Guinguette Marais Poitevin

Les terminaux intermodaux sont l’interface entre les différents modes de transport et sont donc essentiels pour accéder aux services de transport intermodal et pour garantir des chaînes d’approvisionnement intermodales efficaces et compétitives sur le plan routier dans toute l’Europe.
A part le pur transbordement des unités de chargement d’un mode de transport à l’autre, les terminaux intermodaux doivent remplir plusieurs fonctions de base, auxquelles tout terminal intermodal doit correspondre.
Fonctions de base :

• Transbordement d’unités de chargement entre différents modes de transport
• Fonctions de check in/out, telles que la vérification des documents, la sécurité et les démages des unités de chargement et la manipulation des marchandises dangereuses et des documents respectifs
• Disposition, telle que la disposition des rails et des camions pour le chargement et le déchargement, disposition des transbordements et mouvements internes et système de gestion du terminal
• Contrôle des trains entrants et sortants
• Tampon intermédiaire des unités de chargement

En plus des fonctions de base, les terminaux intermodaux peuvent offrir une variété de fonctions supplémentaires, en fonction de la demande locale.
Fonctions supplémentaires :

• Fonction d’agence pour les chemins de fer et les opérateurs
• Stockage des unités de chargement / Dépôt
• Douane
• Trucking
• Maintenance, réparation, Nettoyage des unités de chargement
• Référencement
• Emballage et Décapage
• …

Dans la plupart des pays européens, les terminaux font la différence entre la propriété de l’infrastructure- et de la superstructure du terminal d’une part, et l’exploitation et la gestion d’autre part. La propriété correspond à la propriété du terrain lui-même, des infrastructures typiques telles que les voies ferrées et des superstructures telles que les grues portiques sur rails ou les gerbeurs à portée de main. La gestion concerne l’exploitation quotidienne du terminal, qui peut être assurée par le propriétaire ou une société opérationnelle spécialisée. Cependant, la compréhension commune des terminaux est basée sur les principes suivants :

• Principe d’accès non discriminatoire aux terminaux (au moins pour ceux qui ont reçu un financement public) :
• Accès côté rail pour toutes les entreprises ferroviaires titulaires d’une licence
• Accès côté route pour tous les opérateurs
• Attribution des capacités et tarification transparentes
• Bundling des différentes cargaisons (conteneur maritime, cargaisons continentales), et des segments de marché (relations internationales et intérieures) et donc meilleure utilisation des capacités

Ce type de terminal est une entité propre dans la chaîne de transport.
La capacité d’un terminal de TC est déterminée par un couple de facteurs, qui ne peuvent être que partiellement influencés par le gestionnaire du terminal local. Les principales influences sont la position du terminal dans le réseau ferroviaire et routier, la taille et la forme de l’immobilier, la longueur des voies de manutention, ainsi que le nombre et les capacités des équipements de manutention. Ces dernières années, une forme modulaire de terminaux a été développée, composée de :

• un accès ferroviaire – ou mieux double face, où
• la signalisation permet l’entrée avec élan et le départ direct du train par l’engin de traction de la ligne principale,
• trois à cinq voies de manutention ou de transbordement de « longueur train » (la longueur peut varier selon les pays), avec
• des portiques sur rails (RMG),
• deux à trois voies de stockage provisoire ou voies tampon,
• une voie de chargement et une voie de conduite,
• un accès côté route avec
• une zone de check-in / check-out (portail) et un espace de stationnement suffisant.

Un module typique de ce type devrait pouvoir traiter environ 120-150.000 unités de chargement par an (manutentions rail-in et rail-out). Alors qu’un doublement, voire un triplement, pourrait améliorer la capacité en conséquence.

• 4 voies de transbordement jusqu’à 700 m chacune
• 2 grues à portique
• 1 voie routière pour les camions
• 1 voie routière pour le chargement et le déchargement des camions
• 4 voies pour le tampon intermédiaire des unités de chargement
• 2-.4 embranchements ferroviaires pour assurer l’utilisation multiple des voies de transbordement

Les informations sur des terminaux intermodaux particuliers sont requises par les opérateurs intermodaux, les clients des services de transport intermodal et la « communauté intéressée » des partisans de l’intermodalité. Plusieurs sources d’information existent, mais chacune de ces sources fournit un ensemble spécifique d’informations dans des formats et une actualité variés. Avec www.intermodal-terminals.eu/database, l’approche consiste à fournir un accès unique à des informations uniformes sur les terminaux de transport intermodal en Europe. En commençant par les données sur les terminaux exploités par les partenaires du projet Marco Polo II AGORA, elle sera étendue géographiquement et du point de vue du contenu de manière continue.

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