo sobre eles. É sobre isto que o pinewood derby é suposto ser! Isto é o que gostaríamos de ver o nicho voltar ao círculo completo.

Derby Dust decidiu que vai focar a época 2019-2020, voltando à fundação do pinewood derby. Gostaríamos de voltar ao Basics (B2B). O nosso foco em novos produtos será a nível de entrada/iniciador. Um kit de carro acessível que a pessoa média pode montar rapidamente num período de 24 horas, e ainda assim obter um bom carro.

League Cars

League Cars são as carroçarias de wafer de 1/4″ de espessura com barbatanas aéreas, barragens de rodas, estruturas de armação de palitos com revestimento de monokote para remover todo o arrasto. Não há nada que diga que a ideia tenha sido de um batedor. Construído para uma coisa. Velocidade máxima, pouco arrasto, empurrão máximo. Estas coisas são tão frágeis que é necessária toda uma secção de paragem dedicada para assegurar a paragem destas balas de movimento rápido da forma mais segura possível. E confie em mim…elas continuam a mover-se rapidamente no fim da pista.

Se está a construir esta configuração do carro, é melhor estar 100% seguro das suas condições de pista, especialmente da pista de paragem. Se não tiver a certeza sobre a via de paragem, optaria por um pouco mais de madeira grossa à volta dos eixos para garantir que não se rompa. A nossa carroçaria B-Frame é um bom ponto de partida para este tipo de construção.

The Setup…O que significa isto?

P>Primeira pergunta que deve saber sobre como construir um carro de pinho que ganha é em que pista está a correr. NASCAR muda a configuração dos seus carros de corrida para cada pista. O “pinewood derby” é da mesma forma. Se não souber, não seja o tipo que não pede indicações e depois perde-se para o resto da viagem. Um simples e-mail ou texto para o seu líder escoteiro dar-lhe-á a resposta. Esteja preparado. Seja um construtor inteligente.

Este é o primeiro passo mais importante na construção de um carro. Não se preocupe com as peças mais rápidas, todas essas coisas ainda. O que precisamos de saber sobre a pista determinará toda a construção do seu carro do pinewood derby. Primeiro é madeira, metal, plástico? Segundo, existe uma faixa guia central sobre a qual um carro deve correr? Estas duas perguntas determinarão algumas outras partes da sua construção mais tarde, como o Centro de Gravidade, e que tipo de afinação (direcção) vai precisar para montar o seu carro.

Arranque é a base para criar um carro de pinho que é o primeiro na linha de chegada. Se a sua configuração estiver correcta, então o resto das peças actualizadas SEMPRE lhe darão uma vantagem. Se a sua configuração estiver errada, adicionar actualizações terá provavelmente o benefício de ZERO. Verá muitas revisões de produtos onde há uma maioria de 5 estrelas e depois 1 estrela sem nada no meio. Estes simples dados dizem tudo…as pessoas simplesmente não acertaram na sua configuração.

Wood Track Derby Cars

Wood Track- Uma vez que a maioria dos pilotos adultos da liga corre em pistas de metal, tendem a dar informações falsas sobre pistas de madeira. Os seus conhecimentos são grandes, mas a sua experiência é limitada. As pistas de madeira tendem a estar em todo o lado. Reagem às temperaturas, expandem-se, contraem-se, torcem, deformam-se, deformam-se, estilhaçam-se, quase tudo debaixo do sol. Estes são os rastos mais impiedosos. Têm normalmente rampas longas que permitem obter alguma velocidade realmente boa no final da corrida. Cada secção da pista tem de ser cuidadosamente alinhada, caso contrário, há solavancos em cada secção. Os solavancos fazem com que os carros voem se o COG não for devidamente equilibrado.

Um carro muito pesado na traseira pode ser justo numa pista de metal ou plástico, mas numa pista de madeira normalmente tende a rebentar rodas. Os rodados são o que faz com que os carros se desloquem para fora dos carris. Tipicamente, existem 4 secções de uma pista. 4 hipóteses de arranjar problemas. Será a maior vantagem que, depois de ajustar o desvio (boi), o faça correr na passadeira para garantir que os ajustes são verdadeiros para velocidades elevadas. Essa pequena oscilação tende a tornar-se a oscilação de morte. Uma vez que começa, não pára. Wobble plus bump = carro não rápido.

