Guinguette Marais Poitevin

Cummins vs Powerstroke vs Duramax: Specs

Cummins-Motor

Beginn des Cummins-Motors

Einige Leute würden den Cummins-Dieselmotor mit Ram-Trucks in Verbindung bringen, aber es gibt sie schon viel länger. Die Cummins Engine Company wurde 1919 gegründet, benannt nach dem Gründer und Unternehmer Clessie Lyle Cummins. Der allererste Dieselmotor, den Cummins entwickelte, war für den Einsatz in der Landwirtschaft bestimmt und wurde im Katalog von Sears Roebuck and Co. verkauft. Allerdings war dieses Unterfangen nicht profitabel, da ein Schlupfloch es den Landwirten, die den Motor gekauft hatten, erlaubte, ihn nach dem Gebrauch während der Saison zurückzugeben. Aber das hielt Cummins nicht auf.

Nachdem er Dieselmotoren für Arbeitsfahrzeuge, Lastwagen und Busse hergestellt hatte, beschloss Cummins, den Dieselmotor auf eine neue Ebene zu heben, als er den ersten Diesel-Personenwagen schuf, indem er den Motor in einer Auburn 851 Limousine gegen seinen neuen Modell A Sechszylinder-Dieselmotor austauschte. Am 17. Juni 1935 verließ er New York City, um mit der modifizierten Limousine bis nach Los Angeles zu fahren. Nach einer Fahrt von 3.774 Meilen kam der Auburn schließlich am 4. Juli 1935 in Los Angeles an. Können Sie erraten, wie viel Dieselkraftstoff die Fahrt quer durch die Vereinigten Staaten in dieser Zeit gekostet hat? Die gesamte Reise kostete nur 7,63 Dollar. In der heutigen Zeit würde das 138,05 Dollar entsprechen. Nicht schlecht.

Dodge Ram führt Cummins-Dieselmotor ein

Die ersten Pickup-Trucks mit Cummins-Dieselmotor kamen 1989 auf den Markt – ein 5,9-Liter-Sechszylinder-12-Volt-Turbodieselmotor, der 160 PS und 400 lb.-ft. an Drehmoment liefert. Ford und Chevy Trucks hatten zu dieser Zeit ebenfalls Dieselmotoren, aber der Cummins Turbodiesel war auf einem ganz anderen Niveau. Mit Turbolader und Direkteinspritzung übertraf der 359 Kubikzoll große Cummins-Motor die Konkurrenz bei weitem. Ein Ladeluftkühler wurde dem Motor 1991 hinzugefügt, aber die erste große Veränderung kam 1994. Die alte Einspritzpumpe, eine Bosch VE Rotationseinheit, wurde durch die Bosch P7100 ersetzt. Die P7100 behielt die ursprünglichen Leistungs- und Drehmomentwerte für das Automatikgetriebe bei, steigerte aber die Werte für das Schaltgetriebe auf 175 PS und 420 lb.

Aktualisierungen des Cummins-Motors

Die nächste wesentliche Aktualisierung erfolgte 1998, als die P7100-Einspritzpumpe gegen die elektronisch gesteuerte Rotationseinspritzpumpe VP44 ausgetauscht wurde. Mit 24 Ventilen übertraf der Turbodieselmotor die 200-PS-Marke und leistete mit dem Automatikgetriebe 215 PS und 420 Nm Drehmoment, mit dem Schaltgetriebe 235 PS und 465 Nm. Im Jahr 2001 fügte ein optionaler Hochleistungs-Cummins-Motor 10 zusätzliche Pferde hinzu und steigerte das Drehmoment auf gewaltige 505 lb.-ft. 2003 wurde die Einspritzpumpe erneut ersetzt, diesmal durch die Common-Rail Bosch CP3 Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die mehrere Einspritzvorgänge ermöglichte, was dazu beitrug, die Motorgeräusche zu reduzieren.

6.7L Cummins Diesel Motor

Im Jahr 2007 wurde der 5.9L Cummins Motor zum ersten Mal überarbeitet und der Hubraum auf 6,7 Liter vergrößert. Mit einer Bohrung von 4,21 Zoll und einem Hub von 4,88 Zoll verfügte der neue 6,7-Liter-Cummins-Motor über einen Turbolader mit variabler Geometrie. Der 6,7-Liter-Turbodieselmotor war nicht nur leistungsstärker als je zuvor mit satten 350 PS und 650 lb.-ft. Drehmoment, er war auch leiser als je zuvor mit einem um 50 % reduzierten Geräusch. Im Jahr 2018 ist der 6.7L Cummins immer noch derselbe Dieselmotor, den Ram Trucks in seinen Schwerlast-Pickups anbietet und der zusammen mit 370 PS ein Drehmoment von bis zu 800 lb.-ft. erzeugt. Seit mehr als 30 Jahren ist der Cummins-Dieselmotor ein Hauptbestandteil der Ram-Trucks und es sieht nicht so aus, als würde er in absehbarer Zeit verschwinden!

