In den Vereinigten Staaten, definiert das Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) der Federal Highway Administration die Standards, die üblicherweise für die Anwendung von All-Way-Stops verwendet werden. Wenn ein Stopp als geeignet eingestuft wurde, wird er an allen Zufahrten zu den Kreuzungen mit einem standardmäßigen achteckigen „Stop“-Schild mit einem zusätzlichen „All-Way“-Schild gekennzeichnet. Frühere Ausgaben der MUTCD erlaubten zusätzliche Schilder, die die Anzahl der Zufahrten in einem All-Way-Stop angeben, wie z.B. „2-Way“, „3-Way“ oder „4-Way“. Laut MUTCD sollte die Einrichtung einer Einbahnstraße auf der Grundlage einer verkehrstechnischen Studie erfolgen, um festzustellen, ob das Mindestverkehrsaufkommen oder die Sicherheitskriterien erfüllt sind. Diese Kreuzungen sind oft dort zu finden, wo Straßen ein geringes Verkehrsaufkommen haben, das eine Ampel nicht rechtfertigt.
Eine Einbahnstraße kann auch dann gerechtfertigt sein, wenn die Kreuzung eine Vorgeschichte von Kollisionen mit Fußgängern oder Fahrzeugen aufweist. All-Way-Stops können auch als Übergangsmaßnahme vor dem Aufstellen einer Ampel verwendet werden, um einen Bereich mit niedriger Geschwindigkeit für Fußgänger zum Überqueren bereitzustellen, wo eine Kreuzung aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens erhebliche Schwierigkeiten hat, sichere Lücken zu finden, oder wo der Verkehr häufig durch Abbiegekonflikte verzögert wird. Darüber hinaus befürwortet die MUTCD die Einrichtung von Nothaltebuchten an Kreuzungen zwischen Durchgangsstraßen in Wohngebieten, wenn eine technische Studie zeigen kann, dass der Verkehrsfluss durch die Einrichtung einer solchen Haltestelle verbessert würde. Trotz der veröffentlichten Richtlinien werden Allway Stops aufgrund des politischen Drucks der Anwohner routinemäßig von den zuständigen Behörden eingerichtet. Kreuzungen zwischen zwei kleineren Autobahnen mit ähnlichen Verkehrszahlen, zwei Sammelstraßen in einer städtischen oder vorstädtischen Umgebung oder einer Sammelstraße und einer lokalen Straße in einer verkehrsreichen Umgebung (z. B. in der Nähe einer Schule) sind die häufigsten Standorte für eine Einbahnstraße.
Verkehrsampeln blinken manchmal nach einer Störung in alle Richtungen rot, oder der Betrieb bei Rot kann geplant werden, um Verspätungen zu reduzieren oder Bauaktivitäten oder ungewöhnliche Verkehrsmuster zu bewältigen. Wenn ein Lichtsignal im Voll-Rot-Modus blinkt, funktioniert es rechtlich gesehen als eine Haltestelle in alle Richtungen. Wenn alle Zufahrten zu einer Kreuzung auf diese Weise gesteuert werden, gelten die Regeln für eine Vollbremsung. In diesem Fall muss nur der Verkehr auf der Nebenstraße anhalten und dem kreuzenden Verkehr auf der Hauptstraße die Vorfahrt gewähren.
Während Stromausfällen, wenn ein Lichtsignal keine Anzeigen einschließlich des roten Blinkens anzeigt, verlangen einige Gerichtsbarkeiten, dass die Kreuzung als Einbahnstraße behandelt wird. Andere Gerichtsbarkeiten behandeln ein dunkles Signal als eine ungeregelte Kreuzung, an der die Standard-Vorfahrtsregeln gelten, ohne dass ein vollständiger Stopp erforderlich ist.