Welcher ist der beste Ein-Tonnen-Truck für 2018?
By Aaron Bragman
Es scheint so, als ob alle Nachrichten in diesen Tagen über Full-Size, One-Ton, Heavy-Duty Pickup-Trucks mit einer doppelten Hinterachse und Preisen, die sich 100.000 $ nähern, handeln, aber nicht jeder braucht eine solche Monstermaschine. Manche Leute brauchen einfach einen guten, soliden Arbeitstruck – einen großen, der schleppen, abschleppen und die Leute zu einer Baustelle bringen kann, die vielleicht nicht auf einer asphaltierten Straße liegt.
2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge
Ergebnisse | Abschleppen | Wie wir getestet haben
Wir haben drei Teilnehmer zu unserer 2018 One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge eingeladen – den 2018 Chevrolet Silverado 3500, 2018 Ford Super Duty F-350 und 2018 Ram 3500 – mit der Vorgabe, dass wir einen Ein-Tonnen-Lkw mit einer Hinterachse und dem Top-Schwanenhals-Schlepppaket testen wollten. Der Antriebsstrang musste ein Diesel sein, aber Zweirad- oder Allradantrieb war dem Autohersteller überlassen, ebenso wie die Länge der Ladefläche. Wir setzten die Preisobergrenze für dieses Abenteuer auf 75.000 Dollar – immer noch eine beträchtliche Summe, aber durchschnittlich für eine Klasse, in der die Preise viel höher steigen können.
Unsere Juroren waren ein Trio von erfahrenen Truck-Experten, jeder mit einem anderen Fachgebiet:
- Mark Williams, PickupTrucks.com-Redakteur. Williams fährt seit mehr als 30 Jahren Pickups und Geländewagen und berichtet seit acht Jahren über alle Aspekte von Pickups für PickupTrucks.com.
- Aaron Bragman, Cars.com Detroit Bureau Chief. Bragman testet seit Jahren Trucks, hat tausende von Kilometern im Schlepptau und berichtet über Pickup-Trucks und die Autoindustrie.
- Matthew Barnes, Produktingenieur und Branchenblogger. Barnes testet hauptberuflich Anhängevorrichtungen für Progress Manufacturing Inc.
Das Testen der Fähigkeiten eines jeden Trucks ist uns wichtig. Jeder kann eine subjektive Meinung abgeben, aber die Zahlen sind oft aussagekräftig und entscheiden über Erfolg oder Misserfolg eines Trucks in einem Wettbewerb wie diesem.
Wir haben die Trucks 16 empirischen Tests in der Umgebung von Kingman, Arizona, unterzogen, einem heißen, trockenen, wenig befahrenen Ort mit leichtem Zugang zu Off-Road-Gebieten, steilen Berghängen und langen Highway-Strecken. Zu diesen Tests gehörten das Beschleunigen und Bremsen mit und ohne Schwanenhals-Kippanhänger, die mit Schotter auf einer Landebahn des Kingman Municipal Airport beladen waren, das Abschleppen auf dem Davis Dam, Vergleiche der Nutzlast und Anhängelast, Kraftstoffverbrauch und Lärmbelästigungstests.
Die Juroren bewerteten die Lkw außerdem in 10 subjektiven Kategorien, von Innenraumkomfort und Qualität bis hin zu Sichtbarkeit und Wert. Zusammengenommen erreichten unsere empirischen und subjektiven Tests ein Maximum von 2.200 Punkten (maximal 1.600 für empirische Tests und 600 für subjektive Tests). Natürlich hat keines der Fahrzeuge die perfekte Punktzahl erreicht, aber die Gesamtwerte waren beeindruckend, wie Sie unten sehen werden. Einen tieferen Einblick in unsere Tests erhalten Sie in unserem Artikel Wie wir getestet haben. Und die Details zur Ausstattung der drei Konkurrenten finden Sie in unserer Tabelle „Was Sie bekommen“.
