Sie möchten sich eine Honda CRF230F zulegen? Sie sind sich nicht sicher, ob es ein gutes Dirt Bike für Sie ist? Dieser Artikel ist ein ausführlicher Testbericht, der jeden Aspekt der CRF230 abdeckt. Sie ist nicht für jeden geeignet, aber diejenigen, die sie finden, erkennen oft, was für ein Juwel sie wirklich ist.
Die Honda CRF230F ist die nächste Generation der XR200, aber ist sie ein besseres Dirt Bike? Es gibt einige Unterschiede, darunter der zusätzliche Elektrostart und größere kosmetische Änderungen.
Für wen ist die Honda CRF230F geeignet?
Die Zielgruppe für die CRF230F ist ziemlich groß. Sie ist für den Einsteiger, den Landwirt, den Wochenend-Trail-Fahrer, aber auch als Übergangsbike für Jugendliche oder Frauen gedacht.
Damit ist die CRF230 in den richtigen Händen nach ein paar einfachen Modifikationen ein sehr fähiges Trail-Bike. Die Größe, die Federung und die Leistung sind die begrenzenden Faktoren in der Serienform. Sie ist nicht für Motocross oder Hochgeschwindigkeitsfahrten gedacht, wie z.B. auf ausgefahrenen Wüstenpisten.
Motor
Während die Leistung für einige Fahrer eine Schwäche sein mag, ist der Motor tatsächlich einer der Gründe, warum die CRF 230 ein so großartiges Dirt Bike ist.
Ein sanfter und drehmomentstarker Motor ist perfekt für Einsteiger. Das ist einer der Gründe, warum die CRF230F im Guide der besten Einsteiger-Dirtbikes aufgeführt ist.
Die Leistungsentfaltung ist extrem fehlerverzeihend, und die Leistung stirbt nach 8k RPM ab, also gibt es keinen Grund, sie so hoch zu drehen.
Motormodifikationen
Es gibt eine Menge an Motormodifikationen für die CRF230F, falls Ihnen langweilig wird. Alles von einer hohen Verdichtung, über einen Big-Bore-Kit bis hin zu einem modifizierten Schwungradschlüssel, um die Steuerzeiten zu erhöhen.
Sie können Ihr kleines Girly-Bike in ein schläfriges Trail-Bike verwandeln, das Fahrer mit 11.000-Dollar-Bikes im Wald zum Weinen bringt.
CRF230F Einspritzung
Wie bei jedem anderen Dirt Bike auch, ist die Abstimmung der Vergaserdüsen und Nadelkreise das A und O, um das Bike zum Laufen zu bringen.
Die CRF230F wird aufgrund der EPA/Kalifornien-Gesetze ab Werk mit einer mageren Düse ausgeliefert, aber das ist leicht zu korrigieren. Wenn Sie alles auf Lager lassen, brauchen Sie nur ein paar Düsen und vielleicht eine Nadel (2006+), um sie zum Laufen zu bringen.
Federung
Die Federung ist der größte Nachteil des Honda CRF230F Trailbikes. Es ist frustrierend, dass Honda keine Fahrwerksupdates an ihren Offroad-Trailbikes vornimmt, aber angesichts des Preises im Vergleich zu einem neuen Motocross- oder Enduro-Bike ist das keine Überraschung.
Gabeln
Die Gabeln sind unterdurchschnittlich, aber fahrbar, wenn man nicht über 150 Pfund wiegt oder aggressiv fährt. Sie sind einfach sehr weich und low-tech.
Das ist völlig in Ordnung, wenn man ein plüschiges Fahrgefühl zum Erlernen des Fahrens möchte. Es schluckt kleine Unebenheiten und Wurzeln auf den Trails, was es bei niedrigen Geschwindigkeiten verzeihend macht.
Dämpfer
Der serienmäßige Dämpfer ist nicht besonders gut.
Das ist eine Untertreibung. Das serienmäßige Federbein ist ziemlich weich, aber die Dämpfung ist sehr langsam. Das verursacht ein „Ruckeln“, wenn man schneller über Bodenwellen und unwegsames Gelände fährt.
Das ist in Ordnung, wenn Sie ein Anfänger oder zahmer Fahrer sind. Sobald Sie aber anfangen, das Tempo zu erhöhen, fängt der Dämpfer wirklich an, seine Schwächen zu zeigen.
Handling
Obwohl die Federung eine Rolle beim Handling spielt, ist die eigentliche Geometrie des Fahrwerks der wichtigste Faktor. Die CRF230F fährt sich in engen Kurven und bei Hindernissen sehr gut. Das liegt zum Teil daran, dass es zwischen einem Mittelklasse- und einem Full-Size-Dirtbike liegt.
