Guinguette Marais Poitevin

1. Spezifikationen
2. Übersicht, Probleme
3. Leistungstuning

Spezifikationen Honda H22A-Motor

Hersteller	Honda Motor Company
Auch genannt	Honda H22
Produktion	1991-2001
Zylinderblocklegierung	Aluminium
	Konfiguration	Inline-4
Ventilantrieb	DOHC 4 Ventile pro Zylinder
	Kolbenhub, mm (Zoll)	90.7 (3.57)
Zylinderbohrung, mm (Zoll)	87 (3.43)
Verdichtungsverhältnis	10,0 10,6 11,0
Hubraum	2157 ccm (131.6 cu in)
Leistung	136 kW (185 PS) bei 6.800 U/min 140 kW (190 PS) bei 6.800 U/min 147 kW (200 PS) bei 7.000 U/min 147 kW (200 PS) bei 7,100 U/min 156 kW (212 PS) bei 7.200 U/min 162 kW (220 PS) bei 7.200 U/min
Drehmomentleistung	215 Nm (158 lb-ft) bei 5,300 rpm 214 Nm (158 lb-ft) bei 5.500 rpm 212 Nm (156 lb-ft) bei 5.250 rpm 212 Nm (156 lb-ft) bei 5.250 rpm 222 Nm (164 lb-ft) bei 6.700 rpm 221 Nm (163 lb-ft) bei 6,500 U/min
Redline	7.200 7.600 (JDM)
HP pro Liter	85.8 88.1 92.7 98.3 102.0
Kraftstofftyp	Benzin
Gewicht, kg (lbs)	220 (485) – H22A VTEC
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	Honda Prelude 5 13.6 (17) 7.7 (30) 9.9 (24)
Turbolader	Saugmotor
Ölverbrauch , L/1000 km (qt. pro Meilen)	bis zu 0,5 (1 qt. pro 1200 Meilen)
Empfohlenes Motoröl	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Motorölkapazität, L (qt.)	4.8 (5.1)
Ölwechselintervall, km (Meilen)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F)	–
Motorlebensdauer, km (Meilen) -Offizielle Angaben -Real	– 200.000+ (120.000)	Tuning, HP -Max HP -Kein Lebensdauerverlust	250+ –	Der Motor ist eingebaut in	Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo

Honda H22A Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Im September 1991 wurde die vierte Generation des Honda Prelude vorgestellt, die eine neue H-Serie von Honda-Sportmotoren erhielt. Diese Serie umfasste zwei Motoren: H22 und H23.
Der H22-Motor bekam einen 4-Zylinder-Aluminium-Zylinderblock, dessen Zylinderwand mit FRM-Beschichtung ausgekleidet war. Die Höhe des H22-Zylinderblocks betrug 219,5 mm. Bis 1997 verwendeten alle H22A geschlossene Deck-Zylinderblöcke, und 1997 bis 2001 – offene Deck-Zylinderblöcke.
Eine Kurbelwelle mit 90,7 mm Hub und Ausgleichswellen wurden eingebaut. Die Kolbenstangenlänge des H22A betrug 143 mm, die Bohrung 87 mm und die Kompressionshöhe 31 mm. Daraus ergibt sich der Hubraum von 2,2 l.
Der H22A-Motor verwendet einen 16-Ventil-DOHC-Kopf. Da es sich um einen Sportmotor handelte, wurden die variable Ventilsteuerung und das Hubsystem VTEC verwendet. Er fängt nach 5.800 U/min an zu arbeiten. Nachfolgend finden Sie die Nockenspezifikationen für den H22A Redtop und Blacktop.
H22A-Motoren verwenden 35-mm-Einlassventile und 30-mm-Auslassventile.
Damit Ihr Motor richtig funktioniert, sollten Sie die Ventile nach jeweils 25.000-30.000 Meilen einstellen. Bei kaltem Motor sollte das Einlassventilspiel 0,15-0,19 mm betragen, das Auslassventilspiel – 0,17-0,21 mm.
Die Größe der serienmäßigen Einspritzdüsen des H22A-Motors (bis 1997) – 345 cc. Motoren, die nach 1997 hergestellt wurden, verwendeten 290 cc Einspritzdüsen.
Alle H22A-Versionen waren mit 60 mm Drosselklappe ausgestattet, außer H22A Redtop, wo die 62,5 mm Drosselklappe verwendet wurde.
Die Zündfolge ist 1-3-4-2.
Die 2,3-Liter-Version – H23A – wurde auf Basis des H22A erstellt.
Zusammen mit der Familie der H-Motoren baute Honda die F-Serie (F18, F20, F20C, F22, F22C und F23), die technisch sehr nah an H22 und H23 war.
Im Jahr 2001 wurde der H22A eingestellt und durch den K20A und K24A ersetzt.