Und nun, ohne weitere Umschweife, hier, wie die Trucks abschnitten, nachdem sich der ganze Staub gelegt hatte:
No. 3: 2018 Ram 3500 Laramie, 1.938 Punkte
Unser Testfahrzeug
Geprüfter Preis: 74.435 Dollar
Ausstattung: 6,7-Liter-Turbodiesel-Reihensechszylinder von Cummins mit 385 PS; Aisin-Sechsgang-Automatikgetriebe; Teilzeit-Allradantrieb; selbstnivellierende Zusatzluftfederung hinten
Hinterachsübersetzung: 3.42:1
Drehmoment: 930 pounds-feet
Anhängelast: 16.730 pounds
Berechneter Kraftstoffverbrauch, leer: 16,9 mpg kombiniert
Das Urteil: Der Favorit von zwei der drei Juroren, der Ram 3500 war der komfortabelste Truck insgesamt und wurde am wenigsten durch einen schweren Anhänger gestört. Der letzte Platz bei Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch sowie ein lauter Innenraum verhinderten den ersten Platz.
Analyse: Die Juroren lobten den Ram durchweg für seinen Komfort, seine Fahrbarkeit, seine Höflichkeit, seine Stabilität und andere Qualitäten. Von allen Trucks fühlte sich der Ram mit einer Ladung am wohlsten, vor allem wenn die Anhängerbremsen bei unserem Panikstopptest von 40 auf 0 km/h ausgeschaltet waren. Aber das Aisin-Getriebe schien hier der Schwachpunkt zu sein: Der Ram 3500 hatte eine Hinterachsübersetzung von 3,42, die eigentlich für Autobahnfahrten gut sein sollte, dennoch schnitt er beim Kraftstoffverbrauch am schlechtesten ab, und auch bei den Beschleunigungsergebnissen oder dem Geräuschpegel bei 60 mph tat er sich keinen Gefallen.
Das Gute
Komfortabler Innenraum: „Alles war leicht zu erreichen, der Fahrersitz war für mich am bequemsten, und die hinteren Sitze waren beheizt und hatten Lüftungsschlitze“, sagte Barnes. „Er hat auch ein tolles Soundsystem“, fügte Bragman hinzu. „Die Alpine-Anlage hört sich krank an!“ Das ist eine gute Sache.
Durchdachte Stauraumlösungen: Der Ram 3500 hatte viele Ecken, um Ausrüstung zu verstauen und zu verstecken. „Versteckte Ablagen und Konfigurationen unter den Rücksitzen sind eine nette Idee. Besonders gut gefällt mir die durchdachte Beleuchtung unter den Rücksitzen“, so Williams. Bragman schätzte die funktionalen Handy- oder Tablet-Halterungen in der Mittelkonsole.
Glatte Fahrt: Alle lobten das Fahrverhalten des Ram 3500, dank der hinteren Luftfederung in Verbindung mit den üblichen Blattfedern. „Das Fahrgefühl beim Abschleppen war so glatt und souverän, wie ich es in diesem Segment noch nie erlebt habe“, sagte Williams. „Es ist schon eine Weile her, dass ich eine Ein-Tonnen-Einzelhinterachse mit den Airbags gefahren bin, aber zwischen den Blattfedern und dem Druck der Säcke ist dies unglaublich gut abgestimmt.“
Schleppstabilität: Von den drei Trucks fühlte sich der Ram 3500 beim Ziehen eines schweren Anhängers am wohlsten. Barnes sagte, der Ram sei der „stabilste Truck beim Abschleppen; es gab keine Vibrationen oder andere Probleme, was den Ram zum sichersten Zugfahrzeug der drei getesteten macht.“ Auch bei einer Panikbremsung, wenn die Anhängerbremsen ausgeschaltet waren, verhielt sich der Ram am besten und hielt mit perfekter Gelassenheit und Kontrolle einen erstaunlichen Meter kürzer an als der drittplatzierte Ford.