Die CRF230 hat Full-Size-Räder (21/18″), aber die Sitzhöhe ist viel niedriger als bei einem typischen Full-Size-Bike. Das schafft einen niedrigen Schwerpunkt, der sich hervorragend für Kurvenfahrten eignet.
Durch den kurzen Radstand lässt es sich auch leichter wenden. Verglichen mit dem Fahren eines Fullsize-Trucks verhält sich die CRF230 bei niedrigen Geschwindigkeiten wie ein Kleinwagen.
Diese Fahreigenschaften sind der Grund, warum die CRF230 ein so potentes Trail-Bike im Wald ist, wenn man sie richtig einstellt.
Größe
Wie bereits erwähnt, ist das 230F kleiner als die meisten Fullsize-Bikes. Die Sitzhöhe von 34,1″ macht es zu einem sehr einsteigerfreundlichen Bike für neue und kleinere Fahrer.
Der einzige große Nachteil ist die mangelnde Bodenfreiheit. Da der Federweg geringer ist und das Chassis kleiner ist, schleifen Rahmen und Rasten leichter in Spurrillen oder auf Baumstämmen. Dies ist nur ein Problem, wenn Sie in technischem Gelände mit tiefen Spurrillen oder großen Baumstämmen unterwegs sind.
Gewicht
Wenn man das Nassgewicht von 249 Pfund sieht, fragt man sich, ob das ein Problem sein wird. Überraschenderweise gibt es wirklich nur einen Moment, in dem die CRF230 für ihre Größe ziemlich schwer ist. Das ist, wenn man umkippt und es schwierig ist, ihn wieder aufzuheben.
Damit ist es tatsächlich einfacher, es aufzuheben, als die meisten Fullsize-Bikes wegen des niedrigen Schwerpunkts. Ein Motorrad mit einem niedrigen Schwerpunkt braucht natürlich weniger Arbeit, um aufzustehen, weil seine Gesamthöhe näher am Boden ist.
Honda CRF230F Specs
Von 2003 bis 2019 gab es nicht viele Änderungen an der CRF230F. Im Jahr 2006 erhielt der Vergaser eine nicht einstellbare Nadel. 2008 wurde der Benzintank etwas kleiner (danke, Honda!). Die Sitzbank ist auch etwas schmaler.
Abgesehen von fetten neuen Grafiken jedes Jahr, bekam der Kunststoff 2015 ein komplettes Update.
Gemeinsame Probleme der CRF230
Abgesehen von den oben genannten Problemen mit dem Fahrwerk, hat die CRF230 nicht wirklich viele Probleme ab Werk. Die Einspritzdüsen benötigen in der Regel ein wenig Tuning für leichteres Starten und bessere Gasannahme, besonders wenn man sie entkorkt.
Die wichtigsten Faktoren, um Ihre 230er für viele Jahre (oder Jahrzehnte) am Laufen zu halten, ist die Durchführung von Routinewartungen. Dazu gehört ein regelmäßiger Ölwechsel alle 10 Stunden oder so, je nach Fahrbedingungen, sowie ein sauberer Luftfilter.
Diese beiden Dinge zu tun, wird die Zuverlässigkeit Ihres Dirtbikes erhöhen.
Fazit: Ist die CRF230F ein gutes Dirt Bike?
Die CRF230F ist ein erstaunliches Trail-Bike. Die CRF230F ist ein schreckliches Dirt Bike.
Das macht keinen Sinn. Aber es ist wahr. Dieses Bike kann fantastisch für bestimmte Arten des Fahrens sein. Wonach suchen Sie bei einem Dirt Bike? Schauen wir uns alle Aspekte und Eigenschaften der CRF230F an.
Was ist gut?
- Niedrige Sitzhöhe
- Geschmeidige, drehmomentstarke Leistung
- Elektrostart
- Sehr zuverlässig
- Handhabt sich gut bei niedrigen Geschwindigkeiten und in engen Bereichen
- Viele Modifikationen möglich
Was ist schlecht?
