Ah der schwer fassbare Dieselmotor: Kraft, Stärke und die rohen Pferdestärken, um die Dinge zu erledigen. Mit einem Diesel kann man nichts falsch machen, und nach der bescheidenen Meinung dieses Autors sind Sie der Zeit schon weit voraus, wenn Sie sich für einen Diesel im Vergleich zu einem mickrigen Benzinmotor entscheiden. Ok, wir haben es verstanden. Diesel ist fantastisch, aber welcher Diesel-LKW-Motor ist wirklich der BESTE auf dem Markt? Cummins-Fahrer werden bis zu ihrem letzten Atemzug darüber streiten, dass der Cummins 5.9 wohl der beste Dieselmotor ist, der je gebaut wurde, während CAT- oder PowerStroke-Fahrer ungläubig auf die verbale Diarrhöe schauen, die aus dem Mund ihrer Kumpels kommt. Die Debatte ist so alt wie Rudolf Diesel selbst. Gut, dass ich nicht „der Entscheider“ sein muss… Ich brauche diesen Druck nicht. Gut, dass jemand anderes bereit ist, die Kugel für mich zu nehmen. Die Jungs von Capital Reman haben ihr Bestes gegeben, um die Top 10 der besten und schlechtesten Dieselmotoren aller Zeiten zu ermitteln. Dieser Artikel ist das, was sie herausgefunden haben. Was denkt ihr? Haben sie den Nagel auf den Kopf getroffen oder komplett das Ziel verfehlt?
Ehrenvolle Erwähnung: Die Cummins B-Serie
Warum wir ihn mögen: Dieser Motor war nicht der erste Cummins-Motor, der etwas Seriosität in den Markt der mittelschweren Dieselmotoren gebracht hat, aber er hat ihn auf jeden Fall weiterentwickelt. Die 4BT-, 6BT- und ISB-Motoren mit 5,9 Liter Hubraum haben es in puncto Drehmoment absolut geschafft. Wenn Sie etwas schleppen müssen, haben diese Motoren alles, was Sie brauchen. Ehrenvolle Erwähnung auf der Liste der besten Dieselmotoren aller Zeiten ist nicht zu schäbig.
Die technischen Daten:
– Motortyp: Viertakt, Sechszylinder, Inline
– Bohrung x Hub: 4.02 x 4.72 in
– Hubraum: 359 ci (5.9L)
– Kraftstoffeinspritzung: Elektronische Hochdruck-Common-Rail
– Konstruktion: Gusseisenblock und -kopf
– Verdichtungsverhältnis: 17,2:1
– Maximale Leistung: 325 PS
– Maximales Drehmoment: 610 lb-ft
International DT-466
Warum wir ihn mögen: Was gibt es an diesem Motor nicht zu mögen? Wenn Sie jemals auf einer öffentlichen Straße gefahren sind, haben Sie wahrscheinlich 47 Trucks mit einem DT-466-Motor überholt. Baby, dieser Motor transportiert täglich Amerikas Fracht und ist das Rückgrat der mittelschweren Flotten im ganzen Land. Er ist ein Favorit der Flottenmanager, weil er ewig läuft, ein hervorragendes Verhältnis von Drehmoment zu Leistung hat und sogar direkt im Rahmen des LKWs umgebaut werden kann. Nummer 5 scheint passend für den besten Dieselmotor für die schiere Anzahl von Einheiten, die derzeit noch auf der Straße sind.
Die Spezifikationen:
– Typ und Beschreibung: Viertakt, Sechszylinder, Inline
– Hubraum: 466 ci (7.6L)
– Bohrung und Hub: 4.59×4.68 in
– Verdichtungsverhältnis: 16.4:1
– Geregelte Drehzahl: 2.600 U/min
– Gesamtgewicht des Motors (trocken): 1.425 lb (647 kg)
– Maximale Leistung: 170-350 PS
– Maximales Drehmoment: 860 lb-ft
Schlechtester International Motor: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Serie (wurde zum PowerStroke 6.0L)
Warum wir ihn hassen: Vor allem der VT-265 und der VT-335 gehörten zu den International Light Duty Modellen, die 2003 auf den Markt kamen. Ford übernahm den Powerstroke offiziell im Jahr 2003, aber inoffiziell war er bereits seit 1994 in Produktion. Die Vorgänger waren größere 6-Zylinder, aber ein Erbsenzähler von International entschied, dass es eine großartige Idee wäre, 2 der Zylinder abzuschneiden und einen 4-Zylinder-Motor zu bauen. Das kam nicht so gut an und der VT-265 und VT-335 waren schrecklich untermotorisiert. Der beste Dieselmotor? Ich denke nicht.