Configuração de pistas de madeira para construir um Derby de Pinewood ganhador

• pista de madeira com faixa central, sugiro um COG de não menos de 3/4 de polegada. O ideal é provavelmente 1″ ou talvez apenas um cabelo a mais. Mantenha o peso o mais próximo possível da pista para obter a vantagem energética, ou seja, o mais baixo que puder empilhá-lo no corpo de madeira. Trilho central de 3 rodas com rodas de arqueamento. Ajuste o seu desvio para 1″ em 4 pés de viagem. Uma vez que a madeira pode lascar e ninguém verifica realmente isso, sugiro uma borda de roda mais grossa ou cheia da jante de fábrica para assegurar que o carro irá rolar suavemente, especialmente para a roda de direcção. Acredito que uma borda desbastada causará atrito excessivo e não permitirá que a roda deslize até ao fundo da pista. Portanto, não há pesos de roda inferiores a 1,5 gramas. Utilizar a roda de desenho “stealth cut” onde existe a aresta completa arredondada de fábrica se for permitido utilizar uma roda com peso reduzido.
• Pista de madeira SEM faixa central. Estes são apenas rampas rectas para corridas. Os carros mais rápidos serão os atiradores rectos que nunca tocam nos pára-choques. Sugiro um COG de não menos de 3/4 de polegada. O ideal é provavelmente 1″ talvez apenas um cabelo a mais. Mantenha o peso o mais próximo possível da pista para obter a vantagem energética. Atirador de linha recta…conseguir aquela placa de afinação e ajustar ajustar o ajuste. A vantagem aqui será o peso da roda. A roda mais leve que pode usar, quanto mais rápido for o seu piloto campeão, o que significa que as rodas de 1 grama lhe darão as corridas mais rápidas. Camber todas as rodas que estão a tocar o chão. É preferível 3 rodas de corrida, ajustadas de modo a que não tenha derrapagens. Sem restrições, uma vez que este tipo de pista apenas reza para ter uma boa linha fora do portão.

Pistas de Metal / Plástico

Pistas de Metal / Plástico. É aqui que todas as entradas e saídas são escritas. A maioria da informação sobre Pinewood Derby Racing encontrada na Internet ou em livros é baseada neste tipo de pista. Existem algumas marcas de pistas de metal por aí, BestTrack é provavelmente a mais comum. A maioria das pistas de metal contém uma faixa guia central para cada pista. Já vi pistas de plástico, mas a maioria delas não contém uma faixa-guia central. E essa pista “de teste” na loja de escuteiros? Nem se preocupe. Pistas de metal devidamente montadas dão os dados mais consistentes para o Pinewood Derby Racing lá fora. Uma pista metálica bem mantida é a melhor pista de corridas, uma vez que dará os resultados de dados experimentais mais consistentes. É daqui que provêm todos os dados que são dados nos fóruns da liga.

P>Pesos das rodas são um pouco inconstantes com uma pista metálica. As rodas mais leves são normalmente mais rápidas, mas se se tiver um boi demasiado agressivo, a parede muito fina de uma roda de 1 grama causa atrito excessivo à medida que desce as pistas. Ouve-se enquanto corre ao longo da pista. Já vi rodas de 1,5 g com bordos mais grossos correrem consistentemente mais depressa do que as rodas de 1 g que não estão “perfeitamente” afinadas. A minha única conclusão foi o atrito excessivo da “ponta da faca” da roda de 1 grama que a reduziu a velocidade. Então, se vai de 1 grama com um carril central? Passe o tempo extra para assegurar que o seu desvio é de 3/4-1″ em 4 pés de viagem, o que significa que precisa de pelo menos uma placa de afinação de 5 pés para testar. Provavelmente, mais vai abrandar um pouco as coisas e tirar-lhe a vantagem.

