Was ist eine Gleichlaufgelenkmanschette?
Um die Funktion einer Gleichlaufgelenkmanschette zu verstehen, ist es wichtig, sich zuerst anzusehen, was der „CV“-Teil bedeutet. Ein Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk) ist eine Kupplung, die an einem oder beiden Enden der Achswellen von Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung angebracht ist. Ein kugelförmiges Teil am Ende der Achswelle(n) sitzt in einem schalenförmigen Teil, das an kürzeren Wellen befestigt ist, die zu den Rädern oder zum mittleren Befestigungspunkt führen. Dazwischen befindliche Kugellager ermöglichen es den mit Gleichlaufgelenken ausgestatteten Achsen, sich zu biegen und zu schwenken.
Gleichlaufgelenke sind meist bei frontgetriebenen Fahrzeugen zu finden, da sie neben dem Auf- und Abwärtsfahren der Räder auch Lenkwinkeländerungen am besten ausgleichen können. Viele moderne Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und unabhängiger Hinterradaufhängung verwenden ebenfalls CV-Gelenke an den Enden der Hinterachshalbwellen und in einigen Fällen sogar an den Antriebswellen.
CV-Gelenke sind mit Schmierfett gefüllt, das es ihnen ermöglicht, extrem lange ohne Verschleiß zu arbeiten. Um dieses Fett zu schützen und es nicht durch Schmutz und Abrieb von außen zu verunreinigen, umgibt eine CV-Manschette das Gelenk vollständig und umschließt es. Ringklammern (oder „Bänder“) auf beiden Seiten der Manschette sorgen für eine dichte Abdichtung. Während die meisten CV-Manschetten aus Gummi bestehen, werden einige aus anderen Materialien wie Polyurethan oder Neopren hergestellt, um die Haltbarkeit zu erhöhen.
CV-Gelenkmanschetten unterliegen dem Verschleiß und eventuellen Schäden
Mit der Zeit können CV-Gelenke durch normale Abnutzung an den Nähten aufplatzen, und sie können durch losen Schutt oder beim Fahren über unwegsames Gelände durchstochen werden. Typischerweise treten Risse durch normalen Verschleiß zuerst an den äußeren CV-Manschetten auf, die den Rädern am nächsten sind, da sie einer größeren Auf- und Abwärtsbewegung ausgesetzt sind. In den meisten alltäglichen Fahrsituationen treten Schäden an den CV-Manschetten bei Fahrten durch harten Schnee oder auf Straßen mit großem Schotter oder Steinen auf. Off-Road-Fahrten über Felsen oder durch Wasser erhöhen natürlich die Wahrscheinlichkeit von Schäden an CV-Faltenbälgen.
Unabhängig davon, wie die Beschädigung auftritt, ist das Endergebnis das gleiche. Das in der Manschette befindliche Fett tritt aus, wenn sich die Achse dreht, und Schmutz und Feuchtigkeit arbeiten sich hinein. Ohne die richtige Schmierung führen Abrieb und Korrosion durch Wasser schließlich dazu, dass ein CV-Gelenk so weit abgenutzt ist, dass es beschädigt ist und ersetzt werden muss, bevor es komplett kaputt geht.
Eine regelmäßige Inspektion Ihrer CV-Stiefel ist eine gute Idee, da es möglich ist, einen kleinen Riss oder Riss frühzeitig zu erkennen, bevor ein CV-Gelenk beschädigt wird. Während größere Einstiche zu dunkel gefärbtem Fett führen, das überall sichtbar verspritzt wird, bedeutet das frühzeitige Erkennen des Problems, dass Sie in der Lage sind, nur die CV-Manschette selbst zu ersetzen. Ein ganzes neues CV-Gelenk ist ein wesentlich teureres Ersatzteil, wenn das Problem ignoriert wird.
Ein defektes äußeres CV-Gelenk macht ein knallendes oder klickendes Geräusch, wenn das Lenkrad gedreht wird – es wird lauter, wenn Sie um eine Kurve beschleunigen. Innere CV-Gelenke sind zwar nicht so häufig, aber die Symptome sind ein Zittern oder Schütteln von Seite zu Seite, wenn Sie beschleunigen. Sie können auch ein klapperndes Geräusch bemerken, wenn Ihr Wählhebel direkt von einem Gang in einen anderen bewegt wird.
