Vous cherchez à vous procurer une Honda CRF230F ? Vous ne savez pas si c’est une bonne moto de terre pour vous ? Cet article est un examen approfondi qui couvrira tous les aspects de la CRF230. Elle ne convient pas à tout le monde, mais ceux qui la trouvent réalisent souvent quel joyau elle est vraiment.
La Honda CRF230F est la nouvelle génération de la XR200, mais est-ce une meilleure moto de cross ? Il y a pas mal de différences, notamment l’ajout du démarrage électrique et des changements cosmétiques majeurs.
À qui s’adresse la Honda CRF230F ?
Le public visé par la CRF230F est assez vaste. Elle est destinée à un pilote débutant, à un éleveur agricole, à un pilote de trail du week-end, ainsi qu’à une moto de transition pour les adolescents ou les femmes.
Avec cela dit, la CRF230 est une moto de trail très capable dans les bonnes mains après quelques modifications simples. La taille, la suspension et la puissance sont les facteurs limitants en version d’origine. Elle n’est pas destinée au motocross ou à la conduite à grande vitesse, comme les pistes désertiques whoopées.
Moteur
Alors que la puissance peut être une faiblesse pour certains pilotes, le moteur est en fait l’une des raisons pour lesquelles la CRF 230 est une si bonne moto de terre.
Un moteur doux et bas de gamme, basé sur le couple, est parfait pour les pilotes débutants. C’est l’une des raisons pour lesquelles la CRF230F figure dans le guide des meilleures motos de terre pour débutants.
La livraison de la puissance est extrêmement indulgente, et la puissance s’éteint après 8k RPM, il n’y a donc aucun intérêt à la faire monter en régime aussi haut.
Modifications du moteur
Il existe de nombreuses modifications du moteur pour la CRF230F si vous vous ennuyez. Tout ce qui va d’une compression élevée, un kit de gros alésage, à une clé de volant modifiée pour avancer la synchronisation.
Vous pouvez transformer votre petite moto girly en une moto de trail sleeper qui fera pleurer dans les bois les coureurs avec des motos à 11k$.
Jet de la CRF230F
Comme pour toute autre moto de terre, le réglage des gicleurs du carburateur et des circuits d’aiguille est primordial pour qu’elle fonctionne au mieux.
La CRF230F est livrée avec un réglage pauvre en usine en raison des lois de l’EPA/Californie, mais cela est facile à corriger. Si vous laissez tout en stock, vous avez juste besoin de quelques jets et peut-être d’une aiguille (2006+) pour qu’elle fonctionne bien.
Suspension
La suspension est le plus gros point négatif de la moto de trail Honda CRF230F. Il est frustrant que Honda ne fasse aucune mise à jour de la suspension de ses motos de trail tout-terrain, mais ce n’est pas une surprise compte tenu de leur prix par rapport à une nouvelle moto de motocross ou d’enduro.
Fourche
La fourche est sous-parfaite, mais montable si vous ne dépassez pas 150lbs ou ne roulez pas de manière agressive. Elles sont simplement très souples et de faible technicité.
C’est tout à fait correct si vous voulez une conduite pelucheuse pour apprendre à rouler. Il absorbera les petites bosses et les racines sur les sentiers, ce qui le rendra indulgent à basse vitesse.
Amortisseur
L’amortisseur arrière d’origine n’est pas très bon.
C’est un euphémisme. L’amortisseur d’origine est assez souple, mais l’amortissement est très lent. Cela provoque des « bougés » lorsque vous roulez plus vite sur les bosses et les terrains accidentés.
C’est très bien si vous êtes un débutant ou un conducteur docile. Cependant, dès que vous commencez à pousser le rythme, l’amortisseur commence vraiment à montrer ses maux.
Manipulation
Bien que la suspension joue un rôle dans la maniabilité, la géométrie réelle du châssis est le facteur le plus important. La CRF230F se comporte très bien là où il y a des virages serrés et des obstacles. C’est en partie parce qu’elle se situe entre une moto de terre de taille moyenne et de taille normale.
