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Ein Doughnut oder Donut ist ein Manöver, das beim Fahren eines Fahrzeugs durchgeführt wird. Bei diesem Manöver wird das Heck oder die Front des Fahrzeugs in einer kontinuierlichen Bewegung um den gegenüberliegenden Radsatz gedreht, wodurch (im Idealfall) ein kreisförmiges Schleudermuster aus Gummi auf einer Fahrbahn entsteht und möglicherweise sogar die Reifen durch Reibung Rauch ausstoßen.
Die Bewegung wurde als Rennfeier von Jeff Gordon popularisiert. Er tat es zum ersten Mal nach dem Gewinn der NASCAR Cup Series-Meisterschaft auf dem Atlanta Motor Speedway im Jahr 1995, obwohl Ron Hornaday Jr. es im selben Jahr nach dem Gewinn eines Rennens in der NASCAR SuperTruck Series ebenfalls getan hatte. Auch Alex Zanardi drehte seine Reifen nach dem Long Beach Grand Prix 1997, wo er das Manöver als eine Art Rückgabe an die Long Beach Fans und die Atmosphäre, die sie für die Teams und Rennfahrer erzeugten, durchführte. Er setzte es während seiner gesamten Rennkarriere als eine Form des Feierns ein. Die Bewegung ist inzwischen für viele siegreiche Fahrer die Feier der Wahl nach dem Rennen. Andere populäre Fahrer, von denen bekannt ist, dass sie zu den ersten gehörten, die dieses Manöver durchführten, sind Tony Stewart nach seinem Sieg beim Exide NASCAR Select Batteries 400 1999 und Dale Earnhardt nach seinem Sieg beim Daytona 500 1998.Andere Begriffe, die zur Beschreibung dieses Manövers verwendet werden, sind „mixing Starks“, „spinning sedys/ spinning kiddies/ doing a sedy“, „making cookies / cutting cookies“, „round brownies“, „cyclone“, „diffing“, „spinning brodies“.
Doughnuts lassen sich leichter auf nassen und gefrorenen Oberflächen (Eis und Schnee) sowie auf losem Untergrund, wie z.B. Erde, durchführen. Wenn sie im Schnee ausgeführt werden, geschieht dies eher aus Spaß als um ernsthaft zu versuchen, das kreisförmige Bremsspurenmuster zu erzeugen. In Australien werden Doughnuts im Staub oder Schlamm umgangssprachlich als „Circle Work“ bezeichnet.
Das Doughnut-Manöver kann gefährlich sein. Die Aufhängung und der Antriebsstrang des Fahrzeugs werden belastet, was zu einem mechanischen Versagen mit Kontrollverlust führen kann. Auch die Reifen werden stark beansprucht, was zu einem plötzlichen Druckverlust oder einer Reifenpanne führen kann. Im Schnee hingegen ist die Belastung für das Fahrzeug viel geringer. Daher ziehen es Rallyefahrer vor, die Fahrzeugbeherrschung in solchen Situationen zu erlernen.