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La durabilité et le rapport qualité-prix de l’asphalte en font un choix populaire pour les parkings, les allées et les routes. Cependant, les conditions météorologiques, le vieillissement, le manque d’entretien, une charge de trafic élevée ou même une mauvaise préparation du site peuvent tous entraîner des problèmes de temps à autre.
Nous examinons ici certains des problèmes de pavage en asphalte les plus courants, leurs causes et la façon de les résoudre.
La meilleure défense est une bonne attaque
Vous pouvez prolonger la durée de vie de votre revêtement d’asphalte en effectuant un entretien préventif régulier. Ces mesures consistent notamment à maintenir la surface exempte de débris, à appliquer un revêtement d’étanchéité et à effectuer des réparations dès que vous les remarquez. Mais avant de pouvoir régler un problème de revêtement d’asphalte, vous devez savoir ce qu’ils sont.
Voici huit problèmes courants de revêtement d’asphalte, leurs causes et comment vous pouvez les régler.
Ravelage
Figure 1. Un exemple d’effritement. L’effritement est la dégradation de l’asphalte lorsque des particules se détachent de la surface. Cette dégradation entraîne des surfaces irrégulières et l’accumulation de débris détachés et d’eau stagnante.
Vous êtes-vous déjà promené dans un parking et avez-vous remarqué des gravillons et du gravier détachés ? Si c’est le cas, vous avez probablement vu l’effritement de première main. Le raveling est la dégradation de la chaussée par la perte de l’asphalte et des pierres.
Avec le temps, l’épaisseur de la chaussée diminue et les gravillons détachés abrasent l’asphalte restant. Une fois que le gravier a pénétré dans l’asphalte, l’eau s’infiltre et aggrave le problème. Le raveling peut vous laisser avec une surface inégale (risque de trébuchement !) et de l’eau stagnante.
Comment réparer le raveling dans l’asphalte
La première étape de la réparation d’une surface d’asphalte ravelée est d’enlever tous les matériaux détachés.
- Si le déchaussement est limité à une petite zone, appliquez une simple rustine d’asphalte.
- Si vous avez, de grandes zones râpées de la chaussée, cela suggère une défaillance générale de l’asphalte. Lorsque cela se produit, la meilleure stratégie à long terme est d’enlever le revêtement endommagé puis de le recouvrir d’un nouvel asphalte. Cela nécessitera les services d’un professionnel de l’asphalte.
Dépressions
Figure 2. Une dépression remplie d’eau. Les dépressions dans l’asphalte sont généralement causées par un mauvais compactage pendant le processus de pavage.
Les dépressions sont des zones basses de la chaussée qui ne pénètrent pas dans l’asphalte et elles sont généralement causées par un mauvais compactage pendant le processus de pavage.
Si elles ne sont pas réparées rapidement, l’eau et les débris qui s’accumulent généralement dans les dépressions peuvent user la surface de l’asphalte et affaiblir son intégrité.
Comment réparer les dépressions dans l’asphalte
- Une solution temporaire pour les dépressions mineures est un simple rapiéçage d’asphalte sur le revêtement existant. Cependant, le rapiéçage ne résoudra pas le problème sous-jacent de mauvais compactage, de sorte que la zone affectée peut continuer à s’enfoncer.
- La réparation permanente des dépressions d’asphalte exige que la zone affectée soit enlevée, que le mauvais sous-grade soit remplacé et qu’un patch en profondeur soit appliqué sur le sous-grade réparé.
Nids-de-poule
Figure 3. Les nids-de-poule dans les revêtements en asphalte sont souvent dus à des changements de temps, à de l’eau stagnante ou à un afflux de trafic lourd.
Les nids-de-poule sont de petites dépressions en forme de cuvette dans la surface de la chaussée qui pénètrent entièrement dans la couche d’asphalte jusqu’à la couche de base. Les bords des nids-de-poule peuvent être assez aigus et les nids-de-poule dans les revêtements en asphalte augmentent de taille avec le temps, à mesure que l’humidité s’infiltre dans la zone affectée.
Les nids de poule dans l’asphalte sont généralement le résultat final de la fissuration en alligator (également connue sous le nom de fissuration par fatigue.) Lorsque la fissuration en alligator devient grave, les fissures interconnectées créent des morceaux de revêtement, qui peuvent être délogés lorsque les véhicules roulent dessus. On appelle nid-de-poule le trou qui reste après le délogement du morceau de chaussée.