Modifikationen und Unterschiede des Honda H22A-Motors

1. Es gibt zwei Versionen des H22A für JDM Honda: H22A Redtop und H22A Blacktop.
– Der H22A Redtop hat eine rote Ventilabdeckung. Dies ist der dynamischste aller H22-Motoren, er wurde in Honda Prelude Type S und SiR S-Spec sowie in Honda Accord Euro R eingebaut. Er leistet 220 PS bei 7.200 U/min und 221 Nm bei 6.500 U/min.
Der H22A Redtop-Motor hat Dome-Kolben, was das Verdichtungsverhältnis auf 11 erhöht. Ein neuer Ansaugkrümmer, ein 62,5 mm Drosselklappengehäuse, verbesserte Auspuffkrümmer und eine 57 mm Auspuffanlage kommen auch hier zum Einsatz. Der Zylinderkopf wurde werksseitig leicht portiert und mit Sportnockenwellen versehen.
Hier sind die H22A-Nockenspezifikationen: Dauer 306/310 Grad, Hub 11,91/11,12 mm.
Für den H22A Euro R Motor (JDM Accord) wurde ein anderer Ansaugkrümmer entwickelt.
– Der H22A Blacktop ist die populärste Version mit einem schwarzen Ventildeckel. Er ist in Honda Prelude Si, Prelude SiR und Accord SiR zu finden. Der Motor entwickelt 190 PS bei 6.800 U/min und ein Drehmoment von 206 Nm bei 5.500 U/min.
Es gibt auch eine etwas stärkere Version: 200 PS bei 6.800 U/min und ein Drehmoment von 219 Nm bei 5.500 U/min.
Hier sind die Nockenspezifikationen des H22A Blacktop: Dauer – 288/308 deg, Hub – 11,38/10,54 mm.
Die Hauptunterschiede zwischen dem H22A Blacktop und dem H22A Redtop sind folgende: die Blacktop-Version verwendet Kolben mit einem kleinen Dom, daher ist die Verdichtung auf 10,6 gesunken, da weniger ergiebige Ansaug- und Auspuffkrümmer verwendet werden, und der Durchmesser der Auspuffanlage beträgt 51 mm. Werksseitige Kopfportierungen wurden für den H22A Blacktop nicht vorgenommen.
2. H22A1 Black top – hier wurden JDM H22A Black top Nockenwellen verwendet, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 10 sank. Die Leistung liegt bei 190 PS bei 6.800 U/min und das Drehmoment bei 214 Nm bei 5.500 U/min. Dieser Motor findet sich im USDM Prelude SR-V und Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top ist der Motor für den EDM Prelude der vierten Generation. Seine Nockenwellen sind denen des H22A1 ähnlich. Die Leistung dieser Version liegt bei 185 PS bei 6.800 U/min, das Drehmoment bei 143 Nm bei 5.300 U/min.
4. H22A3 Black top ist eine sehr seltene Modifikation, die fast nicht zu finden ist. Er ähnelt den H22A2-Motoren und ist in der 4. Generation des Honda Prelude zu finden.
5. H22A4 Black top ist ein modifizierter H22A1 mit einem offenen Zylinderblock und einer neuen ECU. Dieser Motor wurde in den Honda Prelude der 5. Generation eingebaut. Die Leistung betrug 200 PS bei 7.000 U/min und das Drehmoment 212 Nm bei 5.250 U/min.
6. H22A5 Black top war eine Version des H22A2 mit offenem Deck-Zylinderblock und einer anderen ECU. Er wurde in Honda Prelude VTi gen 5 und Prelude VTi-S eingebaut. Die Leistung betrug 185 PS bei 7.000 U/min und das Drehmoment 206 Nm bei 5.300 U/min.
7. H22A7 Red top war ein Analogon zum EuroR H22A Red top, hatte aber einen modifizierten Auspuffkrümmer. Sein Förderstrom war etwas besser als beim H22A Type S. Dieser Motor wurde für den EDM Honda Accord Type-R entwickelt. Seine Leistung betrug 212 PS bei 7.200 U/min, das Drehmoment 222 Nm bei 6.700 U/min.
8. H22A8 Red top war ein Analogon zum H22A7 Motor für den europäischen Honda Prelude VTi und Prelude VTi-S. Hier wurde der H22A2 Kopf mit Type S Nocken verwendet. Die Leistung lag bei 200 PS bei 7.200 U/min, das Drehmoment bei 212 Nm bei 5.250 U/min.
9. H22Z1 Black top war ein Analogon zum 22A4 für den australischen Markt. Er verfügte über eine ECU und wurde in den Honda Prelude VTi-R eingebaut. Die Leistung lag bei 200 PS bei 7.000 U/min, das Drehmoment bei 212 Nm bei 5.250 U/min.

