Die Antriebswellen der meisten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und Allradantrieb (4WD) sind sehr langlebig, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht verschleißen oder ausfallen können.
Antriebswellenprobleme können von dem Moment an erkannt werden, in dem Sie den Gang einlegen, um das Fahrzeug in eine Bucht zu ziehen. Während die Kraft vom Getriebe auf die Hinterachse übertragen wird, wird das Spiel von verschlissenen oder beschädigten Komponenten aufgenommen, was zu einem plötzlichen Knirschen oder Knallen führt.
Die meisten SUVs gibt es in 2WD- und 4WD-Varianten. Aus diesem Grund gibt es Antriebsstränge in vielen verschiedenen Konfigurationen.
2WD-Antriebsstrang-Konfigurationen
– Einzelwelle mit zwei Kardangelenken.
– Einzelwelle mit Doppelkardan an einem Ende und einem Kardan am anderen Ende.
– Geteilte Welle mit drei Kardan und Mittelträger.
4WD-Antriebsstrang-Konfigurationen
– Alle oben genannten 2WD-Konfigurationen.
– Vordere Antriebswelle mit zwei Kardangelenken.
– Vordere Antriebswelle mit doppeltem Kardan an einem Ende und einfachem Kardan am anderen Ende.
– Ältere 4WD-Außenhalbwellen mit Kardangelenken.
– Neuere 4WD mit faltenbalggedeckten Gleichlaufgelenken.
Mittellager und Traglager
Mittellager stützen den Antriebsstrang bei Verwendung von zwei oder mehr Antriebswellen. Das Mittellager ist ein Kugellager, das in einem Gummipuffer gelagert ist, der an einem Rahmenquerträger befestigt ist. Der Hersteller schmiert und dichtet das Lager ab. Das Kissen ermöglicht die vertikale Bewegung am Antriebsstrang und hilft, das Fahrzeug von Vibrationen zu isolieren.
Ein vorzeitiger Ausfall des Mittellagers kann durch einen zu großen Winkel der Antriebswelle, ein fehlendes oder beschädigtes Wasserschild, Streusalz und Feuchtigkeit oder beschädigte Gummihüllen verursacht werden. Auch eine hohe Laufleistung und Lagerverschleiß können zum vorzeitigen Verschleiß beitragen.
Symptome von Kardangelenkproblemen
Es gibt verschiedene Dinge, auf die Sie achten sollten, wenn Sie Probleme mit dem Kardangelenk vermuten:
– Das klirrende und knirschende Geräusch, wenn Sie mit angezogener Bremse vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang wechseln.
– Rostfarbener Staub um das Kardangelenk selbst.
– Bei ausgebauter Antriebswelle, jegliche Bindung in der Bewegung des Kardangelenks.
– Vibrationen beim Start und Vibrationen beim Drehmoment.
Wartung von Einzel- und Doppelkardan-Kardangelenken
Das erste, was zu tun ist, nachdem das Fahrzeug angehoben und die Antriebswelle ausgebaut wurde, ist die Markierung der Gabeln für die korrekte Phasenlage. (Phasierung ist die korrekte Ausrichtung der angeborenen Gabeln.) Wenn Sie mit einer geteilten Welle arbeiten, stellen Sie sicher, dass Sie die Welle vor dem Teilen der Welle markieren. Wenn Sie eine Welle in einen Schraubstock einspannen, achten Sie darauf, dass Sie um das Joch herum spannen und nicht auf das Hohlrohr selbst. Dies verhindert, dass das Hohlrohr durch zu festes Einspannen beschädigt wird. Der beste Weg, ein altes Kreuzgelenk zu entfernen, ist die Verwendung der richtigen Werkzeuge.
Nachdem Sie das neue Kreuzgelenk installiert haben, stellen Sie sicher, dass es sich in alle Richtungen frei bewegt.
Die Diagnose eines Problems mit einem doppelten Kreuzgelenk ist etwas schwieriger. Diese Art von Gelenk besteht aus viel mehr Teilen. Sie müssen diese Teile auf ordnungsgemäßen Verschleiß überprüfen:
– Gelenkwellenjoch
– Anlaufscheiben
– Stecknadellager
– Steckkugel
– Verbindungsjoch
– Andere zugehörige Teile.
Beim Warten oder Ersetzen von Kreuzgelenken befolgen Sie die detaillierte Vorgehensweise, die Sie im Informationssystem Ihrer Werkstatt oder im Servicehandbuch finden. Wenn Sie das noch nie gemacht haben, lassen Sie sich beim ersten Mal von jemandem helfen.