Das Schlechte
Schlechte Beschleunigung: Wir würden ihn nicht gerade als langsam bezeichnen, aber der Ram belegte in allen Beschleunigungstests den letzten Platz. Wir denken, dass das Aisin-Getriebe der Schuldige sein könnte, da es sich im Vergleich zu seinen Konkurrenten ausgesprochen rau verhält. „Das Getriebe hat definitiv ein kommerzielles Gefühl, an das man sich erst einmal gewöhnen muss“, so Williams. „Das Schalten vom 1. in den 2. Gang ist hart, und ich vermute, dass viel Leistung herausgezogen wird, um das Drehmoment unterzubringen.“ Außerdem hat er eine Achsübersetzung von 3,42:1 gegenüber 3,55:1 beim Ford und 3,73:1 beim Chevy, was nicht gerade hilfreich ist.
Mittelmäßiger Kraftstoffverbrauch: Eine größere Getriebeübersetzung wie 3,42:1 hätte beim Kraftstoffverbrauch helfen sollen, aber das tat sie nicht – der Ram schnitt auch hier schlecht ab, mit durchschnittlich 16,9 mpg ohne Anhänger und 9,9 mpg mit Anhänger.
Die Geschwindigkeitsregelung: Im Gegensatz zu den anderen Trucks ließ der Tempomat des Ram 3500 zu, dass man beim Bergabfahren weit über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus kam, bevor er die Abgasbremse betätigte. „Der Tempomat war ziemlich zweideutig“, sagte Barnes. „Manchmal war er auf der richtigen Geschwindigkeit, aber die Auspuffbremse wurde erst bei etwa 5 mph über der eingestellten Geschwindigkeit aktiviert.“ Williams sah, wie er bis zu 8 mph über die eingestellte Geschwindigkeit hinausfuhr, bevor er aktiv daran arbeitete, sich selbst zu verlangsamen.
Es ist laut: Ein gewisses Maß an Diesel-Truckiness ist bei einem Ein-Tonnen-Fahrzeug cool – aber der Ram 3500 geht ein bisschen zu weit und schneidet beim Geräuschpegel im Innenraum am schlechtesten ab. Im Leerlauf oder bei Autobahngeschwindigkeiten macht sich der Cummins-Motor deutlich bemerkbar, was einige Lkw-Käufer zu schätzen wissen.
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Nummer 2: 2018 Ford Super Duty F-350 Lariat, 2.012 Punkte
Unser Testfahrzeug
Geprüfter Preis: 74.470 Dollar
Ausstattung: 450 PS, Turbo-Diesel 6,7-Liter Power Stroke V-8; TorqShift Sechsgang-Automatikgetriebe; Teilzeit-Allradantrieb; LED-Scheinwerfer; adaptive Lenkung
Hinterachsübersetzung: 3,55:1
Drehmoment: 935 pounds-feet
Schwanenhals-Anhängelast: 20.600 Pfund
Getesteter Kraftstoffverbrauch, leer: 17.8 mpg combined
Das Urteil: Geräumig, mit einer souveränen Sitzposition und einer großzügigen Sicht, half der technikbeladene Ford, das Schleppen einfach zu machen, indem er den Fahrer mit Tonnen von nützlichen Informationen versorgte – aber er erledigte die eigentliche Aufgabe des Schleppens nicht gut genug, um sich den ersten Platz zu sichern.
Analyse: Der große Ford F-350 (und wir meinen wirklich groß; dieses Ding überragte die anderen beiden Trucks) war nahe dran, den ersten Platz zu übernehmen und lag nur 11 Punkte hinter dem Sieger. Er schnitt beim Rolltest von 40 bis 60 km/h gut ab und hatte die höchste Anhängelast mit deutlichem Abstand. Aber die Schleppleistung dieses Ford Super Duty F-350 mit nur einem Hinterrad ließ uns unbeeindruckt, da es sich anfühlte, als würde sie am meisten von der Last hinter dem Fahrzeug beeinflusst. Wir liebten die Informationen, die er dem Fahrer gibt, aber der Komfort im Innenraum war für einige auch ein Thema.