- Für ein Einsteiger-Bike etwas schwer
- Schwache Federung für aggressives Fahren
- Kein Backup-Kickstarter
- Schwaches Handling bei hohen Geschwindigkeiten
- Geringe Bodenfreiheit
- Kleineres Cockpit
Die CRF230F ist für:
- Jugendliche, die ein kürzeres Fullsize-Dirtbike wollen
- Mädchen, die von einem kleineren Bike umsteigen
- Erwachsene, die ein einfach zu fahrendes Einsteiger-Bike wollen
- Fahrer, die gerne unterschätzte Bikes modifizieren
Die CRF230F ist NICHT für Fahrer, die wollen:
- Ein Motocross-Bike
- Ein Hightech-Bike
- Das beste Fahrwerk und viel Bodenfreiheit
Wie man eine CRF230F kürzt
Eine Tieferlegung der CRF230 ist möglich und eine gute Option für kleinere Fahrer, die ein Full-Size-Bike wollen.
Die einfachsten Möglichkeiten, eine CRF 230 zu verkürzen, sind das Rasieren des Sitzschaums und die Installation einer Tieferlegungsverbindung.
Eine Tieferlegungsanlenkung beeinflusst zwar die Geometrie des hinteren Federbeins, aber diese Änderung ist minimal, wenn die Gabel zum Ausgleich tiefergelegt wird. Sie können jederzeit zur Serienhöhe zurückkehren, nachdem Sie Erfahrung und Vertrauen in Ihr Fahrverhalten gewonnen haben.
Tieferlegung der Gabeln
Die Sitzhöhe kann auch durch eine Tieferlegung der Federung verkürzt werden.
Die Gabeln können abgesenkt werden, indem sie in den Gabelbrücken nach oben gezogen werden. Sie können auch einen internen Spacer hinzufügen, um den Federweg zu reduzieren und die Gabel abzusenken.
Das Federbein absenken
Die Vorspannung des Federbeins kann verändert werden, um das Heck des Fahrrads abzusenken. Ein interner Spacer kann auch zum Dämpfer hinzugefügt werden, aber das ist viel mehr Arbeit. Deshalb ist ein Tieferlegungslenker viel einfacher, um das Heck abzusenken.
Wie man eine CRF230F größer macht
Es gibt eine Menge größerer Fahrer, die ihre kleine 230F genießen. Wenn Sie über 5’6″ groß sind und darüber debattieren, ob dieses Motorrad passt, finden Sie hier einige Modifikationen, die das Cockpit weniger beengt machen.
Lenkertausch
Ein hoher Lenker ist ein einfacher Umbau, um Ihre CRF230F größer wirken zu lassen. Eine andere Lenkerkrümmung kann für Sie ohnehin komfortabler sein als der serienmäßige Lenker.
Lenkerhöhungen
Das Hinzufügen von Lenkererhöhungen kann einen noch größeren Unterschied in der Ergonomie machen. Sie können nicht nur den Lenker höher stellen, sondern mit den richtigen Risern auch den Lenker nach vorne bewegen.
Bei dieser Modifikation müssen Sie eventuell die Bremsleitung und den Kupplungszug gegen längere austauschen, wenn die Reichweite zu groß ist.
Höherer Sitz
Mit einem Aftermarket-Sitz wird die Sitzhöhe erhöht. Der serienmäßige Sitz ist ziemlich steif, daher kann mehr Schaumstoff für ein angenehmeres Fahrgefühl sorgen.
Fußrastenverlegung
Die serienmäßigen Fußrasten sind ziemlich schmal und nahe am Sitz. Das macht es sehr eng, wenn Sie lange Beine haben. Die Umrüstung auf eine Aftermarket-Fußraste vergrößert die Breite und sorgt für mehr Stabilität. Das Hinzufügen oder Anfertigen einer Versetzungshalterung, um die Rasten abzusenken und nach hinten zu verschieben, macht einen großen Unterschied in der Größe des Cockpits.
Kann die CRF230F straßenzugelassen werden?
Eine CRF230F kann in vielen Staaten straßenzugelassen werden, aber die Einschränkungen variieren je nach Staat.
Die typischen Anforderungen, um eine CRF230F legal zu machen, sind:
- Scheinwerfer
- Rück-/Bremslicht
- Spiegel
- Horn
- Verkehrsrechtlich zugelassene Reifen
- Blinker (abhängig vom Bundesland)
- Zugelassener Schalldämpfer
Bitte informieren Sie sich in den Gesetzen und Vorschriften Ihres Bundeslandes darüber, wie Sie einGeländemotorrad zugelassen wird. Lesen Sie diesen Leitfaden für eine ausführliche Anleitung, wie Sie ein Dirt Bike straßenzugelassen bekommen.
Wie man eine CRF230F schneller macht
Wollen Sie Ihre CRF230F schneller machen? Es gibt so viele Modifikationen, wie z.B. einen Auspuff, Kolben und Düsenkits. Aber welche machen tatsächlich einen Unterschied, ohne ein Vermögen auszugeben?
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