Beginn des Cummins-Motors

Der Cummins-Motor wurde für die 2019er Ram-HD-Trucks noch einmal überarbeitet und die Grenzen dieses Turbodieselmotors erweitert. Dieser Motor steigert das Drehmoment des Motors auf beeindruckende 1.000 lb-ft. Das Verdichtungsverhältnis sank von 17,3:1 auf 16:2:1, aber die Größe des Turboladers wuchs, der jetzt 33 psi Ladedruck erzeugen kann. Das Gesamtgewicht des Motors ist um 62 Pfund geringer als bei der vorherigen Version der Cummins-Motoren und wiegt 1060 Pfund. Diese Gewichtsreduzierung ist auf die Verwendung eines Motorblocks aus verdichtetem Graphit-Eisen zurückzuführen. Um die gesteigerte Leistung und den erhöhten Ladedruck zu bewältigen, verfügt der aktualisierte Motor über eine verstärkte Aluminium-Kurbelwelle mit einem 10-Schrauben-Kurbelflansch und neu gestalteten geschmiedeten Pleueln, zusammen mit neuen Kolbenlagern. Eine der letzten großen Änderungen am aktualisierten Cummins-Dieselmotor ist das neue Kraftstofffördersystem und die Kraftstoffleitung. Die neue Kraftstoffpumpe kann Kraftstoff mit 29.000 psi fördern und enthält ein „Filter im Filter“-NanoNet®-Filtrationssystem.

6.7L Cummins Diesel Motor Merkmale:

• Motorblock und Zylinderköpfe aus Gusseisen
• Bosch Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem
• Holset HE351VE Turbolader mit variabler Geometrie
• 16.2:1 Verdichtungsverhältnis
• B20 Biodiesel-kompatibel
• Reihen-6-Zylinder
• Abgasbremsfunktion

Power Stroke Motor

Als General Motors 1982 begann, den 6.2L Detroit Diesel V8 Motor zu verkaufen, sah sich Ford gezwungen, Dieselmotoren anzubieten, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Daraufhin brachte Ford den 6.9L IDI-Dieselmotor für seine Schwerlast-Pickups heraus. Der IDI-Dieselmotor wurde von International Harvester hergestellt und verfügte über eine indirekte Einspritzung, daher der Name „IDI“. Als ein Teil von International Harvester von Tenneco Inc. aufgekauft wurde, änderte sich der Name des Unternehmens in Navistar International. Deshalb sehen Sie diese Motoren als International Harvester/Navistar-Motoren bezeichnet. Die Dieselmotoren der ersten Generation leisteten 175 PS und 318 lb.-ft. an Drehmoment und waren damit ein harter Konkurrent für GMs Detroit Diesel. Der Hubraum wurde 1988 auf 7,3 Liter vergrößert und 1993 wurde ein Turbolader in den Mix eingeführt. Mit dem 7,3-Liter-Turbodieselmotor stieg die Leistung auf 190 PS und das Drehmoment auf anständige 388 lb.-ft.Ein Jahr später, 1994, stellten Ford und Navistar International den ersten Power Stroke-Dieselmotor vor.

Erster Power Stroke-Dieselmotor

Mit einem elektronisch gesteuerten Kraftstoffsystem verfügte der 7.3L Power Stroke-Motor von Ford über eine Direkteinspritzung, die ihn sowohl effizienter als auch leistungsstärker machte. Mit einer Leistung von 215 PS und einem Drehmoment von 425 Nm schlug der erste Teil der Power Stroke-Serie in der gesamten Lkw-Branche hohe Wellen. Basierend auf dem T444E-Motor von Navistar sind der 7,3-Liter-Power Stroke-Motor und die nachfolgenden Dieselmotoren, die nach der ersten Generation produziert wurden, exklusiv für die Ford Motor Company. Der Power Stroke-Motor wurde mit einem gusseisernen Block und gusseisernen Zylinderköpfen gebaut. Ein Ladeluftkühler wurde 1999 hinzugefügt, zusammen mit einer reduzierten Geräusch-, Vibrations- und Härteentwicklung. Bis zur Einstellung der Produktion des 7.3L-Motors wurden Leistung und Drehmoment weiter gesteigert, die endgültigen Werte lagen bei 275 PS und 525 lb.-ft. an Drehmoment. Von einigen als einer der größten Dieselmotoren aller Zeiten bezeichnet, war der 7.3L Power Stroke von Ford fast ein Jahrzehnt lang führend in der Branche.