Das Gute
Eine tolle Aussicht: Unsere Juroren mochten den geräumigen Innenraum und die Sicht, die ein so hohes Dach und eine hohe Sitzposition bieten. Bragman genoss die Aussicht nach draußen, nachdem die Kabine erfolgreich montiert worden war. „Es ist ein verdammt anstrengender Aufstieg, aber wenn man einmal drin ist, ist die Aussicht unvergleichlich“, sagte er. „Mit so großen Fenstern ist die Sicht hervorragend.“
Tonnenweise Informationen: Den Juroren gefiel durchweg die Menge an Daten, die der Ford F-350 dem Fahrer über sein Kombiinstrument, die Anzeigen und das Multimedia-Center zur Verfügung stellt. „Ich bin absolut begeistert, wie konfigurierbar und zugänglich die Informationen auf dem Bildschirm zwischen Tachometer und Drehzahlmesser sind“, sagte Williams. „Tonnen von Informationen und der Fahrer kann sie priorisieren, um leichteren Zugriff auf die gewünschten Anzeigen zu haben.“ Barnes stimmte zu: „Die mit Abstand beste Technologie der Gruppe, mit dem adaptiven Tempomat, dem 360-Grad-Kamerasystem, dem Knopf für die elektrisch absenkbare Heckklappe und den elektronisch ausfahrbaren Spiegeln.“
Hilfsschalter: Der Ford F-350 war der einzige Truck, der mit Zusatzschaltern in der Decke ausgestattet war, was für diejenigen, die ein Fahrzeug aufrüsten wollen, von Vorteil ist.
Viel Technik im Bett: Es gab viele innovative Funktionen im Bett. Unser Ford F-350 hatte eine Trittstufe an der Heckklappe, LED-Beleuchtung auf Knopfdruck, abschließbare Verzurrösen und eine per Knopfdruck zu öffnende Heckklappe (an der Heckklappe, von der Kabine aus und sogar auf dem Schlüsselanhänger).
Das Schlechte
Nicht glücklich mit unserem Anhänger: Mehrere Juroren sagten, dass es sich so anfühlte, als würde der Anhänger den Truck viel mehr herumschieben als die anderen Konkurrenten, was zu einem weniger stabilen, weniger zuversichtlichen Erlebnis führte. „Beim Schleppen über die Straße geriet die hintere Aufhängung in eine seltsame Resonanzwelle, bei der der Anhänger den Super Duty schob und zog“, sagte Williams. „Es wurde so schlimm, dass ich vom Gas gehen und ein wenig ausrollen musste, damit sich das ganze Gewicht neu kalibrieren konnte.“ Barnes hatte ein ähnliches Problem, als er eine moderate Steigung hinaufzog. „Der Ford schleppte insgesamt gut, hatte aber ein ernsthaftes Problem mit der Vorwärts- und Rückwärtsfrequenz, das durch bestimmte Unebenheiten ausgelöst wurde und immer schlimmer wurde, wenn man nicht vom Gas ging.“
Schwache Bremsstabilität: Als wir die Bremsen des Anhängers ausschalteten, erweckte der Ford F-350 in unserem Test auf einem geschlossenen Parcours bei einer Notbremsung von 40 bis 0 km/h kein Vertrauen. Die Fahrer erlebten eine Menge seitlicher Bewegungen und einen Verlust der Gelassenheit.
Unbequeme Sitze: Die Pickup-Sitze von Ford enttäuschen weiterhin. „Die unteren Sitzpolster fühlen sich kurz an, oder vielleicht ist es die Rückenlehne, die mich zu weit nach vorne drückt“, sagte Bragman. „So oder so, ich habe das Gefühl, dass ich im Ford auf der Sitzkante sitze.“
Der Motorraum ist eng: Der große Diesel-V-8 ist unter der hohen Motorhaube vollgestopft und bietet keinen Platz. „Das Motorlayout sieht gut aus, um den Luftfilter zu wechseln, aber der Rest sieht aus wie ein Hamsterschrank, vollgepackt mit Rohren, Schläuchen und Kühlwannen“, so Williams.
