- BMW’s erstes Elektro-SUV, der 2022 iX, wird markantes Aussehen (einschließlich des wütenden Eichhörnchen-Kühlergrills aus der neuen 4er-Serie) und ehrgeizige Leistungszahlen verbinden.
- Seine Gesamtgröße ist dem BMW X5 sehr ähnlich, obwohl wir erwarten, dass er schwerer sein wird als seine Stallgefährten mit Verbrennungsmotor.
- Der neue iX wird Anfang 2022 in den Vereinigten Staaten auf den Markt kommen.
Es ist eine Weile her, dass BMW ein Elektro-Pionier war. Die Einführung des i3 mit Carbon-Karosserie im Jahr 2013 war so weit voraus, dass er praktisch in einem anderen Rennen war. Aber in den letzten Jahren hat sich BMW ziemlich aus dem Wettbewerb zurückgezogen und von der Seitenlinie aus zugesehen, wie die Rivalen stärkere und reichweitenstärkere Elektroautos auf den Markt brachten. Das soll mit dem kommenden iX, der hier zum ersten Mal zu sehen ist und 2022 in die USA kommt, ein Ende haben – ein SUV, das eine Leistung von rund 500 PS mit einer angepeilten Reichweite von 300 Meilen nach dem EPA-Testverfahren kombinieren soll.
Wer mit Spannung auf die Details des elektrischen Antriebsstrangs wartet, wird enttäuscht sein, denn BMW hat nur sehr wenige Details veröffentlicht. Es heißt, dass der iX zwei Elektromotoren nutzen wird – einen pro Achse – und eine Null-auf-62mph-Zeit von unter fünf Sekunden haben wird. Außerdem soll das Gesamtsystem rund 500 PS leisten.
Basierend auf einem Besuch im BMW-Entwicklungszentrum in München im Jahr 2018, können wir dem einiges hinzufügen. Wie die anderen elektrifizierten Modelle der Marke wird auch der iX die kompakten wassergekühlten fremderregten Synchronmotoren nutzen, die BMW selbst entwickelt hat und bauen wird. Obwohl wir keine Details über das Batteriepaket haben, wissen wir, dass es unter dem Boden montiert sein wird und rechteckige Zellen und eine aktiv gekühlte Bodenplatte verwendet; BMW sagt, dass wir eine Kapazität von über 100,0 kWh für den iX erwarten sollten. Er wird auch DC-Schnellladung mit bis zu 200 kW unterstützen. Sollte der unwahrscheinliche Fall eintreten, dass ein Ladegerät gefunden wird, das diese Leistung erbringt, kann der iX in weniger als 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. BMW sagt, dass ein 11-kW-Ladegerät in der Lage sein wird, die Batterie in rund 11 Stunden von leerem Zustand vollständig aufzuladen.
Das Design ist sicherlich auffällig. Wer gehofft hat, dass der zornige Eichhörnchen-Kühlergrill des 4er ein Einzelfall ist oder in den Nachfolgemodellen heruntergespielt wird, muss enttäuscht werden. Der iX hat ein ähnlich optisch aggressives Frontprofil, obwohl er keinen Verbrennungsmotor kühlen muss. Stattdessen enthält der Kühlergrill Kamera, Radar und eine Reihe anderer Sensoren. Offiziell heißt es, der iX verbinde „die Funktionalität des BMW X5 mit der Sportlichkeit des X6 und der optischen Wirkung des X7.“ Wir überlassen es Ihnen, zu entscheiden, ob das eine gute Sache ist.
Wie er aussieht
BMW sagt, dass die Gesamtlänge und -breite ähnlich den Abmessungen des X5 sind – also etwa 194 Zoll bzw. 79 Zoll, und dass die Höhe nahe am 66,8-Zoll-X6 liegt. Der Radstand ist mit 18 Zentimetern um 0,9 Zentimeter länger als beim X5. Die Türen verfügen über ausklappbare Griffe, die beim Verriegeln oder Fahren bündig mit der Karosserie abschließen, wie beim Range Rover Velar und der neuen Mercedes S-Klasse. Die Türen selbst sind rahmenlos. Am Heck befindet sich eine umlaufende Heckklappe, die an den Audi Q7 erinnert, mit Diffusorelementen im Stoßfänger, wo sich normalerweise die Auspuffendrohre befinden. Die Linse der Rückfahrkamera ist in der Blende des BMW-Rondells versteckt, ein Beispiel für das, was das Unternehmen als „shy tech“ bezeichnet – Funktionen, die versteckt bleiben, bis sie zum Einsatz kommen. Voll-LED-Beleuchtung wird Standard sein, adaptive Laserlicht-Einheiten sind optional erhältlich.
Dem iX fehlt die Karbonfaser-Struktur des i3, er wird auf der CLAR (nativ heckgetriebenen) Version der fünften Generation der BMW-Architektur und einem Aluminium-Spaceframe gebaut. Wie der 7er wird er Teile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff enthalten, darunter die Motorhaube und den Heckscheibenrahmen. Es gibt noch keine offiziellen Angaben zur Masse, aber wir erwarten nicht, dass etwas so Großes und mit so viel Batterieleistung ein Leichtgewicht sein wird. Obwohl er leichter sein soll als der Audi e-tron mit seinen 5843 Pfund, erwarten wir immer noch, dass er wesentlich fetter sein wird als seine Schwestern mit Verbrennungsmotor. BMW ist stolz auf den Luftwiderstandsbeiwert des iX von 0,25 und sagt, dass das niedrige aerodynamische Profil – unterstützt durch aktive Klappen – die Reichweite des Autos unter dem optimistischeren europäischen WLTP-Testprotokoll um etwa 40 Meilen erhöht hat.
Innenraum
Der Innenraum des iX hat eine viel minimalistischere Ästhetik als wir sie von anderen BMWs kennen. Er wurde mit dem Ziel entworfen, den Raum zu maximieren, wobei die Bedienelemente reduziert wurden und ein zentrales, gebogenes 14,9-Zoll-Touchscreen-Display die primäre Benutzerschnittstelle darstellt; dieses schließt nahtlos an den 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenbildschirm an. Zwischen den Sitzen befindet sich nach wie vor der iDrive Controller zum Drehen und Klicken sowie ein Wippschalter, der den herkömmlichen Schalthebel für das Getriebe ersetzt. Der iX wird außerdem ein Head-up-Display bieten, das Daten auf die Innenseite des Bildschirms projiziert, sowie optional ein 1615 Watt starkes Bowers-& Wilkins-Audiosystem mit bassverstärkenden „Shakern“ im Vordersitz, ähnlich dem System, das Mercedes gerade in der neuen S-Klasse eingeführt hat.
Eine Sache, die in der offiziellen Mitteilung fehlt, ist ein definitives Wort über die Selbstfahrfähigkeiten des iX. 2018 versprach der damalige BMW-Vorstandsvorsitzende Harald Krüger, dass das Auto mit dem von ihm so genannten Level 3.5 Autonomie, also dem „Eyes-off“-Betrieb, auf den Markt kommen wird. Wir hoffen, mehr darüber zu hören, bevor der Verkauf in den USA Anfang 2022 beginnt.
Es gibt auch noch kein Wort zum Preis, oder ob BMW den iX auch in weniger leistungsstarken Formen anbieten wird, oder eine billigere Version mit einer weniger starken Batterie, wie es in Europa geplant ist. Basierend auf den vorläufigen Zahlen erwarten wir, dass die Vollversion einen Aufschlag gegenüber dem Mercedes EQC und Audi e-tron haben wird.