Mack E-7
Warum wir ihn mögen: Ruff! Ruff! Ruff! Ruff! Grrrr… Das ist ein guter Junge! Was kann man am Mack Bulldog nicht lieben. Mack-LKW-Motoren gibt es seit 1893, als die Mack Brothers die Fallsen & Berry Wagon Company in Brooklyn, New York, kauften. Mack war schon immer als langsames und beständiges Arbeitspferd bekannt. Das Unternehmen produzierte 1909 sein erstes Haken- und Leiter-Feuerwehrfahrzeug, stellte während des Ersten Weltkriegs über 6.000 Lkw für das US-amerikanische und britische Militär her und half 1933 beim Bau des Hoover-Damms. Seine Motoren sind bekannt für ihr Verhältnis von Kurbelwelle zu Raddrehmoment. Dies sind die Motoren, die Amerika gebaut haben. Der Mack E-7 wurde erstmals 1988 produziert und hielt sich bis ins frühe 21. Jahrhunderts. Sie sind extrem einfach zu überholen und umzubauen und tun genau das, was man für sie braucht. Sie werden keine Rennen gewinnen, aber sie sind extrem zuverlässige Motoren. Wenn man an den besten Dieselmotor denkt, kann man den Bulldog nicht außen vor lassen. Gut gemacht, Mack!
Die Daten:
– Motortyp: Viertakt, Sechszylinder, Inline
– Hubraum: 672-998 ci (11.01- 16.35L)
– Bohrung und Hub: 6.50×6.70 in
– Kraftstoffzufuhr: Einheitseinspritzung
– Aspiration: Turboaufgeladen
– Geregelte Drehzahl: 1.700-1.800 U/min
– Maximale Leistung: Bis zu 454 PS
– Maximales Drehmoment: Bis zu 1.660 lb-ft
Der schlechteste Mack-Motor: Keiner… Macks sind fantastisch! Das und dass es nur 5 Modelle gibt. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 usw… alle ziemlich solide.
CAT 3406E
Warum wir ihn mögen: Es ist gut, der König zu sein! Es ist erstaunlich, wie viele Leute gelb bluten und das in den meisten Fällen zu Recht. Es gab einige katastrophale Ausfälle in der Caterpillar-Motorenreihe; der 3406E gehört nicht dazu. Der CAT 3406 ist in den Modellen A, B, C und E erhältlich und wurde dann zum CAT C15 und später zum CAT C15 Acert Motor weiterentwickelt. Dies war ein sehr erfolgreicher Motor für CAT, da es wirklich der erste weiterentwickelte elektronische Motor war, der richtig gemacht wurde. Dieser Motor war so großartig, dass die große Mehrheit der Peterbuilt-LKWs Mitte der 90er und 00er Jahre alle mit Caterpillar 3406E-Motoren ausgestattet waren. Das ECM-Design war einfach zu handhaben und brachte eine Fangemeinde von Programmierern hervor, die in der Lage waren, eine Vielzahl von Software für den Motor zu schreiben. Dieses „Open-Source“-Konzept mit dem ECM ermöglichte es den Endbenutzern, den Motor über die Einspritzdüsen, die Nockenwelle oder die Ventilsteuerung mit mehr Leistung und Drehmoment auszustatten. Selbst im Jahr 2016 ist der CAT 3406E immer noch in Millionen von On- und Off-Road-Anwendungen auf der ganzen Welt im Einsatz. Insgesamt ist Caterpillar der inoffizielle König der Dieselmotoren und er verdient seinen Platz als Nummer 3 auf der Liste der besten Dieselmotoren.