Metal Track Setups to Build a Winning Pinewood Derby Car

• Pista metálica com faixa central – sugiro um COG de não menos de 1/2 polegada. O ideal é provavelmente 3/4″ talvez apenas mais um fio de cabelo. Há alguns segredos altamente guardados, este é um deles. Tantas sugestões diferentes aqui. Mais uma vez, conheça a sua pista. Será que as costuras estão iguais e niveladas, e existem rebarbas no carril? Mantenha o peso o mais próximo possível da via para obter a vantagem energética. Carril central de 3 rodas com rodas de arqueamento. Desvio de direcção de 3/4-1″ em 4 pés de percurso. Gosto de empilhar 2 onças de peso atrás do eixo traseiro para um empurrão mais longo.
• Carris de metal / plástico SEM faixa central. Sugiro um COG de não menos de 1/2 polegada. O ideal é provavelmente 3/4″ talvez apenas mais um fio de cabelo. Mantenha o peso o mais próximo possível da pista para obter a vantagem energética. Atirador de linha recta… conseguir aquela tábua de afinação e ajustar o ajuste. A vantagem aqui será o peso da roda e a colocação do peso, mesmo a vantagem aerodinâmica, se tiver tempo para alguns pára-lamas. Sem restrições como para este tipo de pista, basta rezar para ter uma boa linha fora do portão.

Build a Winning Pinewood Derby Car Parts: How to have an advantage

Assumindo que toda a gente tem a configuração perfeita, tem a afinação perfeita, tem todas as variáveis antes mencionadas da mesma, as seguintes coisas são as actualizações do núcleo que lhe darão uma vantagem sobre o próximo tipo:

Wood Block

• Pine body with least amount of weight. Isto é feito simplesmente removendo o máximo de peso possível por desenho (wafer car) ou removendo o máximo de polpa possível, também conhecida como resina, seiva de madeira. Alguns blocos pesam mais porque contêm mais seiva. É melhor ter apenas alguns blocos à mão para começar e utilizar o bloco mais leve. Algumas pessoas até cozem o bloco no forno durante algumas horas para sangrar mais algumas gramas de humidade. Por isso, sim, as pessoas que se movem para baixo e Derby enlouquecem com este material. Gostamos dos novos wafers 1/4″ / escadas de mão, mas isso inclina-se mais para os desenhos dos carros da liga. Se tiver um pedaço de madeira, eu levaria uma broca para o fundo e furava o máximo de madeira que pudesse. Depois cobriria o fundo com alguma fita adesiva de Home Depot ou obteria uma tira de nós.

Li>Certifique-se de que o seu carro tem 7 polegadas de comprimento. Se for curto, adicione o extra à frente para garantir que o carro é encenado no ponto mais alto para a energia mais armazenada. Adicionar o que falta à traseira não faz nada pela sua construção.li>Certifique-se de que desenha correctamente o seu carro. Existe uma parte correcta da frente e de trás de um bloco. A ranhura mais próxima da extremidade é a parte traseira do seu carro. Sim, isso é importante. Se conseguir esticar a base das rodas, uma distância entre eixos prolongada tem normalmente a vantagem.

Eixos

Eixos estreitos… Mesmo que os vá dobrar, um trabalho de lima muito leve assegurará o diâmetro do eixo mais grosso. Diâmetros mais pequenos causarão problemas de oscilação.
Para construir um carro vencedor do Pinewood Derby Racing, os eixos rectos são muito importantes para começar antes de qualquer dobragem. As curvas duplas irão enlouquecê-lo. Este é um grande vídeo sobre como trabalhar eixos se for um tipo de bricolage.

• Níveis polacos: 3 K para grafite, 100 K para óleo.
• Metal de areia húmida a 2000 grão, depois um polimento final com uma pasta de diamante.
• Nunca tente dobrar os eixos enquanto estiver no bloco de pinho. VOCÊ RETIRARÁ a madeira.
• Se lhe for permitido fazer ranhuras nos eixos, um bom conjunto de eixos ranhurados dá sempre uma vantagem.
• Se puder utilizar eixos aftermarket, sugiro vivamente que se olhe para a linha Derby Worx de eixos maquinados sobredimensionados para um mínimo de oscilação.