6.0L Power Stroke Motor

Nach dem großen Erfolg des 7.3L Power Stroke Motors sahen sich Ford und Navistar gezwungen, den Motor aufgrund strengerer Emissionsrichtlinien neu zu entwickeln. Im Jahr 2003 wurde der 6.0L Power Stroke neben dem 7.3L-Motor produziert, der 2004 komplett aus der Produktion genommen wurde. Um die Vorschriften zu erfüllen, wurde der Motor mit einer Abgasrückführung (EGR) ausgestattet, eine Funktion, die bei keinem der früheren Dieselmotoren von Ford zu finden war. Obwohl er eine Reihe von Problemen hatte, wie z.B. Kopfdichtungsfehler, verstopfte EGR-Ventile, Ölkühlerfehler und Fehler im Kraftstoffeinspritzungs-Steuermodul, hatte der 6.0L mehr Leistung als sein Vorgänger, nämlich 325 PS und 570 lb.- ft.

6.4L Power Stroke Motor

Während der erste Dieselmotor von Ford die Erwartungen übertraf, schnitt die zweite Version des beliebten Motors nicht so gut ab. Aufgrund verschiedener Probleme mit der Zuverlässigkeit überarbeitete Ford den Motor 2008 noch einmal. Mit 350 PS und 650 lb.-ft. Drehmoment hatte der 6.4L mehr Leistung als der 6.0L, aber es fehlte ihm immer noch an Zuverlässigkeit. Während die Cummins- und Duramax-Motoren bereits ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem verwendeten, war der 6.4L das erste Mal, dass Ford diese Technologie einsetzte. Allerdings blieb der 6.4L nicht lange in Produktion. Nach einem heftigen Rechtsstreit beendeten Ford und Navistar Ende 2009 ihre Partnerschaft. Während der 6.4L eine Verbesserung gegenüber dem 6.0L war, war der Schaden für den Namen Power Stroke bereits angerichtet. Ford wollte einen neuen Weg einschlagen und seinen eigenen Dieselmotor produzieren. Also stellte Ford 2011 einen neuen 6.7L Power Stroke Motor vor – den Scorpion.

6.7L Power Stroke Motor: Der Scorpion

Ford’s erster Alleingang in der wettbewerbsorientierten Welt der Dieselmotoren war der 6.7L Power Stroke Motor, der den Spitznamen Scorpion erhielt. Der 6.7L wurde 2011 auf den Markt gebracht und komplett überarbeitet, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung der Leistung und der Zuverlässigkeit lag. Ford brauchte einen neuen und verbesserten Power Stroke-Motor, um die Marke neu zu definieren. Mit dem gleichen Hubraum wie der beliebte 6,7-Liter-Cummins-Turbodiesel ist der Scorpion ein wahrer Kraftprotz, der bei seiner Markteinführung 390 PS und ein Drehmoment von 735 lb.-ft. erreicht. Während der 6.7L Power Stroke ursprünglich mit einem Doppelturbolader, dem so genannten DualBoost, ausgestattet war, sorgt jetzt ein Einzelturbo für noch mehr Leistung und Drehmoment des Motors. Für 2018 bietet der Motor eine massive Leistung von 450 PS und 935 lb.- ft.ft. an Drehmoment.

6.7L Power Stroke Turbo Diesel Merkmale:

• Starker und dennoch leichter Motorblock aus verdichtetem Gusseisen
• Inverse-Flow-Konfiguration mit zwischen den Zylinderköpfen montiertem Turbolader und Abgaskrümmern
• Groß, Einzel-Turbolader
• Smarte Abgasbremsfunktion
• B20-Diesel-kompatibel
• Pushrod/Kipphebel-Ventilbetrieb

Duramax-Motor

Der erste Dieselmotor, den man in frühen Chevy Trucks fand, war ein 5.7L Oldsmobile Motor, der von General Motors selbst produziert wurde und 120 PS und 220 lb.-ft. an Drehmoment. Ab 1982 verlagerte GM die Produktion außer Haus und ging eine Partnerschaft mit Detroit Diesel ein, um neue Dieselmotoren für ihre Lastwagen zu entwickeln. So entstand der 6,2-Liter-Detroit-Diesel-V8-Motor, der 130 PS und ein Drehmoment von 240 lb.-ft. lieferte. Der 6,2-Liter-Dieselmotor hielt sich bis 1994, als er durch den 6,5-Liter-Detroit-Dieselmotor ersetzt wurde, der über einen Turbolader verfügte. Nach einer fast 20-jährigen Zusammenarbeit beendete General Motors die Beziehung zu Detroit Diesel, um eine neue Partnerschaft mit Isuzu einzugehen. Gemeinsam schufen die beiden eine völlig neue Klasse von Dieselmotoren: den Duramax.

