(1972 Ford F-250 „Highboy“ 4X4)
Der Begriff „Highboy“ wurde für die Jahre 1967-1977 verwendet.5 Ford F-250 4X4, obwohl „Highboy“ eigentlich kein Begriff von Ford war.
Die frühen 4X4-Pickups waren Umbauten eines 2WD-Chassis. Es war einfacher und billiger, das ursprüngliche 2WD-Getriebe zu verwenden, als einen Adapter zu konstruieren, um sie zu verheiraten. Dies bedeutete, dass das Verteilergetriebe (entweder Dana 24, NP203 oder NP205) mit einer kurzen Antriebswelle mit dem Getriebe verbunden war (auch als geschiedenes Verteilergetriebe bezeichnet), anstatt wie heute mit der Rückseite des Getriebes verheiratet zu sein.
Das weiter hinten liegende Verteilergetriebe erforderte eine längere vordere Antriebswelle (wie auf dem Foto unten zu sehen), wodurch der Truck auch höher sitzen musste, um genügend Freiraum zu haben. Die hintere Aufhängung verwendete einen 4-Zoll-Hubblock, um die Höhe vorne zu kompensieren. Das Endergebnis war eine höhere Ladehöhe im Vergleich zum 2WD F-250 und ein höherer Gewichtsschwerpunkt. Dies ist ein Grund, warum die Camper Special-Option nicht für die 4X4-Modelle angeboten wurde, da man deren Verwendung mit einem hohen Schwerpunkt nicht fördern wollte.
Im Jahr 1975.5 begann Ford damit, das Verteilergetriebe direkt am Getriebe zu befestigen, was eine kürzere vordere Antriebswelle erforderte und es Ford ermöglichte, den richtigen Freiraum zu haben, um den Truck und seinen Schwerpunkt zu senken.
Hier ist ein Blick auf die vorderen Federn eines 1972 Ford F-250 4X4 „Highboy“:
Und hier ist ein Blick auf die vordere Blattfeder eines 1978 Ford F-250 4X4:
Als Ford die Standfestigkeit des 1977.5 Ford F-250 4×4 senkte, wurden die früheren Modelle (1967-1977,5) als „Highboy“ bekannt. Wiederum war dies ein Spitzname, kein von Ford festgelegter Name. Warum beginnt der Spitzname im Jahr 1967, wenn Ford bereits 1959 eine 4X4-Option ab Werk anbot? Wahrscheinlich, weil 1967 ein neues Karosseriedesign begann.
Der Highboy von 1967-1972 sitzt etwa 2,58-2,77 Zoll höher als ein vergleichbarer F-100 4X4, 5,24-5,6 Zoll höher als der F-250 2WD und 6,1-6,4 Zoll höher als der F-100 2WD. Spätere „Highboys“ saßen nicht viel höher als ihre Gegenstücke, da die Gesamthöhe zwischen den Modellen nicht viel variierte.
Die vorderen Blattfedern eines „Highboys“ waren 3 Zoll breit und kamen entweder mit 5 oder 6 Blättern, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Diese Blattfedern sind leicht zu erkennen, da sie deutlich stärker gewölbt sind als Nicht-„Highboy“-Blattfedern. Die hinteren Blattfedern waren 2-1/4″ breit und bestanden aus 9 Blättern. Im Vergleich dazu waren die Nicht-Highboy-Federn 3 Zoll breit.
Die Vorderachsen der Highboys bestanden entweder aus einem Dana 44 mit 8 Nasen, einem Dana 44HD oder einem Dana 60, die alle ein niedriges Ritzel hatten. Die Hinterachsen waren entweder ein 16 oder 30 Spline 8-Lug Dana 60. Alle „Highboys“ hatten eine Übersetzung von 4,10:1.
Von 1967-1975 wurden an allen vier Ecken Trommelbremsen verwendet, während die späteren Modelle mit Scheibenbremsen vorne erhältlich waren. Von 1973-1977 waren auch elektrische Bremsen optional erhältlich.
Abhängig vom Modelljahr waren insgesamt sechs verschiedene Motoroptionen verfügbar:
- 240 Sechszylinder (1967-1974)
- 300 Sechszylinder (1967-1977.5)
- 351M V8 (1977)
- 352 V8 (1967)
- 360 V8 (1968-1976)
- 400 V8 (1977)
Die Getriebeoptionen bestanden entweder aus einem:
- Toploader 3-Gang manuell (1967-1971)
- NP-435 2WD 4-Gang manuell (1967-1977.5)
- SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5)
Die frühen Highboys (1967-1972) hatten einen Radstand von 133 Zoll, während die späteren Modelle einen Radstand von 150 Zoll hatten.
Die F-250, die ab 1977.5 gebaut wurden, werden als „Lowboy“ bezeichnet, weil sie niedriger sitzen als die 1977er.
(1972 Ford F-250 4X4 „Highboy“ 360 V8)
Beweis, dass nicht alle „Highboy“ V8’s 360’s sind:
Die Leute werden Ihnen sagen, dass wenn es ein „Highboy“ ist, er entweder einen 6-Zylinder oder einen 360 V8 haben sollte. Aber das stimmt nicht.
Hier ist das VIN-Tag von einem 1977 Ford F-250 4×4.
Das ‚F26‘ bezeichnet dies als einen F-250 4X4. Das nachfolgende ‚S‘ zeigt, dass dieser Truck einen 400 V8 mit einem 2-BBL Vergaser hat.
Der F-250 wechselte 1977 von einem geschiedenen Verteilergetriebe zu einem verheirateten (angehängten) Verteilergetriebe. Aber dieser 1977er hat noch das geschiedene Verteilergetriebe, das in den „Highboy“-Modellen zu finden ist.
Dieser Truck zeigt, dass 1977 eine Ausnahme von der „Highboy“ 360 V8 Theorie war.