La CRF230 a des roues de taille normale (21/18″), mais la hauteur de la selle est beaucoup plus basse qu’une moto normale typique. Cela crée un centre de gravité bas, ce qui est génial pour les virages.
L’empattement court lui permet également de tourner plus facilement. Par rapport à la conduite d’un camion pleine grandeur, la CRF230 se comporte comme une voiture compacte à basse vitesse.
Ces caractéristiques de maniabilité sont les raisons pour lesquelles la CRF 230 est une moto de sentier si puissante dans les bois lorsqu’elle est correctement réglée pour vous.
Taille
Comme mentionné précédemment, le 230F est plus petit en taille que la plupart des vélos de taille normale. La hauteur de selle de 34,1″ en fait un vélo très convivial pour les débutants et les cyclistes de petite taille.
Le seul inconvénient majeur est le manque de garde au sol. Comme le débattement de la suspension est moindre et que le châssis est plus petit, le cadre et les pegs traîneront plus facilement dans les ornières ou sur les rondins. Ce n’est un souci que si vous roulez sur un terrain technique comportant des ornières profondes ou de gros rondins.
Poids
Lorsque vous voyez le poids humide de 249lbs, vous vous demandez si cela va être un problème. Étonnamment, il n’y a vraiment qu’un seul moment où vous souffrirez du fait que la CRF230 soit plutôt lourde pour sa taille. C’est lorsque vous vous renversez et qu’il est difficile de le ramasser.
Avec cela dit, elle est en fait plus facile à ramasser que la plupart des motos de taille normale en raison de son centre de gravité bas. Une moto à centre de gravité bas demandera naturellement moins d’efforts pour se relever car sa hauteur totale est plus proche du sol.
Honda CRF230F Specs
De 2003 à 2019, il n’y a pas eu beaucoup de changements sur la CRF230F. En 2006, le carburateur a reçu une aiguille non réglable. En 2008, le réservoir d’essence est devenu légèrement plus petit (merci, Honda !). La selle est également légèrement plus étroite.
A part de nouveaux graphiques audacieux chaque année, les plastiques ont reçu une mise à jour complète en 2015.
Problèmes courants de la CRF230
A part les problèmes de suspension ci-dessus, la CRF230 n’a pas vraiment beaucoup de problèmes en sortie d’usine. Le réglage des jets a généralement besoin d’un petit ajustement pour un démarrage plus facile et une meilleure réponse à l’accélérateur, surtout si vous la débouchez.
Les facteurs les plus importants pour que votre 230 fonctionne bien pendant de nombreuses années (ou décennies) est de faire un entretien de routine. Cela inclut des vidanges régulières toutes les 10 heures environ, selon les conditions de conduite, ainsi que le maintien du filtre à air propre.
Il suffit de faire ces deux choses pour augmenter la fiabilité de votre moto tout-terrain.
La ligne de fond : La CRF230F est-elle une bonne moto de cross ?
La CRF230F est une incroyable moto de cross. La CRF230F est une terrible moto de terre.
Cela n’a aucun sens. Mais c’est vrai. Cette moto peut être fantastique pour des types de conduite spécifiques. Que recherchez-vous dans une moto de terre ? Examinons tous les aspects et les caractéristiques de la CRF230F.
Qu’est-ce qui est bien ?
- Hauteur de selle basse
- Puissance douce, basée sur le couple
- Démarrage électrique
- Très fiable
- Très bonne tenue à basse vitesse/zones étroites
- Plusieurs mods disponibles
Ce qui est mauvais ?