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Nummer 1: 2018 Chevrolet Silverado 3500 High Country, 2.023 Punkte
Unser Testfahrzeug
Geprüfter Preis: 70.965 Dollar
Ausstattung: 445 PS, 6,6-Liter-Duramax-V8-Turbodiesel; Allison-1000-Sechsgang-Automatikgetriebe; Teil-Allradantrieb; Hinterachsübersetzung: 3,73:1
Drehmoment: 910 pounds-feet
Schwanenhals-Anhängelast: 17.200 Pfund
Getesteter Kraftstoffverbrauch, leer: 18.7 mpg kombiniert
Das Urteil: Der Chevrolet Silverado 3500 beweist, dass eine alternde Plattform keine Rolle spielt, wenn die Leistung so stark ist. Der Chevrolet Silverado belegt den ersten Platz dank Bestnoten für die Leistung, einer beeindruckenden Ausstattung und einem günstigen Preis.
Analyse: Der Chevy Silverado war für keinen unserer Juroren der Lieblingstruck; keiner von ihnen wählte ihn zum Gesamtsieger in den 10 subjektiven Testkategorien. Aber der erste Platz in 10 empirischen Tests machte das mehr als wett. Der in die Jahre gekommene Chevy setzte sich gegen den komplett überarbeiteten Ford und den plüschigen Ram durch und belegte den ersten Platz in unserer Challenge dank starker Beschleunigung, guter Schleppmanieren, Top-Kraftstoffverbrauch und allgemeiner Lebensqualität.
Das Gute
Der Wert: Bei diesem Preis haben Sie offenbar die Wahl – die mittlere Ausstattungsvariante für einen Ford oder Ram Pickup oder eine Top-Luxus-Ausstattung für einen Chevrolet. Wir bekamen einen voll ausgestatteten Chevrolet Silverado 3500 High Country für den Preis der mittleren Ausstattungsvarianten anderer Hersteller und kamen immer noch Tausende von Dollar günstiger weg als die Konkurrenz von Ford oder Ram. Selbst wenn Chevy uns eine Langbettversion des 3500 geschickt hätte, wie es die anderen taten, wäre der Aufkleberpreis immer noch viel niedriger gewesen als der von Ford oder Ram.
Fühlt sich an wie ein kleinerer Truck: „Der Chevy hat eine starke Durchzugskraft und ein komfortables Sitzgefühl“, so Williams. „Er fährt sich eher wie ein Halbtonner mit einem Monstermotor. Ich denke, es hat etwas mit der Tatsache zu tun, dass GM nicht versucht hat, seine HD-Trucks zu Monstern zu machen, was bei den Verbrauchern ankommt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass GM einen neuen mittelschweren Silverado 4500/5500 für noch schwerere Einsätze hat.“
Ruhe im Inneren: Barnes war der Meinung, dass der Chevrolet Silverado den ruhigsten Innenraum hat, und die Testzahlen gaben ihm Recht. „Der Chevy war deutlich leiser als die anderen Trucks in diesem Test, sowohl innen als auch außen“, sagte er, und es stimmt – der Silverado schnitt im Leerlauf und bei 60 mph laut unserem Dezibel-Messgerät am besten ab.
Starke Beschleunigung: Der Chevrolet Silverado 3500 war der schnellste in unserem Viertelmeilentest – sowohl mit als auch ohne Anhänger -, der schnellste im Test von Null auf 100 km/h (fast zwei Sekunden schneller als der Ram) und der schnellste in unserem Berganfahrtest. Zumindest ein Teil dieses Erfolges kann auf die Endübersetzung von 3,73:1 zurückgeführt werden, aber das hat keine Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch, da …
Kraftstoffverbrauch auf höchstem Niveau: … Er war auch der Beste beim Kraftstoffverbrauch und erreichte 18.7 mpg kombiniert ohne Anhänger und 10.4 mpg kombiniert beim Ziehen eines 4.900 Pfund Big Tex Schwanenhals-Kippanhängers gefüllt mit 8.100 Pfund Kies.