Honda H22A Motorprobleme und Fehlfunktionen

1. Hoher Ölverbrauch. Höchstwahrscheinlich sind Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe ausgefallen. Die Details erfahren Sie in einer Autowerkstatt, aber mit dem bloßen Austausch von Ventilschaftdichtungen und Kolbenringen werden Sie wahrscheinlich nicht durchkommen. Wahrscheinlich müssen Sie einen neuen Zylinderblock kaufen oder einen mit Hülsen versehenen Block anfertigen.
2. Ölleckagen. Am häufigsten werden Öllecks an den VTEC-Dichtungen, der Ölkühlerdichtung, den Nockendichtungen und dem Öldrucksensor festgestellt.
3. Kühlmittelleckagen. Prüfen Sie die Leerlaufluftkontrolle, das Problem liegt höchstwahrscheinlich dort.
4. Leistungsverlust im H22A. Das kommt häufig vor, überprüfen Sie die folgenden Komponenten: Verteiler, Steuerkettenspanner, Sauerstoffsensor, Klopfsensor oder stellen Sie die Ventile ein.

Sie können die Anzahl der Probleme reduzieren und Ihren H22A lange und nahezu problemlos arbeiten lassen; Sie müssen nur regelmäßig eine Wartung des Motors durchführen, seinen Zustand überwachen und hochwertiges Motoröl verwenden. Andernfalls werden Sie mit einer kurzen Lebensdauer des Motors konfrontiert.