Ersetzen Sie die CV-Manschette, nicht das ganze Gelenk
Nachfolgend sehen wir uns Ersatz-CV-Manschetten an, die Sie im Abschnitt CV-Gelenke, Stiefel &-Komponenten unserer Website finden, und wir geben einen Überblick über die Schritte, die mit dem Austausch eines solchen verbunden sind. Wenn Sie vorhaben, die Reparatur von einem Mechaniker durchführen zu lassen, ist es immer noch eine gute Idee, mit einer neuen Ersatz-CV-Manschette vorbereitet zu sein, da Sie nur für die Arbeit bezahlen. Die Teile, die Sie von uns bekommen, sind von hoher Qualität zu einem guten Preis – so bleiben Ihnen die Aufschläge auf Teile, die von den meisten Werkstätten berechnet werden, erspart (wir empfehlen, einen Kostenvoranschlag für den Arbeitsaufwand anzufordern, bevor Sie besprechen, wie Sie das Teil liefern).
Unsere Website stellt automatisch sicher, dass Sie eine CV-Manschette erhalten, die für eine enge Passform für Ihr spezifisches Fahrzeug ausgelegt ist, sobald das Jahr, die Marke und das Modell in unser Produktoptionsfeld eingegeben wurden. Wenn nicht anders angegeben, sind alle CV-Manschetten „fahrzeugspezifisch“. Diejenigen, die entworfen sind, um jedes Fahrzeug zu passen, sind auf der Produktseite als „universal fit“ vermerkt.
Für den Anfang haben wir Ersatz CV-Faltenbälge direkt von mehreren Autoherstellern gemacht. Es gibt das AC Delco GM Original Equipment CV Joint Boot Kit (für bestimmte General Motors-Modelle bis 1995), das Motorcraft CV Joint Boot Kit (Ford/Lincoln/Mercury-Modelle bis 1986) und das Mopar CV Joint Boot Kit (Chrysler/Dodge/Jeeps bis 1991).
Mit dem Crown CV Joint Boot Kit finden Sie auch eine große Auswahl an Aftermarket-CV-Manschetten für Modelle der Chrysler-Division (einschließlich Jeeps). Haben Sie einen späten Porsche 911? Werfen Sie einen Blick auf die Original Equipment Brand Replacement CV Joint Boot. Für neuere Saabs haben wir den Professional Parts Sweden CV Boot Kit.
Die Ersatz-CV-Gelenkmanschette von Original Equipment Quality ist spezialisiert auf Porsche-, Volkswagen- und Audi-Modelle von 1965-93, und der CV-Gelenk-Kit von Meyle konzentriert sich auf diese und andere Autos aus deutscher Produktion von 1987 bis heute. Und wenn Sie keine Manschetten für Ihr spezielles Fahrzeug finden können, haben wir die universell passende CV-Manschette von RCV Performance.
Wenn Sie ein klassisches deutsches Auto haben, bietet das Febi Ersatz-CV-Gelenkmanschetten-Kit eine gute Produktabdeckung für 1960er Porsche- und VW-Modelle, Mercedes von 1972-1990, BMWs bis 1978 und Audis bis 1985. Das hintere CV-Gelenkmanschetten-Kit von Aftermarket konzentriert sich auf VW-Vans mit Hinterradantrieb von 1968-1992, und das innere CV-Gelenkmanschetten-Kit von Vemo konzentriert sich auf VW-Vans mit Vorderradantrieb bis 2003. Vaico CV-Joint-Kits bieten eine gute Abdeckung für Mercedes-Modelle ab 1986 zusammen mit späteren BMWs, VWs und Audis.
Für CV-Joint-Kits, die eine breite Palette von neueren Fahrzeugen zusätzlich zu beliebten amerikanischen und europäischen Klassikern umfassen, haben wir Beck Arnley CV Joint Boot Kits, das EMPI CV Joint Boot Kit, Genuine CV Boot Kit (hauptsächlich europäische und asiatische Importe ab 1994), Moog CV Joint Boot Kit und das Rein CV Joint Boot Kit (umfasst BMWs zurück bis 1969).
Universal-Fit CV Manschetten
Wenn Sie nach Durchsicht der oben genannten Produkte keine Ersatz-CV-Manschette finden konnten, haben wir universell passende CV-Manschetten der Marke Astoria 2000, die für den Einsatz an jedem Fahrzeug geeignet sind. Wählen Sie die Standard CV-Flexmanschette für amerikanische und importierte Autos oder die Universal Truck/SUV CV-Flexmanschette für 4x4s.