Das Schlechte
Unzureichende Informationen: Während der Chevrolet Silverado 3500 dem Fahrer einige Informationen darüber liefert, was der Lkw macht, bleibt er in Bezug auf vollständige Informationen weit hinter dem Ford und Ram zurück. Zum Beispiel zeigt die Diesel-Abgasanzeige nur zwei Werte an: „genug“ und „jetzt nachfüllen“. Im Fahrmodus kann man nicht sehen, in welchem Gang man sich befindet; man muss das Getriebe in den manuellen Modus schalten, um den aktuellen Gang auf dem Informationsbildschirm angezeigt zu bekommen.
Umständliches Kabinenlayout: Wir haben uns schon früher über die versetzte Position des Lenkrads beschwert, und es ist immer noch ein Problem, eines, das hoffentlich behoben wird, wenn die nächste Generation der schweren Chevrolet-Trucks in den nächsten ein oder zwei Jahren kommt.
Mittelmäßige Kameras: Dem Chevrolet Silverado 3500 fehlt eine Ladeflächenkamera, und es gibt keine Möglichkeit, die Rückfahrkamera zu aktivieren, während man vorwärts fährt, wie es bei den anderen Modellen möglich ist. Unser Spitzenfahrzeug war nicht mit den zusätzlichen Seitenkameras ausgestattet (die sich beim Betätigen des Blinkers aktivieren), aber wir sind uns nicht sicher, ob das im Vergleich zu einem der anderen Systeme gut gewesen wäre.
Diesel-Abgasflüssigkeitssache: Uns gefällt so ziemlich alles am DEF-System des Chevrolet Silverado 3500 nicht. Barnes war unzweideutig: „Das DEF-System muss in allen Bereichen überarbeitet werden – die Einfüllposition unter der Motorhaube ist die schlechteste in der Branche, die tiefe Position des DEF-Tanks ist die schlechteste in der Branche und die DEF-Anzeige im Armaturenbrett selbst ist die schlechteste in der Branche.“ Wie bereits erwähnt, hat es zwei Positionen: „genug“ und „sofort nachfüllen“. Nicht gut genug.
Lückenhafter Stauraum: „Es gibt nirgends einen Platz, an dem man sein Handy wirklich unterbringen kann, ohne dass es kaputt geht“, bemerkte Bragman. „Hut ab vor den vielen USB-Anschlüssen, aber dann ist es seltsam, dass man das Ding, das man gerade eingesteckt hat, nirgendwo sicher unterbringen kann.“
Während also keiner der Juroren den Chevrolet Silverado 3500 als bestes Erlebnis auswählte, setzten seine starken empirischen Testleistungen ihn an die Spitze. Wir schätzen die empirischen Fähigkeiten eines Trucks genauso sehr wie, wenn nicht sogar mehr als subjektive Bewertungen. Unsere Wertung ist so angelegt, dass die Leser die für sie wichtigen Testkategorien beliebig gewichten können. Also, nur zu: Gewichten Sie die Punkte, die Sie in unserer ausführlichen Tabelle in unserer Geschichte „Wie wir getestet haben“ finden, nach Belieben, um Ihren persönlichen Sieger zu ermitteln. Wenn Sie auf der Suche nach den neuesten und tollsten Features, einer Menge Technik und Komfort sind, ist der Chevy vielleicht nichts für Sie. Aber wenn Sie den schnellsten, komfortabelsten und effizientesten Ein-Tonnen-Pickup suchen, der leise und leicht zu ziehen ist und obendrein noch ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, dann ist der 2018er Chevrolet Silverado 3500 der Richtige für Sie und der Gesamtsieger unseres 2018er Ein-Tonnen-Truck-Tests.
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