Allegiant Air ist ein US-amerikanischer Ultra-Low-Cost-Carrier, der hauptsächlich zwischen Freizeitzielen im südlichen Teil der USA operiert.
Die Fluggesellschaft betreibt eine Flotte von etwa 80 Flugzeugen, darunter etwa 30 Airbus A319/A320, fünf Boeing 757 und etwa 45 MD-80. Ihre MD-80 sind im Durchschnitt über 26 Jahre alt. Im Allgemeinen gibt es eine sehr geringe Korrelation zwischen dem Alter eines Flugzeugs und seiner Sicherheit. Der Schlüssel ist, dass das Flugzeug gut gewartet sein muss. Ein gut gewartetes altes Flugzeug ist wesentlich sicherer als ein schlecht gewartetes neues Flugzeug. Ein Flugzeug, das sowohl alt als auch schlecht gewartet ist, ist eine schlechte Kombination.
Im Mai schrieb ich darüber, wie die Piloten von Allegiant alarmierende Bedenken über die Sicherheitspraktiken der Fluggesellschaft äußerten. Zum Beispiel sagte fast die Hälfte der Allegiant-Piloten, dass sie sich nicht sicher fühlen würden, wenn ihre Familie mit Allegiant fliegen würde. Das ist ziemlich schockierend.
Eine Sache, die man im Hinterkopf behalten sollte, ist, dass die Piloten zu dieser Zeit versuchten, einen besseren Vertrag auszuhandeln, also könnten einige argumentieren, dass dies eine Verhandlungstechnik war.
Nun, falls irgendjemand irgendwelche Zweifel an der Sicherheitssituation von Allegiant hatte, veröffentlichte die Washington Post gestern einen vernichtenden Artikel über Allegiant. In dem Artikel wird die Anzahl der Zwischenfälle, die Allegiant und Delta bei den gleichen Flugzeugtypen über einen Zeitraum von 15 Monaten hatten, basierend auf FAA-Berichten, Seite an Seite verglichen. Sie vergleichen Notlandungen, außerplanmäßige Landungen und abgebrochene Starts und stellen fest, dass Delta mehr als doppelt so viele MD-80 fliegt wie Allegiant und fast viermal so viele Airbus-Maschinen wie Allegiant.
Hier ist, was sie gefunden haben:
Allegiant teilte der FAA mit, dass seine 50 McDonnell Douglas-Flugzeuge – einschließlich DC-9 und MD-80 – 50 außerplanmäßige Landungen, fünf Notabstiege und acht abgebrochene Starts hatten. Vom 1. Januar 2015 bis Ende März 2016 meldete Delta für seine 117 MD-88-Flugzeuge sechs außerplanmäßige Landungen, einen Notabstieg und keine abgebrochenen Starts.
Für seine 30 Airbus-Flugzeuge meldete Allegiant fünf außerplanmäßige Landungen, zwei abgebrochene Starts und einen Notabstieg. Delta meldete für seine 126 Airbus-Flugzeuge eine außerplanmäßige Landung, keine abgebrochenen Starts und keine Notsinkflüge.
In weniger als einem Jahr hatte eine einzige MD-88 von Allegiant fast so viele Zwischenfälle wie die gesamte MD-88-Flotte von Delta, wie FAA-Aufzeichnungen zeigen.
Yow!
Was sagt der CEO der Airline zu ihrer Sicherheitssituation?
Gallagher sagte, die Ergebnisse der diesjährigen FAA-Inspektion seien „geringfügig oder weniger als geringfügig“.“
„Wenn man also 30 Leute für 90 Tage in irgendeiner Organisation herumschickt, werden sie Dinge finden, und das sollten sie auch. Und wir werden darauf reagieren und es anpassen“, sagte Gallagher in einer Telefonkonferenz mit Wertpapieranalysten am 29. Juli. Aber er sagte: „Es gibt nichts, was wir operativ wesentlich anders machen werden.“
Derweil macht der COO der Fluggesellschaft ebenso lahme Ausreden:
„Ich glaube nicht, dass es ein Sicherheitsproblem gibt“, sagte Allegiants Chief Operating Officer, Jude Bricker, in einem Interview. „Unsere außerplanmäßigen Landungen sind in erster Linie das Ergebnis eines Übermaßes an Vorsicht, und unsere Piloten haben das Recht, ihre Flugzeuge immer dann zur Landung zu bringen, wenn sie sich unsicher fühlen.“
Allegiant’s Bricker sagte, dass „die Meldekriterien offen für Interpretationen sind und sich daher von Flotte zu Flotte stark unterscheiden.“
Einerseits neige ich dazu, zu denken, dass Allegiant vielleicht langsam ein neues Blatt aufschlägt. Im Juli wurde bekannt gegeben, dass Allegiant zum ersten Mal überhaupt neue Flugzeuge kaufen würde, anstatt gebrauchte mit einem hohen Preisnachlass.
Zur gleichen Zeit scheinen die Führungskräfte von Allegiant überhaupt keine Verantwortung für die aktuelle Situation zu übernehmen. Ich schätze, dass sie einerseits nicht öffentlich sagen wollen: „Ja, wir sind sicherheitstechnisch nicht gut, und wir werden uns verbessern.“ Andererseits, wenn sie es nicht zugeben, sollten wir dann wirklich davon ausgehen, dass sie irgendetwas in dieser Hinsicht tun werden, um sich zu verbessern?
Ungeachtet dessen ist der gesamte Artikel der Washington Post eine gute Lektüre.
Würde ich mich sicher fühlen, wenn ich mit Allegiant fliegen würde? Vor ein paar Monaten habe ich einen Beitrag darüber geschrieben, warum ich Fluggesellschaften nicht nach der Sicherheit auswähle, mit der grundlegenden Prämisse, dass selbst das Fliegen mit der „am wenigsten sicheren“ Fluggesellschaft deutlich sicherer ist als die meisten anderen Dinge, die ich tagtäglich mache. Eine Fluggesellschaft nach Sicherheit auszuwählen wäre extremer als nur in Taxis einer bestimmten Marke & nach deren Sicherheitseinstufung einzusteigen, was vermutlich die meisten Leute nicht tun.
So würde ich wahrscheinlich aus Prinzip nicht mit ihnen fliegen, obwohl ich eigentlich keine Angst hätte, in ein Allegiant-Flugzeug zu steigen.
Würdest du dich angesichts der aktuellen Situation von Allegiant wohl fühlen, ein Ticket bei ihnen zu buchen?