Die technischen Daten:
– Motortyp: Viertakt, Sechszylinder, Inline
– Hubraum: 893.39 ci (14.64L)
– Bohrung und Hub: 6.50×6.70 in
– Kraftstoffzufuhr: Einheitseinspritzung
– Aspiration: Turboaufgeladen
– Verdichtungsverhältnis: 14,5:1
– Drehzahl: 1.800-2.100 U/min
– Maximale Leistung: 375-465 PS
– Maximales Drehmoment: Bis zu 1.850 lb-ft
Schlechtester Caterpillar-Motor: 3116
Warum wir ihn hassen: Es ist nicht so, dass wir den CAT 3116 hassen, sondern dass wir die Tatsache hassen, dass es schwer ist, an ihm zu arbeiten. Es ist extrem schwer, das Kraftstoffsystem zu timen, und wie beim VW auf der Automobilseite erfordert die Arbeit am CAT 3116 Spezialwerkzeug, das man nur bei Caterpillar kaufen kann. Normalerweise kostet die Arbeit am 3116 bis zu $5000 an Werkzeugen. Der andere Grund, warum wir den 3116 nicht besonders mögen, ist, dass er im Vergleich zu einem Cummins 5.9 oder 6BT ziemlich untermotorisiert ist. Der CAT 3116 wurde entwickelt, um weggeworfen zu werden. Obwohl der 3116 in einer Vielzahl von Anwendungen eingesetzt wurde, einschließlich vieler Marineanwendungen, waren der CAT 3126 und später der CAT C7 wohl die besseren Modelle. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der CAT 3116 kein schrecklicher Motor ist, aber er ist verdammt weit unten auf der Liste der besten Dieselmotoren.
Cummins 855 Big Cam
Warum wir ihn lieben: Wie könnte man sich nicht sofort in diesen Motor verlieben, allein schon wegen des Namens? Er rollt irgendwie von der Zunge, oder?! Der Cummins 855 Big Cam war der letzte echte mechanische Motor mit variabler Steuerung, der 1976 von Cummins in Serie produziert wurde. Der Big Cam ersetzte den Small Cam 855 und war der erste Motor von Cummins, der die damaligen Clean Air Act- und Lärmvorschriften erfüllte. Es gab vier Generationen der Cummins Big Cam 855-Motoren, die letzte wurde 1985 produziert und wurde durch den N14 ersetzt. Wir lieben den 855 Big Cam wegen seiner enormen Leistung und seiner Zuverlässigkeit. Sie können einen Cummins 855 Big Cam problemlos 700.000 Meilen laufen lassen, bevor er überholt werden muss. Der Cummins 855 Big Cam war der erste Motor von Cummins, der mit einer bedarfsgerechten Kühlung ausgestattet war, die den Motor nur dann kühlt, wenn der Motor es erfordert. Dieses System nutzt dann die eingesparte Leistung an der Kurbelwelle für mehr Leistung in das jeweilige Projekt. Die Big Cam II steigerte die Leistung erheblich, indem sie Impulskrümmer in die Motoren einführte; diese waren zu dieser Zeit ein großes Verkaufsmerkmal in diesen Motoren. Die Gesamt-PS war der Hauptgrund dafür, dass dieser Motor ein Verkaufsschlager gegenüber den Modellen mit kleiner Nocke war. Der Cummins 855 Big Cam hatte einen der größten Nockenwellendurchmesser auf dem damaligen Markt und verfügt über Top-Stop-Einspritzdüsen. Sprechen Sie mit irgendeinem Old-School-Truck-Fahrer in den 1970er Jahren und er wird Ihnen Geschichten erzählen, als die Cummins 855-Serie der König der Straße war. Es ist schwer, diese Motoren nicht in die Liste der besten Dieselmotoren aller Zeiten aufzunehmen. Es gab einige Nachteile mit dem 855, insbesondere beim Versuch, den Motor in kälteren Klimazonen zu starten. Der 855 verwendet ein Kraftstoffeinspritzsystem mit niedrigerem Druck bei 2.200 psi, um die Einspritzdüsen zu betreiben und variiert die Steuerzeiten, die Öl-/Wasserpumpe und die Ventilfederdrücke. Das heißt, eine Glühkerze oder ein Schuss Äther sollte den Trick tun, um dieses einfache Problem zu beheben, weil insgesamt ist dies eine große engine.