Honda H22A Motortuning

Natürlich angesaugt

Es mag scheinen, dass 200 bis 220 PS für einen 4-Zylinder 2,2-Liter-Motor gut sind, aber Sie können sogar noch bessere Ergebnisse erzielen.
Lassen Sie uns entscheiden, welcher Motor am besten für das Starttuning ist – H22A Redtop oder H22A Blacktop.
Es spielt keine Rolle, Sie müssen immer noch Nockenwellen ersetzen und den Zylinderkopf portieren, das Ergebnis wird das gleiche sein.
Der erste Schritt ist die Reparatur des Motors, höchstwahrscheinlich ist Ihr Motor völlig verschlissen und muss repariert werden, also lassen Sie ihn reparieren. Dann kaufen Sie ein Kaltluftansaugsystem, einen H22A Euro R Ansaugkrümmer, eine Drosselklappe (68-70 mm), 4-2-1 Fächerkrümmer und eine 2,5″ Auspuffanlage. Das wird ausreichen, damit die alte Honda H22 Ihnen mehr Spaß bringt. Es macht keinen Sinn zu versuchen, mehr Leistung zu erhalten, Sie werden Ihr Geld verschwenden, da jeder moderne 2-Liter-Turbomotor mit Doppelkupplungsgetriebe schneller sein wird.
Aber wenn Sie wirklich besessen sind, lassen Sie uns weiter gehen. Jetzt müssen Sie eine Kopfportierung durchführen. Selbst wenn Sie einen H22A Red Top mit serienmäßiger Portierung haben, haben sie es auf der primären Ebene gemacht. Sie müssen eine gute Portierung vornehmen; der Durchmesser der Einlass- und Auslassventile kann standardmäßig belassen werden (35/30 mm). Nun müssen Sie die Ausgleichswellen entfernen und die Ölleitung zu ihnen schließen. Es wäre schön, das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen; dies würde Kolben vom Typ S erfordern (Verdichtungsverhältnis 11). Sie können die Standard-Kolbenstangen belassen, aber es ist besser und sicherer, wenn Sie leichtere einbauen lassen. Vergessen Sie nicht neue Ventile, Bronze-Ventilführungen, Titanteller, Skunk2 PRO2-Nockenwellen, Nockenwellenräder, Skunk2-Ventilfedern, 360-cm³-Einspritzdüsen und ein Hondata-Steuergerät.
Einmal konfiguriert, können all diese Aftermarket-Teile zusammen etwa 250 PS an der Schwungscheibe liefern.
Das ist immer noch nicht genug? Dann müssen Sie das Verdichtungsverhältnis auf 14 erhöhen, ein passendes Stroker-Kit finden, ein ITB-Kit, Wasser-/Methanol-Einspritzanlagen und die dynamischsten Wellen kaufen und 9.000+ U/min erreichen. Es ist jedoch günstiger, einen S2000 zu kaufen, oder sogar ein schnelleres Auto.

Turbo

Es macht keinen Sinn, daran zu denken, einen turbogeladenen H22A mit serienmäßigen Einbauten zu bauen, es ist ein schwacher Motor, und Sie brauchen geschmiedete Kolben und Pleuel. Als erstes brauchen Sie Darton Hülsen, geschmiedete Kolben (Verdichtungsverhältnis <9), Eagle H-Beam Stangen, ACL Stangenlager und ACL Hauptlager. Die Ausgleichswellen sind zu entfernen. Ein solcher Motor ist bereit für den Einbau eines Turbokits auf Basis des Garrett T04e Turboladers (oder etwas Ähnlichem). Damit alles richtig funktioniert, müssen Sie einen Turbokrümmer, einen Ladeluftkühler, ein HKS BOV-Ventil, ARP-Kopfbolzen, eine Walbro 255-Kraftstoffpumpe, einen 3-reihigen Kühler, eine Aftermarket-Kraftstoffschiene, 680-cm³/min-Einspritzdüsen, einen Kraftstoffdruckregler, einen MAP-Sensor, einen Verrohrungssatz, die 3-Zoll-Auspuffanlage, eine Breitband-Luft/Kraftstoff-Sauerstoffsonde und eine Hondata-ECU kaufen. Sie müssen auch eine Ölzufuhrleitung zum Turbolader und eine Ölrücklaufleitung installieren.
Nach der Installation all dieser Mods und der Konfiguration der ECU werden Sie etwa 350 PS am Schwungrad mit einem Ladedruck von 15 psi (1 bar) erhalten.
Sie können Ihren Zylinderkopf portieren und polieren, Sportventile, Ventilfedern und Ventilführungen kaufen. Diese Upgrades werden die Leistung verbessern und die Zuverlässigkeit erhöhen.

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