Guinguette Marais Poitevin

In einer perfekten Welt würden Fluggesellschaften ein einheitliches Erlebnis über ihre Flotten hinweg anbieten. Da jedoch viele Fluggesellschaften ständig neue Flugzeuge ausliefern, sind die Angebote oft bunt gemischt. Lufthansa ist die einzige große Fluggesellschaft, die (vorerst) in allen Langstreckenflugzeugen einen identischen Business-Class-Sitz anbietet.

Die Situation scheint hier in den USA besonders uneinheitlich zu sein. Wie bei American Airlines, die eine unglaublich vielfältige Flotte hat, sind auch bei United nicht alle Sitze gleich. Die Polaris-Business-Class ist eine enorme Verbesserung gegenüber den älteren Sitzen der Fluggesellschaft, aber es gibt immer noch einige hundert Flugzeuge, die mit den alten Sitzen fliegen, auch wenn alle 10 Tage ein neues oder renoviertes Flugzeug mit Polaris-Sitzen auf den Markt kommt.

Hier ist eine Übersicht über die Business-Class-Angebote von United, geordnet von den besten bis zu den schlechtesten. Und seien Sie gewarnt: Die schlechtesten Sitze sind wirklich schrecklich, was die Business Class angeht. Schnallen Sie sich an – es wird eine holprige Fahrt.

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Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)

Meine Lieblingssitze bei United sind in allen 18 Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft zu finden, plus einer ständig wachsenden Anzahl von nachgerüsteten 777-200ER und dem neuesten Dreamliner der Airline, der verlängerten 787-10 (ältere 787-8 und -9 werden bald aktualisiert). Sie bieten wesentlich mehr Privatsphäre als alle anderen Angebote der Fluggesellschaft, und mit einer 1-2-1-Anordnung gibt es für gemeinsam reisende Passagiere die Möglichkeit, die Mittelsitze zu nutzen und nebeneinander zu schlafen. Diese Sitze bieten auch Seitentische, einen angemessenen Stauraum, eine Trennwand zur Privatsphäre und das neueste Inflight-Entertainment von United.

Polaris (767-300ER)

United betreibt eine ähnliche Version ihres neuen Polaris-Sitzes auf der 767-300ER, und zwar in zwei Ausführungen: eine mit einer Polaris-Kabine mit 30 Sitzen und eine zweite mit satten 46 Liegesitzen, verteilt auf 16 Reihen. Mehr als die Hälfte der kleineren 767-Flugzeuge von United wurden umkonfiguriert. Mir gefällt diese Version fast so gut wie die der 777, aber mit einer 1-1-1-Konfiguration gibt es keine Sitzpaare, was sie weniger ideal für Familien und Paare macht.

Wo man sie findet: Sie finden diese Konfiguration am häufigsten auf Flügen zwischen der Ostküste und Europa, wie zum Beispiel von Newark nach London (LHR). Sie finden sie auch auf einigen der kürzeren Langstreckenflüge von United ab Chicago, Houston (IAH) und Washington, DC.

B/E Aerospace Diamond (787-8 und 787-9)

Viele der modernsten Flugzeuge von United fliegen immer noch mit einem der älteren Sitze der Fluggesellschaft. Sowohl die 787-8 als auch die verlängerte Variante 787-9 fliegen eine neuere Version des Diamond-Business-Sitzes von B/E Aerospace. Sie sind hier in einer 2-2-2-Konfiguration angeordnet, und während sie im Dreamliner viel frischer sind, bedeutet die schmalere Kabine, dass etwa ein Zoll von der Sitzbreite abgeschnitten werden muss. Der Stauraum beschränkt sich auf ein offenes Seitenfach und einen kleinen Stauraum unter dem Ottoman, der bei den Schottsitzen viel breiter ist. Es wird erwartet, dass sie bald mit Polaris-Sitzen ausgestattet werden.

Wo man sie findet: Die Dreamliner-Flüge von United starten an einer Handvoll Drehkreuze, darunter Denver (DEN), Houston, Los Angeles (LAX), Newark, San Francisco und Washington, DC. Sie werden hauptsächlich für Flüge nach Asien, Europa und Australien eingesetzt, darunter die längsten Flüge von United zwischen San Francisco und Singapur (SIN) sowie tägliche Rundflüge zwischen Newark und Los Angeles und San Francisco.

4. B/E Aerospace Diamond (777-200ER)

Diese Version des Diamond-Sitzes von B/E Aerospace ist mit 23 Zoll zwar etwas breiter als die obigen Dreamliner, hat aber auch schon bessere Tage gesehen, da sie mehrere Jahre lang auf den 777-Maschinen von Continental geflogen ist, bevor sie in die United-Flotte übernommen wurde. Das Design selbst ist dem des Dreamliners sehr ähnlich, obwohl einige Elemente, wie der Sitz und die Unterhaltungssteuerung, bei der 777 schon etwas älter sind. Sie werden diesen Sitz nur in den 777-200ER finden, die früher für Continental geflogen sind, und sie werden bereits ausgemustert, da die Flugzeuge mit Polaris nachgerüstet werden.

