Marco Navarro stellt auf unserer Facebook-Seite eine Frage zum Thema Einlauföl, insbesondere für Powersportmotoren. Danke für die Frage, Marco.
Lassen Sie uns zur Sache kommen.
Die Wartung eines Motors ist ein ständiger Kampf gegen den Verschleiß. Mit der Zeit führt der Verschleiß nicht nur zu teuren Schäden, sondern reduziert auch die Kompression und raubt dem Motor die Leistung.
Deshalb kann es schwer sein zu akzeptieren, dass „kontrollierter Verschleiß“ während der Einlaufphase eines neuen oder überholten Motors entscheidend für die Maximierung seiner Leistung und Langlebigkeit ist.
Was ist Einlauföl?
Einlauföle sind speziell formuliert, um die Kolbenringe gegen die Zylinderwand abzudichten und so eine maximale Motorkompression und Leistung zu erreichen. Einlauföle verwenden konventionelle Grundöle ohne reibungsmodifizierende Zusätze, um einen kontrollierten Verschleiß zwischen den Ringen und der Zylinderwand zu ermöglichen.
Sie enthalten außerdem Zink- und Phosphor-Additive zum Schutz der Nockenwelle und anderer Komponenten während des Einlaufens.
Wie unterscheidet sich Einlauföl von normalem Öl?
Einlauföl unterscheidet sich von normalem Motoröl, weil es von seiner Konstruktion her den Ringen erlauben soll, die Spitzen an der Zylinderwand abzunutzen, um eine gute Dichtung zu bilden. Reguläres Motoröl hingegen ist darauf ausgelegt, Verschleiß zu verhindern.
Warum Einlauföl verwenden?
Lassen Sie uns tiefer in die Idee des „kontrollierten Verschleißes“ eintauchen.
Die Abdichtung der Kolbenringe beim Einlaufen eines Motors erfordert, dass die Ringe und das Kolbenhemd die Erhebungen (Asperitäten genannt) an der Zylinderwand sorgfältig abnutzen.
Die Bilder zeigen, was wir meinen.
Obwohl ein neuer oder frisch gehonter Zylinder mit bloßem Auge glatt erscheint, enthält er mikroskopisch kleine Erhebungen und Täler. Sind die Täler zu tief, sammeln sie überschüssiges Öl, das bei der Verbrennung verbrennt und zu Ölverbrauch führt.
Die scharfen Spitzen hingegen bieten zu wenig Fläche, damit die Ringe fest sitzen. Das bedeutet, dass unter hohem Druck stehende Verbrennungsgase an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse geblasen werden können, was das Öl verunreinigt und potenzielle Pferdestärken mit sich nimmt.
„Kontrollierter Verschleiß“ hilft, die Unebenheiten der Zylinderwand abzuflachen und bietet den Ringen eine größere Oberfläche, um fest zu sitzen. Das Ergebnis ist eine maximale Kompression (d.h. Leistung) und ein minimaler Ölverbrauch.
Finden Sie heraus, warum Jesse Prather, der Motorenbauer von Meisterschaften, von seinen Kunden verlangt, AMSOIL Einlauföl in seinen Motoren zu verwenden.
Nockenwelle einlaufen
Das bringt uns zu einem weiteren Grund, einen Motor einzulaufen: um die Nockenwelle zu reifen bzw. zu härten.
Flachnocken können schneller verschleißen als ihre Cousins mit Rollennocken, besonders in Motoren, die mit hochgespannten Ventilfedern modifiziert wurden.
Verschlissene Nocken oder Stößel beeinträchtigen den Ventilhub und die Dauer, was die Motorleistung und den Wirkungsgrad reduziert.
Im Extremfall kann sich durch den erhöhten Druck Material von den Nocken ablösen und im Öl ablagern, wo es durch den Motor zirkuliert und Schäden verursacht. Die Verwendung von Einlauföl hilft, die Nockenwelle zu härten, so dass sie widerstandsfähiger gegen Verschleiß ist.
Das wirft eine kritische Frage auf: Wie können wir gleichzeitig einen kontrollierten Verschleiß der Zylinderwand/Kolbenringe ermöglichen und die Nockenwelle vor Verschleiß schützen?
Diese beiden Aufgaben scheinen sich gegenseitig auszuschließen.
ZDDP schützt die Nockenwelle
Die Lösung ist die Verwendung eines richtig formulierten Einlauföls, das konventionelle Grundöle und hochwertige ZDDP-Additive enthält.
Im Vergleich zu ihren höherwertigen synthetischen Gegenstücken führen konventionelle Grundöle zu einem dünneren, weniger haltbaren schützenden Ölfilm auf den Motorteilen. Der dünnere Flüssigkeitsfilm ermöglicht einen kontrollierten Verschleiß an der Schnittstelle Zylinderwand/Ring.
Was ist mit der Nocke? Wird sie nicht auch verschleißen?
Hier kommen die Additive ins Spiel. Zink- und Phosphor-Verschleißschutzadditive (meist als ZDDP bezeichnet) sind hitzeaktiviert, das heißt, sie bieten Verschleißschutz in Bereichen erhöhter Reibung. In diesem Fall ist das die Schnittstelle zwischen Nocken und Stößel.
Die Additive bilden eine Opferschicht auf der Oberfläche der Teile, die den Kontakt absorbiert und hilft, Nocken- und Stößelverschleiß zu verhindern.
