Fiberglas-Reparatur: Do-it-yourself (oder nicht)
Spannungsrisse, Dellen am Dock und andere kleinere Verletzungen sind nicht schwer selbst zu reparieren.
Hier sind einige Informationen, die Ihnen helfen, zu entscheiden, wann Sie einen Profi hinzuziehen sollten.
Wenn Ihr Boot nicht gerade sein Leben am Hafen an ein paar Fender gekuschelt verbringt, wird es ein paar Kratzer und blaue Flecken bekommen. Und fast jedes Fiberglasboot, selbst das am besten gepflegte, erleidet irgendwann den Kummer von Spinnennetzen und/oder Spannungsrissen. Diese Narben eines gut gelebten Lebens sind unansehnlich, aber normalerweise nur kosmetisch. Im Allgemeinen liegt die Reparatur kleinerer Schäden im Rahmen der mechanischen Fähigkeiten der meisten Skipper. Wenn Sie diese kleinen, aber zeitaufwendigen Arbeiten selbst erledigen, sparen Sie auch viel Geld in der Werft.
Aber was ist mit größeren, ernsthafteren Verletzungen? Ich rate dringend vom Selbermachen ab, wenn ein Loch durch die Seite Ihres Bootes gestanzt wurde, ein tiefer Einschlagskrater, der gerissene Fasern oder – noch schlimmer – Kerne offenbart, oder eine ernsthafte Beschädigung des Laminats selbst. Das sind, würde ich sagen, Jobs für die Profis. Nehmen Sie sich die Zeit, geben Sie das Geld aus und lassen Sie es richtig machen. Meine Faustregel lautet: Wenn ich neues Werkzeug kaufen muss, um die Arbeit zu erledigen, dann lasse ich es bleiben. Ich nehme es in Kauf und bezahle das Geld.
Wenn die Reparatur, die Sie in Erwägung ziehen, große Mengen an Glasfasergewebe erfordert, ist es vielleicht an der Zeit, die Profis zu rufen!
Fotos mit freundlicher Genehmigung von Saunders Yachtworks
Erst einmal nichts kaputt machen
Spannungsrisse und Risse selbst sind in der Regel nicht strukturell schädlich, sondern nur unansehnlich; unbehandelt können sie jedoch Wasser in das Laminat eindringen lassen und im Laufe der Jahre möglicherweise echten Schaden anrichten. Dasselbe gilt für kleinere Dellen und Furchen. Wenn das darunter liegende Laminat nicht beschädigt ist – z. B. durch gebrochene Stofffäden oder gerissenes Harz – lassen viele Skipper die Dinge einfach in Ruhe. Aber sind Sie sicher, dass die Risse und Sprünge nur kosmetischer Natur sind?
M. Boyd Siegel ist stellvertretender Handwerksleiter bei Saunders Yachtworks in Gulf Shores, Alabama, und er ist auch ein Ass im Reparieren von Glasfaserlaminaten. Manchmal ist es schwer zu sagen, wie ernst der Schaden ist, sagt Siegel. „Gelcoat-Versagen zeigt sich oft als einzelne kleine Risse oder Rissbildung, unregelmäßige Risse, die eher flach sind. Lamellenversagen zeigt konzentrische Risse, die von einem zentralen Einschlagspunkt nach außen strahlenförmig verlaufen.“ Beide Probleme können ähnlich aussehen, und der einzige Weg, um sicher zu sein, ist, den beschädigten Bereich zu öffnen und das Basislaminat zu betrachten.
„Öffnen“ bedeutet normalerweise Schleifen mit Schleifscheiben der Körnung 60 oder 80. In geübten Händen macht ein Winkelschleifer kurzen Prozess mit dem Entfernen von beschädigtem Gelcoat und Glasfasern, gerade genug und nicht mehr. Das ist der Punkt, an dem viele Heimwerker scheitern. Sie schleifen zu viel ab, und alles, was sich ablöst, muss wieder angebracht werden, was aus einer kleinen Aufgabe eine große macht. Als Faustregel gilt, einen Krater um den Schaden herum mit einer Neigung von 12:1 auszuschleifen, um eine ausreichende Klebefläche für das Ersatzgewebe zu schaffen. Zum Beispiel würde eine 1/4-Zoll tiefe Furche einen 30-Zoll-Radius oder einen Krater von 6 Zoll Durchmesser bedeuten. Bei einer Tiefe von 3/8 Zoll vergrößert sich der Durchmesser auf 9 Zoll und die Fläche ist 2,25 Mal so groß. Das bedeutet, dass mehr als doppelt so viel Gewebe benötigt wird, um den Krater zu füllen, doppelt so viel Harz, doppelt so viel Abquetschen, doppelt so viel Gelcoat, doppelt so viel Verkleidung, Schleifen und Polieren. Verstehen Sie?