Schwerlast-CV-Schutz
Viele unserer Mitarbeiter bei CARiD sind Off-Road-Enthusiasten, und wir verstehen den Ruf der Trails. Folglich wissen wir, wie unbarmherzig Felsen, herabgefallene Äste und andere Gefahren sein können – besonders für CV-Stiefel, die sich an extrem gefährdeten Stellen befinden. Egal, ob Sie freiwillig oder gezwungenermaßen in unwegsamem Gelände unterwegs sind, Sie brauchen Ersatzstiefel, die ein höheres Maß an Schutz bieten. Wir haben eine Reihe von Möglichkeiten.
Zunächst einmal ist der RCV Performance Heavy Duty CV Boot aus Neopren gefertigt – einer extrem elastischen Mischung, die viel schwerer zu durchstoßen ist als Gummi. Diese Manschetten haben eine universelle Passform – sie passen sich also an jede Achse an, sobald die Ringklemmen angebracht sind.
Es gibt die Dorman CV Joint Boot in Neopren- oder Silikon-Varianten (je nach Fahrzeuganwendung), die für eine Vielzahl von 4x4s sowie frühe Cadillac Eldorados/Olds Toronados mit Frontantrieb und schwer zu findende klassische Importe wie 1970er Audis, Fiats und Mercedes-Benz erhältlich sind. Für die Nissan 240SX-Modelle von 1989-98 bietet das Megan Racing CV Boot Kit Manschetten aus einem sehr haltbaren Material auf Silikonbasis.
Wir haben auch CV-Stiefel aus strapazierfähigem Polyurethan – ein weiteres Material, das im Offroad-Einsatz extrem haltbar ist. Es gibt die RCV Performance Spherical Sealing Technology CV Seal für amerikanische Full-Size-Trucks oder Jeeps.
Wenn Sie mit Ihrem Truck im Gelände unterwegs sind, profitieren Sie auch von Schutzabdeckungen für den CV-Kofferraum, die mit Klettverschlüssen vorübergehend über Ihren vorhandenen Kofferraum befestigt werden. Wir haben die RCV Performance CV Over Boot und die PRP Seats CV Joint Boot Covers – beide sind so konzipiert, dass sie Manschetten jeder Größe und Form schützen.
Wie man eine äußere CV-Manschette ersetzt
Da äußere CV-Manschetten viel häufiger ersetzt werden müssen als innere, schauen wir uns den Prozess des Ersetzens einer äußeren CV-Manschette an. Sobald das Rad entfernt und die Achswelle aus ihren Verankerungspunkten befreit ist, ist es relativ einfach, die alte Manschette ab- und die neue aufzuschieben. Im Folgenden beginnen wir an dem Punkt, an dem die Radmuttern/-schrauben vom Fahrzeugrad entfernt wurden.
Schritt 1: Entfernen der Achsmutter aus der Radmitte
Mit einem Steckschlüssel lösen und entfernen Sie die Achsmutter aus der Radmitte. Dadurch kann die Achse später von der Achsschenkel-Baugruppe abgezogen werden. Entfernen Sie auch das Rad vom Fahrzeug.
Schritt 2: Trennen Sie die Spurstange
Unterhalb der Spurstangenverbindung sehen Sie einen Gewindebolzen mit einem Splint darin. Verwenden Sie eine Spitzzange, um den Splint zu greifen und zu entfernen. Sobald der Splint entfernt ist, können Sie die Mutter lösen und entfernen.
Als nächstes müssen Sie auf das Ende des Gewindebolzens schlagen, um ihn zu lösen und zu entfernen. Um eine Beschädigung des Stehbolzens oder des Gewindes zu vermeiden, verwenden Sie einen schweren Kunststoffhammer anstelle eines Metallhammers (in einigen Fällen können Sie eine Pickelgabel verwenden). Wenn Sie keinen Kunststoffhammer haben, verwenden Sie ein Stück Holz, um den Schlag zwischen Hammer und Kugelgelenkbolzen abzufedern.
Schritt 3: Entfernen Sie die Querlenkerstange
Um sicherzustellen, dass Sie den unteren Querlenker ganz nach unten drücken können (in einem späteren Schritt), trennen und entfernen Sie vorübergehend die Querlenkerstange, die die Querlenker mit dem unteren Querlenker verbindet.