Wheels

Eu já verifiquei como escolher as melhores rodas para o seu carro com base nas condições da pista. Em última análise, as regras do seu pack local dir-lhe-ão com que rodas está autorizado a correr. A partir daí, escolhemos então a melhor roda para a sua pista. Nem todos os pacotes são iguais e todas as regras são diferentes. Depois escolha as suas rodas com base no que as regras do seu pack permitem e em que tipo de pista está a correr.

• Clique aqui para obter uma árvore de decisão para determinar que rodas são permitidas para o seu pack.

Após descobrir que rodas pode utilizar, o meu próximo conselho é a preparação das rodas. Este é um passo importante para tirar o máximo partido da sua roda. A redução do peso da roda ajuda-a a obter resultados mais rápidos, assim como a preparação da roda.

Pinewood Derby Wheel Polish – 3 Step Newest Version

Polir o furo interior é um passo que a maioria dos corredores BSA médios saltam, e todos os corredores da liga o fazem. Isto só por si diz-lhe a importância. Se precisar de tirar o máximo proveito da sua corrida, tire os 30 minutos para polir os furos. Oferecemos um kit que contém todos os pedaços e peças para fazer alguns conjuntos de rodas.

• As verdadeiras rodas redondas maquinadas dar-lhe-ão uma vantagem
• As rodas mais leves que puder utilizar dar-lhe-ão uma vantagem
• Furos polidos dar-lhe-ão uma vantagem

Os corredores com núcleo duro revestirão o furo interior com uma fina camada de cera sintética após a etapa de polimento. Uma vez que a maioria dos corredores de cubos estão numa restrição de tempo, sentimos que o polimento por si só é suficientemente adequado para lhe dar vantagem sobre a maioria. Pode ser realizado num período de 30 minutos. Se estiver a correr no tourney de corrida de Mid-America ou NYC, precisará definitivamente de o intensificar com uma depilação com um furo. Derby Dust está a trabalhar em todo um processo de preparação de cera de grafite. Vai precisar de um par de dias para a preparação, pois precisa de permitir que a cera de furo cure para um acabamento duro antes da corrida… Dê-nos um pouco de tempo para garantir que é o acabamento adequado.

Lubrificação

Saber as suas regras. A maioria das regras que li tratam disto especificamente: grafite ou óleo. Isto dir-lhe-á 2 coisas, de que lubrificante precisa e em que nível de polimento os seus eixos precisam de estar. Para o óleo, o mais alto que puderem! Para grafite 3000 grit é o nível de grafite que precisar. A analogia que normalmente uso é tentar escrever no vidro com um lápis. Depois, com o mesmo lápis, tente escrever em algum metal bruto. Veja de qual deles o grafite gosta mais. Esta é a própria razão pela qual não se usa grafite com 100Κ eixos.

A grafite certa faz diferença

Graphite lubrificantes secos. Há algumas teorias diferentes por aí. Limitar-me-ei a afirmar factos. O dissulfureto de molibdénio é mais difícil do que o grafite. O pinewood derby é corrido a temperaturas de 70-80 graus F. Um derby de pinho é uma aplicação rolante de 5 oz. Um derby é uma corrida de 3 segundos com uma velocidade máxima de 20 mph à velocidade máxima de um carro.

Grafite pura com aditivos ZERO é o melhor lubrificante seco de grafite. A adição de dissulfureto de molibdénio aos parâmetros acima referidos não melhora as propriedades lubrificantes para aquelas condições de corrida. Tudo o que faz é aumentar a dureza geral do lubrificante. Também interfere com a química natural da grafite de empilhamento ou construção de camadas.

Dissulfureto de molibdénio é um lubrificante de camada única. Não se podem construir camadas para se perder entre as corridas. O dissulfureto de molibdénio é usado quando há calor elevado & alta pressão. Uma corrida de 3 segundos com um derby de 5 oz de pinho rolante NUNCA atinge os parâmetros necessários para obter o benefício do aditivo molibdénio. Fiz centenas de horas de investigação e visitei muitos profissionais da indústria da tribologia.

p>Os limiares não estão presentes para exigir a adição de um aditivo a um lubrificante puro de grafite para o pinewood derby. Apenas a minha opinião.