Spannungsrisse um die Rungensockel sind oft druckbedingt.
Wenn Sie keine enge Beziehung zu Ihrem Winkelschleifer haben, würde ich einen Glasfaserprofi von der Werft mit dem Schleifen beauftragen, wenn nicht sogar mit der ganzen Arbeit; er wird auch sein eigenes Werkzeug und seine eigene Schutzausrüstung haben, die Sie wahrscheinlich nicht haben. (Tragen Sie übrigens eine Atemschutzmaske, Augenschutz, lange Ärmel und Handschuhe, wenn Sie mit Glasfaser arbeiten. Der Schleifstaub wird Ihrer Lunge keinen Gefallen tun, und das Aceton, Styrol und andere Lösungsmittel sind auch nicht so toll. Eine einfache Staubmaske reicht nicht aus.)
Experten empfehlen, Spannungsrisse vor dem Spachteln mit einem Dremel oder einem Dremel-ähnlichen Rotationsschleifer zu öffnen. Der Dremel ist zwar einfacher zu handhaben als ein großer Winkelschleifer, kann aber durch eierschalendünnes Gelcoat schneiden und zu tief in das darunter liegende Laminat eindringen, wenn er nicht vorsichtig geführt wird. Wenn Sie viele Risse haben, machen Sie sich mit dem Dremel vertraut. Sie können einen Dremel, der für Gelcoat-Arbeiten gut geeignet ist, für unter 100 Dollar kaufen. Um einzelne Spannungsrisse zu reparieren, würde ich jedoch den Rat der Leute von West System befolgen und einen einfachen Dosenöffner und Schleifpapier verwenden, um die Risse zu erweitern. Mit Handwerkzeugen kann man zwar die gleichen Fehler machen wie mit Elektrowerkzeugen, aber man wird sie nicht so schnell machen.
Was ist mit Harz?
Flache Gelcoat-Risse mit unbeschädigtem Laminat darunter können allein mit Gelcoat gefüllt werden. Pinseln Sie es auf oder träufeln Sie es mit dem gleichen Stäbchen, das Sie zum Anmischen des Katalysators verwendet haben, in den Riss. Die meisten Reparaturen werden jedoch mit Harz durchgeführt – Polyester, Vinylester oder Epoxid. Es ist noch nicht lange her, dass die einzige Wahl für die meisten von uns Polyester war; das war es, was die Marineläden führten. Und Polyester funktionierte ziemlich gut. Jetzt ist es einfach, jedes Harz zu kaufen. Aber welches ist das beste?
Die traditionelle Weisheit besagt, dass das Reparaturharz mit dem Original übereinstimmen sollte (d.h. mit dem, womit das Boot gebaut wurde), aber in diesem Fall ist die Tradition nicht mehr zeitgemäß. Die meisten Boote sind immer noch mit ortho- oder isophthaltigem Polyester beschichtet, aber häufig befindet sich direkt hinter dem Gelcoat eine Schicht Vinylester, ein Hybrid aus Polyester und Epoxid, um die Osmosebeständigkeit zu verbessern. Vielleicht wird sie während der Reparatur abgeschliffen, vielleicht aber auch nicht. Und einige Boote der gehobenen Klasse sind ganz aus Vinylester gebaut. Vinylesterharz haftet gut auf Polyester, also ist das vielleicht die Wahl? Nein – es ist einfacher als das. Ein Harz passt für alles, und das ist Epoxid. Es haftet auf fast allem und hat noch andere Vorteile.
„Obwohl Vinylester und Polyester beide ihren Platz in der Schiffsreparatur haben, verwende ich bei jeder Gelegenheit Epoxidharz“, sagt Siegel. „Epoxidharz mag zwar teurer sein, aber es ist ein weitaus besseres Harz.“ Bei Reparaturen werden keine großen Mengen an Harz verbraucht, so dass sich die zusätzlichen Kosten durch eine qualitativ hochwertigere Arbeit mehr als auszahlen, fügt er hinzu. Epoxidharz ist auch benutzerfreundlicher, besonders für Heimwerker. Es kann mit langsam aushärtenden Aktivatoren gemischt werden, um die Verarbeitungszeit zu verlängern, und mit Füllstoffen, um eine dicke Klebespachtel oder eine leicht zu schleifende Spachtelmasse herzustellen. „Mit den richtigen Füllstoffen, Glas und Aktivatoren kann auch ein unerfahrener Heimwerker eine schöne, serienreife Reparatur hinbekommen“, sagt Siegel.
