La société Boeing Co. est une force dans l’économie mondiale. C’est le plus grand exportateur américain et le deuxième plus grand entrepreneur du département de la défense des États-Unis. Ils sortent de leur meilleure année de bénéfices, avec des revenus dépassant les 100 milliards de dollars en 2018. L’animateur de Marketplace, Kai Ryssdal, s’est entretenu avec le PDG Dennis Muilenburg au siège social de Boeing à Chicago, dans l’Illinois. Ce qui suit a été extrait de leur conversation.
Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, s’entretient avec l’animateur Marketplace Kai Ryssdal au siège de Boeing à Chicago.
Sur la fabrication en Amérique aujourd’hui:
Muilenburg : Je pense qu’être une entreprise manufacturière en Amérique aujourd’hui est plus difficile que jamais … L’économie, la nature du travail au fil du temps, elle s’est un peu éloignée de la fabrication et de la construction de matériel. Elle s’est déplacée vers les logiciels numériques, différents secteurs. Et bien que nous soyons une entreprise très active dans le domaine des logiciels et du numérique, nous construisons également du matériel informatique complexe et de grande taille. Il y avait plus de cela dans ce pays.
Sur le président Donald Trump:
Ryssdal : Le président, pour ceux qui n’auraient pas vu les nouvelles soit venait d’être élu, soit était sur le point de prêter serment j’oublie le timing exact. Mais le président s’en est pris à Boeing pour le contrat de l’Air Force One très tôt dans son mandat, il vous a eu au téléphone, vous avez négocié un accord satisfaisant avec le président pour le nouvel Air Force One. Je ne veux pas m’attarder sur les mérites du contrat. Ce que je veux vous demander, c’est ceci : pensez-vous qu’il est approprié pour le président des États-Unis de négocier en tête-à-tête avec le PDG d’une grande entreprise dans cette économie ?
Muilenburg : Oui. Je vais vous dire pourquoi. Ce que cela me dit, c’est que, premièrement, il se soucie des affaires et il crée des lignes de communication ouvertes et nous aurons des différences de temps en temps, nous pouvons ne pas être d’accord sur tous les sujets, comme nous traitons des choses comme la politique commerciale de la Chine par exemple, nous soutenons avec enthousiasme les négociations commerciales en cours en espérant trouver une solution, une solution qui n’est pas basée sur des tarifs douaniers continus. De mon point de vue, le plus important est qu’il a créé une opportunité pour les entreprises d’avoir un siège à la table, nous faisons partie de la conversation. Je l’applaudis pour cela.
Sur le marché chinois:
Muilenburg : La croissance du trafic chinois, du trafic de passagers, augmente d’environ 12 à 15 % par an. Elle est en train de devenir le plus grand marché d’avions commerciaux du monde. Environ un tiers des avions 737 que nous construisons sont destinés à la Chine et nous entretenons d’excellentes relations avec nos clients chinois. Nous avons des partenaires industriels dans ce pays. COMAC, par exemple, fabrique des pièces pour tous nos avions commerciaux… et nous savons aussi qu’il s’agit d’un futur concurrent. Et c’est la nature même des affaires en Chine : il y a à la fois concurrence et collaboration. C’est un fait de la façon dont les opérations mondiales fonctionnent. La Chine a besoin de l’ascenseur aérien et tandis que nous créons des capacités en Chine, nous créons également des emplois de fabrication aux États-Unis.
Boeing a battu quelques records pour l’entreprise l’année dernière : Ils ont livré un nombre record de 806 avions commerciaux et leur 10 000e 737. Le carnet de commandes de Boeing est lui aussi à un niveau record, atteignant près de 5 900 avions commerciaux en 2018.
Muilenburg et Ryssdal ont également parlé de la nature à long terme du modèle économique de Boeing, du récent crash de Lion Air et du style de leadership de Muilenburg.
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