Ces risques notoires pour la sécurité sont l’un des défauts de chaussée les plus courants. La profondeur du nid-de-poule et la rugosité de ses bords peuvent causer de graves dommages aux véhicules et constituer un risque de trébuchement pour la circulation piétonne.
Comment réparer les nids-de-poule dans l’asphalte
Il existe de multiples façons de réparer les nids-de-poule. Ci-dessous, nous décrivons deux méthodes courantes.
Lancer et rouler
- Placer le matériau de colmatage dans le nid-de-poule sans préparation ni élimination de l’eau ou des débris.
- Compactez le matériau de rapiéçage à l’aide des pneus du camion de rapiéçage (généralement 4 à 8 passages).
- Vérifiez si la pièce compactée présente une légère couronne. Si une dépression est présente, ajoutez plus de matériau de rapiéçage et compactez.
Réparation semi-permanente des nids-de-poule
- Enlever l’eau et les débris du nid-de-poule.
- Équilibrez les côtés du nid-de-poule de façon à ce qu’ils soient verticaux et que le revêtement soit intact sur tous les côtés.
- Placez le matériau de colmatage dans le trou propre et équarri. Le matériau doit s’amonceler au centre et se rétrécir vers les bords de façon à ce qu’il se rencontre au même niveau que les bords de la chaussée environnante.
- Compactez le matériau de rapiéçage à l’aide d’un compacteur à plaque vibrante ou d’un rouleau vibrant à tambour unique. Commencez à compacter au centre et travaillez vers les bords et vérifiez que le matériau de rapiéçage compacté a une légère couronne. Ceci est fait pour que la charge de circulation ultérieure le compacte jusqu’à la hauteur de la chaussée environnante.
Federal Highway Administration (FHWA). (juin 1998). Surveillance à long terme des sites d’essai des matériaux d’entretien des chaussées, publication n° FHWA-RD-98-073. Office of Engineering Research and Development, Federal Highway Administration. McLean, VA.
Fissures d’alligator
Figure 4. Les fissures en crocodile sont causées par des défaillances structurelles de l’asphalte combinées à un trafic lourd et continu.
Les fissures de fatigue (aussi appelées fissures en crocodile) sont l’une des façons les plus courantes dont les revêtements en asphalte peuvent se détériorer avec le temps. Elle tire son nom des motifs de fissuration distinctifs qui ressemblent aux écailles du dos d’un alligator.
La fissuration en crocodile est un type de détérioration liée à la charge résultant :
- d’une couche de base ou d’un sous-grade affaibli,
- d’une épaisseur de chaussée trop faible,
- d’une surcharge, ou
- d’une combinaison de ces facteurs
Une fois les fissures en crocodile formées, la chaussée continuera de se détériorer à moins que vous ne preniez des mesures.
Comment réparer les fissures en crocodile dans l’asphalte
- Une solution à court terme consiste à appliquer un produit de remplissage des fissures ou un revêtement d’étanchéité pour empêcher l’eau et les débris de pénétrer dans les fissures et de les aggraver. Ensuite, si possible, vous devez restreindre la circulation dans la zone affectée, car les véhicules qui roulent sur le revêtement affaibli endommageront davantage la surface de l’asphalte.
- La réparation permanente d’une zone de fissures d’alligator dans un revêtement d’asphalte nécessite de creuser sous la surface pour découvrir les problèmes sous-jacents, puis de renforcer la base de l’asphalte. Cela nécessite des experts qualifiés qui enlèveront la section endommagée de l’asphalte et la remplaceront par une sous-base correctement installée et une surface d’asphalte fraîche.
Fissures longitudinales
Figure 5. Les fissures longitudinales dans l’asphalte se produisent à cause de la fatigue du revêtement ou en raison du retrait de l’asphalte à basse température.
Les fissures longitudinales dans le revêtement d’asphalte sont des fissures qui s’étendent dans la direction de l’application de l’asphalte (le long d’une allée ou d’une route.) Elles peuvent être causées par divers facteurs, notamment :
- des joints mal construits
- du retrait/de l’expansion de l’asphalte avec les cycles de température, et
- des fissures qui se reflètent à partir d’une couche sous-jacente
La présence de fissures longitudinales dans un pavage en asphalte n’est pas liée à la charge.
Comment réparer les fissures longitudinales dans l’asphalte
- Petites fissures (moins de ½ po de large)- Utilisez un scellant pour fissures afin d’empêcher l’humidité de pénétrer dans les couches sous-jacentes par les fissures et de prévenir l’effritement des bords des fissures. Faites suivre le scellement des fissures d’une nouvelle application d’enduit de scellement sur une plus grande surface.