Para Petróleo ou Não para Petróleo

A produção de óleo vai requerer uma preparação especial para rodas, o que é um segredo altamente guardado entre os corredores da liga. O que eles fazem é construir esta barreira de cera perfeita nos furos internos de modo a que a roda não absorva o óleo. Não sou um corredor de óleo, por isso não tenho nenhum conselho a dar para além de ir para a frente e ler fóruns.

• Oil lube = 100Κ eixos, furos de polimento de rodas com cera
• Graphite dry lube = 3000 eixos de grão, grafite puro lube

Peso

Peso é peso. COG é COG. O tungsténio pode ser mais rápido do que o chumbo se aplicado correctamente. Só porque usa tungsténio não torna o seu carro mais rápido, no entanto. A chave para tudo isto é a energia potencial. Quanto mais energia armazenada, mais tempo se acelera. Quanto mais alto for o seu peso, mais energia terá. Numa rampa angulada, o ponto mais alto é a traseira do carro.

É aqui que o tungsténio entra em jogo. Se conseguir empilhar mais peso na traseira, tem mais energia armazenada. COMO há dar e receber. Tem de equilibrar o peso tal como descrito como COG ou centro de gravidade / massa. O tungsténio é a última actualização que sugiro para lhe dar uma vantagem. Dito isto, se eu quiser construir o carro mais rápido, uso tungsténio com 2 oz atrás do eixo traseiro.

Volunteer

Eu sei que este é um pouco idiota, mas vai realmente importar. Apareça cedo. Ajude a montar a pista. Traga alguma lixa e blocos de baldes para tornar as coisas mais suaves. Inspeccionar a pista. Uma boa inspecção da pista pode ser feita em menos de 15 minutos. Traga um carro de mula. Passar o carro algumas vezes. Verifique se há rebarbas, lascas, espaçamento em todos os troços da pista. Verificar cada via para assegurar que tudo está bem. Tudo está a seu favor.

p>Certifique-se de que tem uma boa pista de paragem. Traga um lençol velho para o caso da sua pista de paragem não ser adequada. A sua pista poderá ser de longe o seu maior adversário se não for minuciosamente inspeccionada. Levou horas para construir o seu carro. Quanto tempo passou a certificar-se de que a pista é suficientemente boa para correr com o seu campeão? E sim, é o teu trabalho! Lembre-se que ninguém é pago para fazer isto.

• Cheque as faixas centrais de transição para a transição de espaçamento
• Cheque os lados da faixa central para rebarbas ou transições irregulares. Se a secção seguinte da pista for deslocada incorrectamente, então isto fará com que o seu carro guie incorrectamente ou até o fará saltar pistas ou pior, cair fora da pista.
• Verifica a parte superior da pista onde a roda anda. Assegura que não há saliências, saliências de metal, etc. Pretende uma superfície de corrida lisa até ao fim.

Definições

• COG – Centro de Gravidade / ponto de equilíbrio de massa em que o carro se equilibra numa superfície com arestas. O número é descrito como a distância em que o ponto de equilíbrio se encontra à frente do eixo traseiro. Não confundir isto com a traseira do carro. Medida do eixo traseiro em direcção à frente.
• Camber – o ajuste da quantidade de piso das rodas está a tocar na pista. Sem cambagem = a roda é uniformemente plana para a pista
• Afinação / Derrapagem / Direcção – o ajuste feito que conduz um carro para fora do centro quando um carro livre cai sobre o seu próprio peso numa superfície plana. A chave aqui é que não se pode empurrar para medir isto. O carro tem de o fazer por si próprio com a gravidade. Qualquer empurrão enviesará os resultados.
• Rodas de Peso Reduzido – rodas que foram maquinadas com o único objectivo de reduzir o peso. A parede interior foi afinada. A maioria das rodas são consideradas de peso reduzido quando caem abaixo de 2,4 gramas de peso.

Agora que sabe como montar o seu carro, veja este vídeo sobre como construir o carro utilizando as ferramentas actuais no mercado, juntamente com técnicas de afinação adequadas, como discutido acima.

Obrigado, e boa sorte na sua corrida!