The Specs:
– Motortyp: Viertakt, Sechszylinder, Inline
– Hubraum: 856 ci (14 L)
– Bohrung und Hub: 5.50×5.98 in
– Kraftstoffzufuhr: Einheitseinspritzung
– Aspiration: Turboaufgeladen
– Verdichtungsverhältnis: 10:1
– Geregelte Drehzahl: 1.800 U/min
– Maximale Leistung: Bis zu 605 PS
– Maximales Drehmoment: Bis zu 1.118 lb-ft
Schlechtester Cummins Motor: Cummins ISX
Warum wir ihn hassen: Der Cummins ISX kam ursprünglich 2001 auf den Markt und ersetzte den langjährigen N14-Motor aus den späten 80er und 90er Jahren. Er sollte der Caddalic und der beste Dieselmotor sein, der je bei Cummins entwickelt wurde. Das hat sich jedoch nicht ganz bewahrheitet. Der ISX wurde mit einer doppelten obenliegenden Nockenkonstruktion konstruiert; eine Nocke griff auf den Ventiltrieb zu und die andere kümmerte sich um die Ansteuerung der Einspritzdüsen. Im Jahr 2002 wurde in den ISXCM870 die Abgasrückführung (EGR) integriert, die das Abgas zurück in den Ansaugtrakt des Motors leitet. Dadurch werden die Temperaturen in der Verbrennungskammer gesenkt und die Bildung von NOx eingeschränkt. Ein nettes Konzept, aber es gab viele Probleme mit diesem System, die viele Motorausfälle verursachten. Der Hauptpunkt des Versagens ist die Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die die Dinge übermäßig kompliziert machte und viele Probleme mit Schneeballeffekt im Motor verursachte. Schließlich hatten die frühen Versionen des ISX eine ganze Reihe von Problemen mit dem ECM, die bei vielen Cummins-Besitzern einen sauren Geschmack hinterlassen haben. Im Jahr 2010 überarbeitete Cummins den ISX mit einem Single-Overhead-Design, um die Dinge zu vereinfachen, aber der Schaden war angerichtet. Dies sollte Cummins Einstieg in die elektronische Welt sein, aber es war viel zu kompliziert für sein eigenes Wohl. Er gehört zu Recht nicht in die Liste der besten Dieselmotoren; in der Tat enttäuschend.
Detroit Diesel Serie 60
Warum wir ihn lieben: Hands down ist der Detroit Diesel Serie 60 der beste Dieselmotor, der jemals für die Klasse 8 produziert wurde. Spaßfakt des Tages: Die Detroit Diesel Serie 60 wurde größtenteils von John Deere entwickelt, obwohl es fraglich ist, wie viel Einfluss Deere hatte. Die Zylinderköpfe der Detroit Diesel Serie 50 wurden von der John Deere Engine Company gegossen. In den frühen 1970er Jahren hatte GM’s Detroit Diesel einen Marktanteil von etwa 41% aller in Amerika verkauften Dieselmotoren. In den frühen 1980er Jahren war dieser Anteil auf etwa 4 % geschrumpft. GM wusste, dass das Unternehmen in Schwierigkeiten steckte und suchte Hilfe bei den Ingenieuren von John Deere, um ihren Ruf wiederherzustellen. Es gab einen Vorschlag für ein Joint-Venture zwischen den beiden Unternehmen, der nicht zustande kam, aber die JD-Ingenieure sollen das Ringsystem entwickelt haben, das viele Probleme der Serie 60 mit Ölleckagen behoben hat, und auch das Design des Zylinderkopfes entwickelt haben. Der Hauptvorteil der Serie 60 war die Einführung des ersten elektronisch gesteuerten Motors mit der proprietären „DDEC“ oder Detroit Diesel Engine Control Technologie. Das geplante Unternehmen sollte unter dem Namen „DEDEC“ oder Detroit Engines, Deere Engine Company bekannt werden. Das Joint Venture kam jedoch nie zustande, aber die Motorsteuerungstechnologie setzte sich durch.