Schritt 4: Trennen Sie den unteren Querlenker
Um das Kugelgelenk am Ende des unteren Querlenkers freizulegen, damit es getrennt werden kann, müssen Sie eine lange, horizontal positionierte Schraube lösen und herausziehen. Klopfen Sie mit einem Hammer nach unten auf den unteren Querlenker, um den Stift am Ende vom Achsschenkel zu lösen, an dem die Rad- und Bremskomponenten befestigt sind. Der Stift sollte nach unten und herausrutschen.
Schritt 5: Trennen Sie den Achsschenkel von der Achse
Nachdem Sie den Bolzen im vorherigen Schritt entfernt haben, kann der Achsschenkel so weit bewegt werden, dass die Achse aus der Keilnut im Achsschenkel herausgezogen werden kann.
Schritt 6: Alte Ringklammern / Bänder entfernen
Lösen Sie die alten Metallbänder mit einem Schraubendreher oder einer Zange und schieben Sie sie dann ab.
Schritt 7: Entfernen Sie die alte CV-Manschette
Mit einem Kanalschloss oder einer Rasierklinge schneiden Sie die alte Manschette ab und entfernen sie von der Achswelle. Wischen Sie so viel altes Fett wie möglich mit einem Lappen ab und sprühen Sie dann Reinigungsmittel auf, um die verbliebene Schmiere gründlich zu entfernen.
Schritt 8: Einbau der neuen Manschette
Zunächst nehmen Sie Ihre neue Manschette und drehen sie um. Nehmen Sie dann einen langen Plastiktrichter, bestreichen Sie ihn außen mit Fett und führen Sie das breite Ende über das Achs-CV-Gelenk.
Nehmen Sie die umgedrehte CV-Manschette und schieben Sie sie (breites Ende zuerst) über den geschmierten Trichter, bis sie vollständig über den Trichter läuft. Korrigieren Sie die umgekehrte Ausrichtung, indem Sie das breite Ende der Manschette anfassen und sie umdrehen, während Sie sie wieder zu sich ziehen. Danach ist sie für den Einbau richtig positioniert. Füllen Sie frisches Achsfett in das CV-Gelenk ein.
Schritt 9: Montieren Sie neue Ringklammern / Bänder
Sie werden zwei Bänder an Ihrer neuen CV-Manschette montieren – eines an der größeren Außenseite und eines an der kleineren Innenseite. Nachdem Sie jedes Band an seinem Platz positioniert haben, ziehen Sie die Bänder fest. Erstellen Sie eine Biegung, indem Sie das zusätzliche Band in die entgegengesetzte Richtung zurückziehen. Biegen Sie die Haltelaschen mit einer Zange über dieses zusätzliche Band und schneiden Sie den Überschuss ab.
Schritt 10: Schneiden Sie das überschüssige Material der CV-Manschette ab
Mit einer Rasierklinge, einem Teppichmesser oder einem anderen Schneidewerkzeug können Sie das überschüssige Material der CV-Manschette sauber abschneiden.
Schritt 11: Alle Komponenten wieder einbauen
Montieren Sie alle Lenkungs- und Aufhängungskomponenten in umgekehrter Reihenfolge, bis das Rad sicher am Fahrzeug verschraubt ist.
Wichtig: Schlagen Sie die Drehmomentspezifikationen für die Beschläge an Ihrem Fahrzeug nach und ziehen Sie alle Schrauben und Muttern mit einem Drehmomentschlüssel auf das richtige Drehmoment an.
Wir empfehlen, eine kurze Probefahrt zu machen und dann den neuen Kofferraum erneut zu überprüfen, um sicherzustellen, dass er immer noch dicht ist und keine Lecks aufweist.
CV-Manschetten-Kits sind eine effiziente, kostengünstige Möglichkeit, eine Achse mit einer beschädigten Manschette zu reparieren. Als beste Praxis sollten Sie Ihre CV-Faltenbälge regelmäßig überprüfen (mindestens bei jedem Ölwechsel, und häufiger, wenn Sie im Gelände fahren). Das Ziel ist es, Schäden an der Manschette zu erfassen und zu reparieren, BEVOR sie sich auf das CV-Gelenk selbst ausweiten!