Duramax LB7

Da Chevy es schwer hatte, mit den leistungsstarken Dieselmotoren von Ford und Dodge Trucks zu konkurrieren, sollte der Duramax Motor helfen, diese Lücke zu schließen. Die erste Generation des 6,6-Liter-Duramax-Turbodieselmotors kam 2001 auf den Markt und leistete 300 PS und ein Drehmoment von 520 lb.-ft. Er wurde Duramax LB7 genannt und hatte vier Ventile für jeden der acht Zylinder. Das Besondere am LB7 war, dass er mit einer Hochdruck-Common-Rail-Einspritzpumpe (CP3) von Bosch ausgestattet war, etwas, das noch nicht im Cummins-Motor von Dodge oder im Power Stroke-Motor von Ford verwendet wurde. Der Cummins-Motor erhielt die Bosch CP3-Einspritzpumpe erst zwei Jahre später im Jahr 2003, während der Power Stroke-Motor als letzter mit einer Hochdruck-Common-Rail-Einspritzpumpe ausgestattet wurde. Der mit Aluminium-Zylinderköpfen konstruierte Duramax LB7 wurde standardmäßig mit einem Schaltgetriebe geliefert, konnte aber auch mit dem Allison Fünfgang-Automatikgetriebe bestellt werden. Obwohl der LB7 ein zuverlässiger Motor war, wurde der Duramax 2004 aktualisiert.

Duramax LLY & LBZ

Die nächste Generation des Duramax, die 2004 auf den Markt kam, war als LLY-Motor bekannt. Neu gestaltete Ventildeckel unterscheiden den LLY-Motor vom LB7. Zu den bemerkenswerten Neuerungen neben den Ventildeckeln gehören ein Turbolader mit variabler Geometrie, reduzierte Emissionen und leichte Steigerungen bei Leistung und Drehmoment. Mit der Einführung des Duramax LBZ im Jahr 2006 wurden Verbesserungen am Turbolader mit variabler Geometrie vorgenommen. Der aufgerüstete Dieselmotor bot noch mehr Leistung und Effizienz und verfügte über ein Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem, neu gestaltete Kolben und eine haltbarere Motorblockkonstruktion. Mit den Verbesserungen erreichte die Leistung beeindruckende 360 PS und das Drehmoment stieg auf 650 lb.-ft.

Duramax LMM & LML

Nach dem Duramax LBZ kam Mitte 2007 der LMM heraus. Das Hauptaugenmerk bei den Updates des LMM-Duramax-Motors lag auf der Reduzierung der Emissionen, um den neuen Vorschriften zu entsprechen. Daher wurde der LMM mit mehreren neuen Komponenten ausgestattet, darunter ein Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und ein Dieselpartikelfilter (DPF). Emissionen waren auch ein wichtiger Faktor, als 2011 der nächste Duramax-Motor auf den Markt kam. Der Duramax LML verfügte über ein Harnstoff-Einspritzsystem und eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und produzierte 397 PS und 765 lb.-ft. an Drehmoment. Der LML konnte mit B20-Dieselkraftstoff betrieben werden, einem Kraftstoffgemisch, das zu 80 % aus Diesel und zu 20 % aus Biodiesel besteht, und hielt sich bis 2016, bis er durch den leistungsstärkeren Duramax L5P ersetzt wurde.

Duramax L5P

Im Jahr 2017 stellte General Motors den L5P-Duramax-Motor vor, der Chevy und GMC dabei half, mit den hohen PS- und Drehmomentwerten der Cummins- und Power Stroke-Motoren zu konkurrieren. Verbesserte Stärke, Leistung, Effizienz und Haltbarkeit brachten die Leistung auf 445 PS und das Drehmoment auf 910 lb.-ft. Der LP5-Turbodieselmotor ist nicht nur leistungsstärker, sondern auch leiser als je zuvor mit einer Geräuschreduzierung von 38 %.

6.6L Duramax L5P Merkmale:

• Abgasrückführungssystem
• Elektronisch gesteuerter Turbolader mit variabler Geometrie
• Venturi Jet Drain Oil Separator
• Cold-Start System für erhöhte Leistung bei kalten Wetterbedingungen
• Stärkere Zylinderköpfe aus Guss-Aluminium und Guss-Eisen-Zylinderblock
• Höherer Ladedruck für mehr Leistung und Drehmoment
• Niedrigere Abgasemissionen
• B20-Biodiesel-kompatibel
• Allison 1000 Serie 6-Gang-Automatikgetriebe