Der SR20DET wurde zunächst im Nissan Bluebird 2000SSS in Querbauweise produziert.
Der 1991 produzierte RWD Nissan Silvia und Nissan 180SX wurden jedoch mit einem längs ausgerichteten SR20DET gebaut, wobei das „T“ für Turbo steht. Einige der 180SX wurden mit dem SR20DET ausgeliefert, während andere den Saugmotor SR20DE hatten.
Der Motor kam dann 1995 im Nissan Avenir, 1997 im Nissan R’nessa, 1998 im Nissan Presage und 1999 im Nissan Liberty zum Einsatz,
Von allen Nissan-Modellen, die mit dem SR20DET produziert wurden, war der Silvia das am längsten laufende Modell, das ihn verwendete. Der S14 und S15 verwenden einen größeren Turbolader als die S13 Modelle.
S13 Black top – stammte aus 180sx’s nach 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Red top – stammte aus S13 Silvia und 180sx vor 94 (Garrett T25G turbo)370cc Einspritzdüsen wurden verwendet.
S14 Black top – 91-98 Silvias – Variable Cam Timing oder VCT wurde an der Einlassnocke eingeführt (Garrett T28 Zapfenlager-Turbo für australische und europäische Märkte und Garrett T28 Kugellager-Turbo für den japanischen Markt)370cc Einspritzdüsen wurden verwendet.
S15 Black top – 99-02 Silvias. Gleicher VCT wie oben, 6-Gang-Schaltgetriebe (Garrett Journal Bearing T28 für Europa und Australien und Ball Bearing T28 turbo für Japan)
480cc Einspritzdüsen wurden verwendet und der Ansaugkrümmer wurde neu gestaltet.
Während alle werkseitig hergestellten SR20DET’s eine einzelne Turbineneinheit hatten, haben einige Aftermarket-Tuner funktionierende Twin-Turbo-Konfigurationen entwickelt. Ein solches Kit wurde von ENDLESS Japan produziert und enthielt zwei GReddy TD05-16g Turbinen parallel. Diese wurden auf einem speziellen Auspuffkrümmer und einer speziellen Downpipe montiert und erforderten viele Modifikationen im Motorraum, um korrekt zu passen. Dieses Twin-Turbo-Setup erreichte seine Spitzenleistung zwischen 5.500-6.000 U/min bei 2,2 bar.