Das erste Diesel-ECM war bei den Verbrauchern aufgrund der einfachen Bedienung und der Aktualisierungen in Echtzeit für den Fahrer sehr beliebt. Zu den Funktionen des DDEC-Systems gehörten Motordiagnosefunktionen, Abschalttimer, progressive Schaltfunktionen, Fehlerhistorie und -aufzeichnung, Drehzahlbegrenzungsregler, Tempomat und automatischer Überziehschutz. Die Tempomat-Technologie war bei Flottenmanagern wegen ihrer kraftstoffsparenden Funktion besonders beliebt, aber vor allem erlaubte das DDEC-System dem Fahrer, Motormanagementberichte über die Nutzung des Motors herunterzuladen und Aufzeichnungen über zu hohe Geschwindigkeiten, übermäßige Leerlaufzeiten, hartes Bremsen und andere Parameter zu erstellen. Das DDEC erlaubte den Händlern, die Leistungseinstellungen zu ändern und in einigen Fällen konnte eigene Software in den Computer geladen werden. Das System war einfach zu bedienen und die Diagnosecodes wurden dem Fahrer in Echtzeit angezeigt: Rote Kontrollleuchten signalisierten ein größeres Problem, während eine gelbe Leuchte ein weniger ernstes Problem darstellte. Detroit Diesel hat das moderne ECM nicht erfunden, sondern die ECM-Technologie von General Motors aus den frühen 1980er Jahren in die Dieseltechnologie adaptiert. Das erste ECM wurde 1939 von BMW für den Kommandogerat eines Flugzeugs im Zweiten Weltkrieg entwickelt. Der DDEC-Boom läutete das elektronische Zeitalter für Dieselmotoren ein.
Die Baureihe 60 wurde zum meistverkauften Dieselmotor von Detroit Diesel und das Unternehmen produzierte von 1987 bis 2007 die Hybridmotoren DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV und 14L/DDEC V. Die Serie 60 war der erste große Dieselmotor, der die Führungsnockenwelle bei der größeren Bohrung öffnete. Der DDEC IV brachte es auf bis zu 575 PS, bevor er 2007 durch den 14,0-Liter-Motor ersetzt wurde. Es gibt Millionen von Detroit Diesel Motoren der Serie 60, die auch heute noch im Einsatz sind, und es ist extrem einfach, Detroit Diesel Motoren der Serie 60 aufgrund ihres uneingeschränkten Open-Source-Designs wiederaufzuarbeiten. 20 Jahre lang hatten Freightliner und Penske Trucks Exklusivverträge für den Einbau von Motoren der Serie 60 in ihre Lkw. Heil dem König des Diesels, möge er weiterhin als der beste Dieselmotor der Welt in die Geschichtsbücher eingehen.
Die technischen Daten:
– Motortyp: Viertakt, Sechszylinder, Reihenmotor
– Hubraum: 778-855 ci (12.7- bis 14.0L)
– Bohrung und Hub: 5.24×6.61 in
– Kraftstoffzufuhr: Einheitseinspritzung
– Aspiration: Turboaufgeladen
– Geregelte Drehzahl: 2.100 U/min
– Maximale Leistung: Bis zu 515 PS
– Maximales Drehmoment: Bis zu 1.650 lb-ft
Der schlechteste Detroit-Motor: Alle alten Zweitaktmotoren der Serie 50, V-71 oder V-92, Technik. Gutes Material, aber die Technologie hat diese alten Motoren überholt. Die alte Zweitakttechnik ist einfach zu bearbeiten, aber das Zeug hat seine besten Zeiten hinter sich.
Tja, da haben Sie es: die besten Dieselmotoren aller Zeiten… gefolgt von den nachfolgenden schlechtesten Dieselmotoren. Egal, welchen Dieselmotor Sie in Ihrem Big Rig oder Kompaktlader haben, er ist wahrscheinlich nicht zu schäbig. Mit einem Diesel können Sie nichts falsch machen. Lasst die Diskussion beginnen!