Als Faustregel gilt: Ein gutes Einlauföl sollte mindestens 1.000 ppm ZDDP enthalten. Bei AMSOIL gehen wir noch ein paar Schritte weiter; unser Einlauföl enthält 2.200 ppm Zink und 2.000 ppm Phosphor.
Wann verwende ich Einlauföl?
Neue Autos und LKWs brauchen kein Einlauföl. Der Hersteller verlangt in der Regel, dass Sie ein paar hundert Kilometer unter leichter bis mittlerer Belastung fahren und dann das Öl wechseln. Danach können Sie loslegen.
Rennfahrer, Wettbewerber oder Getriebesportler, die einen überholten oder neuen Kistenmotor verwenden, sollten jedoch ein Einlauföl verwenden. Befolgen Sie die Anweisungen des Motorherstellers oder die Anweisungen, die mit dem Kistenmotor geliefert wurden.
Wie lange sollte man das Einlauföl laufen lassen?
Eine andere Faustregel besagt, dass man eine Flachzahnnocke einlaufen lassen sollte, indem man den Motor 15 Minuten lang über 2.500 U/min laufen lässt.
Was das Einsetzen der Ringe angeht, haben unsere Tests gezeigt, dass es nur sieben Prüfstandsdurchläufe dauern kann. Diese Zeit variiert je nach Motor, Ringspannung, Zylinderhonung und anderen Faktoren.
Motorenbauer Jesse Prather pflegte einen Motor 2-3 Stunden auf dem Prüfstand laufen zu lassen, um die Ringe zu setzen…wenn sie überhaupt setzten. Mit dem AMSOIL Einlauföl konnte diese Zeit auf nur 10-15 Minuten reduziert werden.
Wenn Sie keinen Zugang zu einem Prüfstand haben, folgen Sie den Empfehlungen des Motorenbauers oder Herstellers. Falls keine vorhanden sind, beachten Sie die Empfehlungen auf dem Etikett des Einfahröls.
Im Allgemeinen sollten Sie den Motor etwa 500 Meilen lang unter leichter bis mittlerer Last laufen lassen. Auch diese Dauer ist eine Faustregel, aber die Einfahrzeit sollte 1.000 Meilen nicht überschreiten.
Dann das Einlauföl ablassen, das synthetische Öl Ihrer Wahl einbauen und losfahren.
Mit einem Motorprüfstand lässt sich am besten feststellen, wann die Ringe genau sitzen. Sie werden einen Leistungsschub bemerken, wenn die Ringe sitzen. Schließlich wird sich die Leistung stabilisieren, sobald die Ringe sitzen.
Sehen Sie sich 5 Wege an, die Leistung für unter 500 Dollar zu steigern.
Sie können auch einen Leckagetest durchführen.
Eine andere, wenn auch zeitaufwändigere Methode, um festzustellen, ob die Ringe sitzen, ist es, die Auspuffkrümmer zu entfernen und auf Ölrückstände in den Auslassöffnungen zu prüfen.
Das Vorhandensein von Öl zeigt, dass der Motor Öl verbrennt, was bedeutet, dass die Ringe nicht vollständig sitzen. Sobald die Ölrückstände weg sind, sitzen die Ringe.
Was ist mit dem Einfahren von Powersportmotoren?
Bevor Sie ein Einlauföl verwenden, sollten Sie sich ein paar Fragen zu Ihrem Motorrad, ATV oder einer anderen Powersport-Anwendung stellen:
- Hat es eine Nasskupplung? Wenn ja, kann es sein, dass das Einlauföl nicht für die Kompatibilität mit einer Nasskupplung formuliert ist, was zu einer reduzierten Leistung führt.
- Verwendet es eine gemeinsame Ölwanne mit dem Getriebe? Viele Motorräder verwenden ein einziges Öl, um den Motor, das Getriebe und das primäre Kettengehäuse zu schmieren. Die ruckartige Bewegung des Getriebes, besonders bei hohen Drehzahlen, kann das Öl zerreißen – oder abscheren -, wenn es nicht für diese Belastung ausgelegt ist. Die Verwendung eines Einfahröls, das nicht für hohe Scherkräfte ausgelegt ist, kann zu Schäden führen.
- Verfügt das Motorrad über eine Trockensumpfschmierung? Bei einigen Motorrädern wird das Motoröl in einem vom Motor getrennten Tank gelagert. Nach der Einfahrzeit kann sich Restöl im System sammeln und das Service-Füllöl verunreinigen. Lassen Sie in diesem Fall den Motor lange genug laufen, um das Öl im System zirkulieren zu lassen, und wechseln Sie es ein zweites Mal, um sicherzustellen, dass das Einlauföl vollständig entfernt wurde.
Angesichts der oben genannten Herausforderungen empfehlen wir, einen überholten Powersportmotor mit dem Motoröl einzulaufen, das Sie immer verwendet haben.
Betreiben Sie ihn gemäß der Empfehlung des Originalherstellers (OEM) für einen neuen Motor und wechseln Sie dann das Öl. Kurz gesagt, behandeln Sie ihn wie einen neuen Motor ab Werk.
Bei neuen Motoren folgen Sie einfach den OEM-Richtlinien.
Typischerweise wird für den ersten Ölwechsel ein kürzeres Intervall empfohlen, um Verschleißpartikel und Verunreinigungen aus dem Werk zu entfernen. Wechseln Sie dann auf das für Ihre Anwendung empfohlene synthetische Motoröl von AMSOIL und fahren Sie los.
Ursprünglich veröffentlicht am 25. September 2017.