Les fans inconditionnels de l’ovale bleu aiment leurs camions Ford, cela ne fait aucun doute. Pendant des décennies, les camions Ford de série F ont été les plus vendus sur le marché, avec des centaines de milliers de diesels vendus. Malheureusement, après 2002, Ford a dû faire face à la fiabilité du groupe motopropulseur avec le moteur 6.0L problématique (2003-2007) et le moteur 6.4L révisé, mais toujours aussi problématique (2008-2010). Bien que le 6.4L ait été présenté comme la solution aux problèmes de moteur diesel de Ford, le temps a prouvé que les régulateurs cassés, les turbos défaillants, les DPF bouchés, les culbuteurs cassés et même les pistons fissurés sont toujours une possibilité. Dans le pire des cas, un moteur pourrait avoir besoin d’une reconstruction complète, ce qui peut coûter entre 10 000 et 12 000 dollars.
Scott Countryman a lancé Destroked pour ceux qui cherchent une solution à long terme aux problèmes de moteur de Ford. Travaillant initialement à remplacer les moteurs 6.0L, Scott a vu l’écriture sur le mur avec le 6.4L et a immédiatement commencé à travailler sur les pièces de conversion. Le moteur de choix pour la plupart des clients est le Cummins 6.7L, ce qui signifie également que les gens bénéficient d’une belle augmentation de la cylindrée en plus d’une fiabilité nettement améliorée. Scott fabrique même des pièces pour combiner le meilleur des trois grands, car une transmission Allison à six vitesses est une option populaire pour ceux qui cherchent à construire le » camion ultime « .
Construire un Fummins
» Ne commencez pas avec un panier de 800 $ qui a 400 000 miles et chaque panneau de carrosserie cabossé « , a été la première chose que Scott nous a dit. » Il y a beaucoup de beaux camions avec un faible kilométrage et des problèmes de moteur dans les environs de 5 000 à 8 000 $ « , a poursuivi Scott. « Nous fabriquons également des pièces de conversion pour que tout reste aussi original que possible, de sorte que vous pouvez conserver le système de refroidissement, le chauffage et la climatisation d’origine », a déclaré Scott. « De nombreuses personnes choisissent de retirer le moteur 6.4L, mais souhaitent conserver la transmission 5R110, nous proposons donc des pièces de rechange pour cela également. Pour ceux qui veulent une Allison, nous proposons également des dispositifs astucieux tels que des contrôleurs de transmission autonomes et des sélecteurs de vitesse qui s’intègrent à la Ford », ajoute Scott. « Beaucoup de composants que les gens ne sont pas sûrs de savoir comment concevoir ou fabriquer, nous les fournissons. »
Brig Pannepacker aime tellement les conversions Fummins qu’il en possède deux ! Alors que le camion Harley Edition est un jouet de 1 000 chevaux, la bête de somme est un F-450 avec un échange de 6,7 litres Cummins et une transmission Allison – ce que beaucoup pourraient considérer comme le camion ultime.
« Nous essayons de faire en sorte que tout ait l’air aussi OEM que possible, » dit Scott. Avec la propreté du compartiment moteur Cummins/Ford, il serait difficile de croire qu’il n’a pas été livré avec un Cummins 6,7L.
Le câblage peut être un grand défi avec un échange de 6,7L et Allison. Heureusement, Scott fabrique un faisceau de câblage autonome pour l’Allison 1000 à six vitesses qui fonctionnera derrière n’importe quelle combinaison de moteurs.
« Des pièces simples comme les supports de moteur peuvent prendre un certain temps à fabriquer, a déclaré Scott. Pour ceux qui cherchent à faire le premier pas, des supports d’échange Cummins 6,4L à 6,7L sont disponibles afin que le constructeur en herbe puisse au moins localiser le moteur et la transmission.
L’une des pièces les plus essentielles à un swap Cummins-Ford sont les adaptateurs de moteur à transmission, qui peuvent être acquis pour faire correspondre un moteur Cummins à une variété d’offres de transmission.
En plus des adaptateurs de moteur à transmission, des adaptateurs de transmission à boîte de transfert sont également disponibles, de sorte que la boîte de transfert Ford d’origine peut être conservée.
Alors que les moteurs Ford d’origine peuvent dépouiller les propriétaires, l’échange d’un Cummins n’est pas exactement une proposition bon marché non plus. Les moteurs donneurs coûtent 5 000 $ et plus, et les noyaux de transmission sont généralement proches de 1 000 $. De temps en temps, il est possible de trouver un moteur et une transmission à bas prix (les pièces endommagées par le feu sont un bon début), mais là encore, Scott prévient : « Achetez l’ensemble le plus complet et le plus performant que vous pouvez vous permettre pour l’échange. Cela vous fera gagner beaucoup de temps (et probablement de l’argent) sur le long terme. »
6.7L in, 6.4L Out-Filling in the Blanks
« Vous pouvez récupérer une grande partie de l’argent en vendant les pièces Ford d’origine », a noté Scott. « Cela prend beaucoup de temps, mais pratiquement tout ce qui se trouve sur les diesels plus récents a une certaine valeur, des turbos aux injecteurs, en passant par le moteur lui-même. » Cependant, lorsqu’il s’agit de remplacer le V-8 par un I-6, les gens rencontrent invariablement des problèmes. « Certaines parties de l’échange sont très difficiles à fabriquer (comme les adaptateurs de transmission), ou le câblage est extrêmement complexe. Nous offrons des solutions pour tout ce que le constructeur ne peut pas concevoir lui-même », a déclaré Scott.
Pour beaucoup, l’Allison 1000 est la transmission de choix en matière de conversions. Scott nous a dit que la simplicité de sa conception, sa solidité et ses options de réglage par ordinateur en font l’automatique parfaite à installer derrière un Cummins infusé de couple.
« L’objectif est d’avoir tout aussi proche de l’OEM que possible, a déclaré Scott. Cela signifie que des éléments comme ce carter de ventilateur permettent au ventilateur de série du moteur de fonctionner au maximum de son efficacité.
Ford utilise une configuration d’impulsion différente de celle de Cummins pour lire le régime du moteur, ce qui signifie que le tachymètre d’usine n’est pas plug and play. Heureusement, cet adaptateur pratique permet à l’ordinateur du moteur de parler au harnais de la Ford.
Etre réaliste
« Beaucoup de gens viennent dans ce domaine en espérant qu’ils peuvent effectuer une conversion Cummins à rampe commune pour quelques milliers de dollars, et ce n’est tout simplement pas le cas », a déclaré Scott. « Ce que les gens peuvent faire en revanche, c’est acheter un camion équipé d’un moteur 6,4 litres pour moins de 10 000 $, dépenser environ 5 000 à 7 000 $ en pièces de conversion (moins le moteur) et se retrouver avec un Cummins série F pour moins de 30 000 $. » Avec la fiabilité légendaire de Cummins et la construction robuste de la carrosserie et du châssis de Ford, un 6,7 L I-6 pourrait bien être le remède pour ceux qui souffrent du blues du Power Stroke. DW
Même avec un moteur et une transmission, il peut toujours être difficile de trouver les pièces détachées pour que tout fonctionne. Même si un moteur est livré avec un ECM, il peut encore manquer des pièces importantes comme cette pédale d’accélérateur électronique.
Si vous cherchez à conserver le chauffage et la climatisation (et qui ne le fait pas), Destroked propose des lignes de conversion, ainsi que des lignes de moteur et de transmission spécialement conçues pour un échange de 6.4L à 6,7L.
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