- Fissures plus importantes (plus de ½ po de large) – Engagez un professionnel de l’asphalte pour diagnostiquer la cause de vos fissures longitudinales graves et recommander une solution à long terme.
Fissures en blocs
Figure 6. La fissuration par blocs peut se produire à la suite d’une mauvaise technique de pose ou de l’utilisation d’un asphalte plus ancien et desséché.
La fissuration par blocs est une plaque de fissures rectangulaires de grande taille (environ un pied ou plus) à la surface d’un revêtement d’asphalte. Ce type de fissure couvre généralement de grandes surfaces et peut se produire même là où il n’y a pas de circulation, car ce type de défaut d’asphalte ne dépend pas de la charge.
La fissuration en bloc se produit généralement lorsque le liant d’asphalte ne peut pas se dilater et se contracter avec les cycles de température en raison d’un durcissement lié à l’âge, ou en raison d’un mauvais choix de liant d’asphalte dans le mélange.
Comment réparer les fissures de blocs dans l’asphalte
La stratégie pour réparer les fissures de blocs dépend de la taille et de la gravité des fissures :
Petites fissures de blocs (moins de ½ po de large) avec peu d’effilochage – Utilisez un scellant pour fissures pour empêcher l’humidité de pénétrer dans le sous-grade par les fissures et pour empêcher l’effilochage des bords. Faites suivre le scellement des fissures d’une nouvelle application d’enduit de scellement sur une plus grande surface.
Des fissures en bloc plus importantes (plus de ½ » de large) et avec des bords effilochés – Engagez un professionnel de l’asphalte pour retirer et remplacer la couche de revêtement fissurée par un revêtement.
Fissures sur les bords
Figure 7. Les fissures de bordure sont principalement causées par un trafic intense qui se trouve près du bord de la chaussée. Un drainage inadéquat, des couches sous-jacentes de mauvaise qualité et le rétrécissement de l’asphalte peuvent également contribuer à la formation de fissures de bordure.
Les fissures de bordure sont des fissures longitudinales qui se développent à un ou deux pieds du bord extérieur d’une chaussée et sont plus souvent observées sur les routes rurales et les allées que dans les rues urbaines.
Les fissures de bord se produisent en raison d’un manque de soutien au bord de la chaussée et, comme les routes rurales et les allées ont tendance à être étroites, la circulation est forcée de rouler près de ces bords extérieurs.
Un mauvais drainage, une base/sous-base de mauvaise qualité et le retrait de l’asphalte peuvent également contribuer à la formation de fissures de bord. Si vous ne prenez pas soin des fissures de bord, elles s’étendront et s’allongeront, et d’autres apparaîtront vers la ligne centrale de la chaussée.
Comment réparer les fissures de bord dans l’asphalte
Il vaut beaucoup mieux prévenir les fissures de bord que les réparer. Voici quelques conseils sur la façon de le faire :
- Vérifiez qu’il y a un bon drainage au bord de la chaussée
- Confirmez que vous avez un ensemble de base solide et cohésif
- Appliquez une couche d’enduit de scellement dès que l’asphalte est durci pour le protéger des dommages causés par le temps, les changements de température et l’utilisation générale.
Si des fissures de bordure apparaissent malgré tous vos efforts pour les prévenir, vous pouvez régler le problème comme suit :
- Fissures de bordure mineures – Utilisez un scellant pour fissures pour remplir les plus petites fissures au premier signe de dommage.
- Fissures de bordure plus importantes – Réparez les dommages en utilisant une méthode de rapiéçage ou de remplacement qui s’attaque à la cause profonde des fissures de bordure.
Le bouleversement de l’asphalte
Figure 8. Le soulèvement de l’asphalte est causé par une expansion du sol sous la zone affectée. Cette expansion est souvent due à une augmentation de l’humidité dans le sol ou à l’expansion de l’eau lorsqu’elle gèle.
Le soulèvement est un mouvement ascendant localisé dans votre revêtement d’asphalte en raison du gonflement du sous-sol dû au gel ou à un excès d’humidité. Le soulèvement par le gel est un exemple de ce type de détresse.
Comment réparer le soulèvement de l’asphalte
Puisque le soulèvement de l’asphalte est causé par des problèmes dans le sous-grade de la chaussée, la meilleure solution est l’enlèvement de la zone affectée et l’application d’une rustine d’asphalte pleine profondeur.
À Murphree Paving, nous fournissons un revêtement d’asphalte, une réparation d’asphalte et un entretien d’asphalte de haute qualité aux clients résidentiels, commerciaux municipaux et industriels.
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