- Un peu lourde pour une moto de débutant
- Pauvre suspension pour une conduite agressive
- Pas de démarreur de secours
- Mauvaise tenue de route à haute vitesse
- Peu de garde au sol
- Petit habitacle
La CRF230F est pour :
- Les adolescents qui veulent une moto de terre pleine grandeur plus courte
- Les filles en transition depuis une moto plus petite
- Les adultes qui veulent une moto de débutant facile à conduire
- Les pilotes qui aiment modifier des motos sous-estimées
La CRF230F n’est PAS pour les pilotes qui veulent :
- Une moto de motocross
- Une moto high-tech
- La meilleure suspension et beaucoup de garde au sol
Comment raccourcir une CRF230F
Rabaisser la CRF230 est possible et constitue une bonne option pour les motards plus petits qui veulent une moto de taille normale.
Les façons les plus simples de raccourcir une CRF 230 sont de raser la mousse de la selle et d’installer un lien d’abaissement.
Une biellette d’abaissement affecte effectivement la géométrie de l’amortisseur arrière, mais ce changement est minime si la fourche est abaissée pour compenser. Vous pouvez toujours revenir à la hauteur d’origine après avoir acquis de l’expérience et de la confiance dans votre conduite.
Abaisser les fourches
La hauteur de la selle peut également être raccourcie en abaissant la suspension.
Les fourches peuvent être abaissées en les tirant vers le haut dans les triples pinces. Vous pouvez également ajouter une entretoise interne pour réduire le débattement, en abaissant les fourches.
Abaisser l’amortisseur
La précharge de l’amortisseur peut être modifiée pour abaisser l’arrière de la moto. Une entretoise interne peut également être ajoutée à l’amortisseur, mais c’est beaucoup plus de travail. C’est pourquoi un lien d’abaissement est beaucoup plus facile pour abaisser l’arrière.
Comment rendre une CRF230F plus grande
Il y a beaucoup de pilotes plus grands qui apprécient leur petite 230F. Si vous mesurez plus de 5’6″ et que vous vous demandez si cette moto vous conviendra, voici quelques mods qui rendront le cockpit moins exigu.
Echange de guidon
Un guidon haut est un mod facile à réaliser pour que votre CRF230F semble plus grande. Une courbure de barre différente peut de toute façon être plus confortable pour vous par rapport aux barres d’origine.
Les élévateurs de barre
L’ajout d’élévateurs de barre peut faire une différence encore plus grande dans l’ergonomie. Non seulement les barres peuvent être plus hautes, mais vous pouvez également avancer le guidon avec le bon type de rehausseurs.
Avec ce mod, vous devrez peut-être échanger la ligne de frein et le câble d’embrayage pour des plus longs si la portée est trop importante.
Siège plus haut
Passer à une selle aftermarket augmentera la hauteur de la selle. Le siège d’origine est assez rigide, donc avoir plus de mousse peut rendre la conduite plus agréable pour votre postérieur.
Replacement des repose-pieds
Les repose-pieds d’origine sont assez étroits et proches de la selle. Cela rend la conduite très exiguë si vous avez de longues jambes. Passer à un repose-pieds aftermarket augmentera la largeur pour plus de stabilité. Ajouter ou fabriquer un support de relocalisation pour abaisser et déplacer les repose-pieds vers l’arrière fait une grande différence dans la taille du cockpit.
Peut-on rendre la CRF230F légale dans la rue ?
Une CRF230F peut être rendue légale dans la rue dans de nombreux États, mais les restrictions varient selon les États.
Les exigences typiques pour rendre une CRF230F légale sont :
- Phare avant
- feu arrière/frein
- Miroir
- Corne
- Pneus légaux
- Signaux de direction (selon l’État)
- Silencieux légal
Veuillez vous référer aux lois et règlements de votre État pour savoir comment faire immatriculer une moto tout-terrain.road dirt bike plaquée. Lisez ce guide pour des instructions plus approfondies sur la façon de rendre une moto de terre légale dans la rue.
Comment rendre une CRF230F plus rapide
Vous voulez rendre votre CRF230F plus rapide ? Il y a tellement de mods disponibles, comme un échappement aftermarket, un piston et un kit de jet. Mais lesquels feront réellement la différence sans dépenser une fortune ?
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