Wo man sie findet: Dieses 777-Modell fliegt weiterhin fast ausschließlich von den ehemaligen Continental-Drehkreuzen in Houston und Newark aus. Es wird auf einigen der längsten Flüge von United eingesetzt, wie z.B. von Houston nach London und Tokio, zusammen mit routinemäßigen Transatlantik- und Südamerikastrecken, meist vom Drehkreuz Houston aus.

5. B/E Aerospace Diamond (767-400ER und 767-300ER)

Mit einer Breite von 21 Zoll ist diese Version des 767-Biz-Sitzes von United merklich schmaler als das obige 777-Modell. Ich finde ihn aber immer noch bequem, und ich liebe die Option eines einzelnen Mittelsitzes, besonders wenn ich alleine fliege. In der Mitte zu sitzen scheint auch den Service ein wenig zu verbessern, da die Flugbegleiter in beiden Gängen während des Fluges Essen und Getränke ausgeben. Allerdings kann es vorkommen, dass man in der Mitte gestoßen wird, besonders in der 767-300ER, wo alle Passagiere durch die vordere Tür einsteigen. Auch der Stauraum kann begrenzt sein, es sei denn, Sie sitzen in einer Reihe am Schott.

Wo man sie findet: Alle 767-400ER von United flogen früher für Continental, und sie bieten diesen Sitz schon seit geraumer Zeit an. Die Fluggesellschaft hat begonnen, ihn auch in die kleineren 767-300ER einzubauen. Sie finden diese 767 auf vielen Transatlantikflügen von Newark aus, zusammen mit Newark und Washington, D.C. nach Honolulu und einigen Verbindungen zum amerikanischen Festland.

6. B/E Aerospace Diamond (757-200)

Dieser Sitz wird von United offensichtlich sehr geliebt – oder hat es zumindest in der Vergangenheit. Schließlich haben wir die Single-Aisle-Version der 757-200, die mit etwa 21 Zoll genauso schmal ist wie die der 767. Es fühlt sich auch definitiv enger an, besonders im Fußraum und im Stauraum darunter. Diese Sitze sind genauso abgenutzt wie die der alten 777 von Continental, und im Falle der international konfigurierten 757 von United fliegen sie schon fast genauso lange. Sie liegen aber immer noch komplett flach und sind eine gute Option, wenn Sie mit einer Begleitperson reisen.

Wo man sie findet: Sie sind so gut wie garantiert auf allen transkontinentalen Narrowbody-Premiumflügen von United zu sehen, einschließlich Newark nach Los Angeles und San Francisco sowie Boston (BOS) nach San Francisco. Internationale Strecken beschränken sich auf kürzere Transatlantikflüge – vor allem Newark zu Zielen in Großbritannien. Auch auf regulären Inlandsflügen wie Newark (EWR) nach Seattle (SEA) ist dieser Sitz häufig zu finden, wo er als First Class verkauft wird. Wann immer Sie einen United-Flug sehen, der mit einer 757-200 durchgeführt wird, werden Sie diesen Sitz bekommen – achten Sie jedoch darauf, die längeren 757-300 zu meiden, da diese stattdessen Liegesitze bieten.

Original United Lie-Flat Seat (777-200ER und 767-300ER)

Uniteds älteste 777 Business Class ist in einer 2-4-2 Konfiguration angeordnet. Ja, Sie haben richtig gelesen – es gibt vier Sitze in der Mitte. Das ist für die Business Class einfach inakzeptabel, obwohl es in der Premium Economy nicht ungewöhnlich ist. Die gute Nachricht ist, dass es einfach ist, diese Sitze in der Mitte zu vermeiden, es sei denn, Sie sind ein Non-Revenue-Reisender oder Sie haben ein Last-Minute-Upgrade erhalten, aber machen Sie sich auf eine unangenehme Reise gefasst, wenn Sie dort festsitzen. Unabhängig davon, welchen Sitz Sie bekommen, erwarten Sie nicht vorhandenen Stauraum und ein enges Gedränge. Vermeiden Sie es, es sei denn, Sie brauchen wirklich vier Plätze in der Mitte!

Wo man sie findet: Hoffentlich bald auf einer Mülldeponie. Im Moment fliegen sie noch auf Uniteds 777-Maschinen mit drei Kabinen, obwohl die Fluggesellschaft schnell daran arbeitet, sie durch die schicken neuen Polaris-Sitze zu ersetzen. Am häufigsten findet man sie auf Flügen von Chicago nach Asien und Europa, und leider werden sie auch auf den 777-200-Flugzeugen mit Inlandskabine bleiben, die hauptsächlich zwischen Hawaii und dem amerikanischen Festland sowie Guam fliegen.

Bottom Line

Mit Ausnahme der 777-Flugzeuge für Inlandsflüge und vielleicht der 757-200-Flugzeuge sollte die gesamte Langstreckenflotte von United irgendwann eine Variante des oben abgebildeten Polaris-Sitzes anbieten. Glücklicherweise werden die schrecklichen 2-4-2-Sitze von United in einem stetigen Tempo aus dem System entfernt und sollten bald komplett von internationalen Langstreckenflügen verschwunden sein. In der Zwischenzeit werden die Sitze von B/E Aerospace weiterhin als annehmbare Zwischenlösung dienen, da sie eine recht komfortable Polaris-Alternative darstellen. Es steht jedoch außer Frage, dass Sie das beste Flugerlebnis haben, wenn Sie mit den echten Sitzen fliegen.

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