Die meisten DIY-Winkelschleifer sind elektrisch. Dieser hier ist ein Profi-Pneumatikschleifer.
Wenn Sie im Internet nach Informationen über Glasfaserreparaturen suchen, werden Sie sicherlich auf einige „Experten“ stoßen, die davor warnen, dass Polyester-Gelcoat nicht auf Epoxidharz haftet. Das stimmt nicht, sagen die Leute von West. Solange die Oberfläche richtig vorbereitet ist, haftet Gelcoat gut auf Epoxidharz. Aber Sie müssen zuerst die „Aminröte“ entfernen, eine wachsartige Verbindung, die sich während des Aushärtens auf der Oberfläche des Epoxidharzes bildet. Sie lässt sich leicht mit Wasser und einem Scheuerschwamm abreiben. Polyesterharz sollte nach dem Aushärten auf die gleiche Weise gereinigt werden, um das Wachs zu entfernen, das an der Oberfläche schwimmt, um die Luft abzudichten und die vollständige Aushärtung zu ermöglichen. Laminierharz enthält kein Wachs, so dass es klebrig bleibt, ein Vorteil beim Aufbau von Gewebeschichten. Wenn Sie Glasfaser mit Polyesterharz reparieren, achten Sie darauf, dass Sie es mit Wachs kaufen, sonst müssen Sie es irgendwie versiegeln, damit es vollständig aushärtet; normalerweise steht irgendwo auf dem Etikett „härtet klebfrei aus“. Wenn Sie das falsche Harz verwendet haben und es versiegeln müssen, funktioniert Plastikfolie, oder Sie können es mit Polyvinylalkohol (PVA) besprühen. Dieser lässt sich leicht entfernen, sobald das Harz ausgehärtet ist. Das Gleiche gilt für Gelcoat: Es gibt es mit oder ohne Wachs. Bei Reparaturen wollen Sie es gewachst haben.
Ein Auge für Farbe
Die Achillesferse vieler Reparaturen ist die Anpassung des neuen Gelcoats an das alte. Mit Glück können Sie die richtige Farbe vom Bootsbauer oder einem Nachrüstungslieferanten kaufen; andernfalls müssen Sie sich einen Satz Pigmente besorgen und das Gelcoat selbst abtönen. Ich habe kein Auge für Farben, also bedeutet das für mich viel Versuch und Irrtum. Siegel rät, es einfacher zu machen, indem man zuerst den Bereich, den man angleichen will, reinigt und poliert, um jeglichen Schmutz oder Oxidation zu entfernen; dann fügt man dem Gelcoat kleine Mengen der Tönung zu. Führen Sie Buch darüber, wie viele Tropfen dieser Farbe und jener Farbe Sie hinzufügen, damit Sie sie für die nächste Reparatur wieder mischen können. Gehen Sie langsam vor – ein wenig Pigment geht einen langen Weg.
Wenn Sie nahe an einer Übereinstimmung sind, tragen Sie eine dünne Schicht des unkatalysierten Gelcoats auf die vorhandene Oberfläche auf und lassen Sie sie trocknen. „Die Farbe des Gelcoats verändert sich leicht, wenn die Lösungsmittel verdunsten; typischerweise wird sie etwas dunkler“, sagt Siegel. An einem sonnigen Tag geschieht dies schneller, und das unkatalysierte Gelcoat lässt sich mit dem Lösungsmittel abwischen. Sobald Sie eine Übereinstimmung haben, katalysieren Sie das Gelcoat und tragen es auf die Reparatur auf. Profis sprühen es auf, aber Heimwerker streichen es normalerweise; es gibt streichbare Gelcoats auf dem Markt, die direkt aus der Dose verwendet werden können, ohne Verdünner oder Zusätze. Beide Methoden beinhalten viel Nassschleifen und Polieren, um den Glanz eines neuen Bootes zu erhalten.
Eine größere Farbanpassungsreparatur erfordert sowohl Erfahrung als auch Kunstfertigkeit.
Mann, ist dieses Zeug kompliziert oder was? Gibt es nicht einen einfacheren Weg, außer gar nichts zu tun? Siegel schlussfolgert: „Es gibt immer einfache Lösungen, aber die haben normalerweise ihren Preis. Wie lange wird die Reparatur dauern? Einen Tag oder zwanzig Jahre? Das kommt ganz darauf an. Am besten ist es, zu schleifen und neu anzufangen.“
Wenn das Entfernen von altem, beschädigtem Material und das Ersetzen durch neues der einzige Weg ist, um sicherzustellen, dass Sie dieselbe Stelle nicht zweimal reparieren müssen, ist es vielleicht besser, einen Profi anzuzapfen und nur einmal zu bezahlen.