Antriebswelle und Kardanwinkel
Der Winkel der Antriebswelle bei einem Fahrzeug mit serienmäßiger Aufhängung und Höhe wird wahrscheinlich kein Problem sein. Änderungen an der Aufhängung könnten Ihnen jedoch Probleme bereiten. Stellen Sie bei der Überprüfung des Winkels sicher, dass die Räder des Fahrzeugs auf dem Boden oder auf einer Hebebühne stehen. Prüfen Sie den Winkel mit einem geeigneten Winkelmessgerät. Der Winkel sollte in Abhängigkeit von der Wellendrehzahl im Bereich von drei bis acht Grad liegen. Je höher die Wellendrehzahl, desto geringer sollte der Grad sein. Wenn der Winkel größer ist, können Sie Probleme mit Vibrationen und vorzeitigem Gelenkverschleiß bekommen. Es ist auch wichtig, den Winkel einer zweiteiligen Welle zu messen.
Antriebsdiagnose
Eine geringe Geräuschentwicklung ist normal, wenn der Allradantrieb auf einer Oberfläche mit geringer Traktion wie Schnee, Eis, Schlamm oder Sand betrieben wird. Beim Betrieb des Allradantriebs auf einer Oberfläche mit hoher Traktion, wie z. B. glattem Straßenbelag, kann das erzeugte Geräusch viel größer sein. Dieses Geräusch ist das Ergebnis der „Antriebsstrangbelastung“, die bei Allradantrieb natürlich auftreten kann.
Während ein Fahrzeug die Straße hinunterfährt, drehen sich die Reifen je nach Reifenumfang eine bestimmte Anzahl von Malen pro Meile. Wenn alle Reifen nicht genau den gleichen Umfang haben, drehen sie sich unterschiedlich schnell. Bei diesen Fahrzeugen ist der Allradantrieb ein „Teilzeit“-System, das nur auf Oberflächen mit geringer Traktion eingesetzt wird.
Dieses System hat kein internes Differential, so dass sich die vorderen und hinteren Gelenkwellen mit der gleichen Geschwindigkeit drehen. Auf Oberflächen mit geringer Traktion haben unterschiedliche Reifengrößen keine große Auswirkung, da ein Reifen leicht auf der Straßenoberfläche durchrutschen kann, um die Geschwindigkeit der anderen Reifen anzupassen.
Auf einer Oberfläche mit hoher Traktion ist es viel schwieriger, dass ein Reifen durchrutscht. Daher arbeitet der Allradantrieb unter einer „blinden“ bis schweren Last, und Geräusche sind die Folge.
Da die Rollrate der Reifen ein wichtiger Faktor in diesem Zustand ist, sollten Sie die folgenden wichtigen Punkte beachten:
– Alle Reifen sollten die gleiche Größe und Marke haben (mit Ausnahme des Reservereifens), da Reifen verschiedener Marken unterschiedliche Umfänge haben können, selbst wenn sie die gleiche Größe haben.
– Der Reifendruck ist bei allen vier Reifen gleich.
– Alle Reifen haben ungefähr die gleiche Abnutzung.
– Alle Reifen haben den gleichen Profiltyp. Mischen Sie keine On- und Off-Road-, Ganzjahres- oder Straßenreifen auf demselben Fahrzeug, da sie unterschiedliche Umfänge haben und unterschiedlich schnell abrollen können.
Antriebsgeräusche, die durch Beladung bei Allradfahrzeugen entstehen, können mit Verteilergetriebe- oder Vorderachsgeräuschen verwechselt werden, da sie sehr ähnlich klingen können. Allradgeräusche, die durch Beladung verursacht werden, können die folgenden Bedingungen aufweisen:
– Das Geräusch wird auf einer klaren, trockenen Straße am stärksten sein und auf einer Oberfläche mit geringer Traktion abnehmen. Die Geräusche der Vorderachse oder des Verteilergetriebes, die durch Lager, Ritzel oder Planetengetriebe verursacht werden, sind auf allen Oberflächen gleich.
– Die Geräusche nehmen in engen Kurven zu. Die meisten Geräusche der Vorderachse oder des Verteilergetriebes nehmen nicht zu.
– Das Geräusch kann durch Erhöhen oder Verringern des Reifendrucks an einem Ende des Fahrzeugs von einer Verlangsamung zu einer Beschleunigung (oder von einer Beschleunigung zu einer Verlangsamung) geändert werden.
– Ein oder mehrere Reifen können kleine, kurze Kratzer am Umfang der Lauffläche aufweisen. Diese Kratzer werden durch das Rutschen des Reifens auf der Fahrbahn verursacht.
Dieses Geräusch sollte als normal angesehen werden und der Versuch, es zu reparieren, wird nicht zu einer zufriedenstellenden Reduzierung der Antriebsgeräusche führen. Jeder Versuch, diesen Zustand durch eine Reparatur dieser Komponenten zu korrigieren, kann den Kunden zu der Annahme veranlassen, dass das Fahrzeug unzuverlässig ist, und wird außerdem zu Unannehmlichkeiten führen, während sein Fahrzeug außer Betrieb ist.