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Diagnostic Trouble Code (DTC) P0014 ist ein generischer Antriebsstrang-Code, der auf alle Fahrzeugtypen zutreffen kann. Der DTC steht für Camshaft Position B – Timing Over-Advanced oder System Performance (Bank 1). Der Code P0014 tritt nur bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) auf.
Was bedeutet der Code P0014?
Um den Code P0014 zu verstehen, müssen Sie sich zunächst mit der Technologie der variablen Ventilsteuerung (VVT) vertraut machen.
Bei einem herkömmlichen Motor ist die Ventilsteuerung fest eingestellt. Aber in einem VVT-System kann die Ventilsteuerung bei Bedarf durch Verändern des Nockenwellenwinkels angepasst werden. Die VVT-Technologie kann zu einer Erhöhung der Leistung, einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs oder zu beidem führen.
Typischerweise hat jede mit VVT ausgestattete Nockenwelle einen Aktuator am Ende, der die relative Position der Nocken dreht. Ölsteuermagnete stellen Drucköl zur Verfügung, um die Aktuatoren zu aktivieren.
Der primäre Computer Ihres Fahrzeugs, der oft als Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) bezeichnet wird, steuert die Magnete.
Der Code P0014 zeigt an, dass der Computer Ihres Fahrzeugs eine Differenz zwischen dem gewünschten Nockenwellenpositionswinkel und dem tatsächlichen Nockenwellenpositionswinkel festgestellt hat. Der „B“-Teil des Codes gibt die betroffene Nockenwelle an.
Bei einem DOHC-Motor (Dual Overhead Cam) ist es die Auslassnockenwelle. Bei V6- oder V8-Motoren ist es die Auslassnockenwelle für Bank 1, den Zylinderkopf mit der Nummer eins des Zylinders.
Und das bringt uns zum Bank 1-Teil des Codes. Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Motors, die den Zylinder mit der Nummer 1 beherbergt (gilt nur für Motoren mit V- oder Boxer-Konfiguration).
Es ist erwähnenswert, dass verschiedene Autohersteller das VVT-System sowie die einzelnen VVT-Komponenten mit unterschiedlichen Namen bezeichnen. Toyota zum Beispiel nennt sein VVT-System „Variable Valve Timing with intelligence“ (VVT-i); Ford nennt sein System „Twin Independent Variable Camshaft Timing“ (Ti-VCT).
Auch bezeichnet Ford, im Gegensatz zu den meisten anderen Autoherstellern, die Nockenwellenaktuatoren als Nockenwellen-„Phaser“.
P0014 ist ein häufiges Problem bei den folgenden Marken: Chevrolet (insbesondere Chevy Equinox), GMC, Hyundai, Kia und Nissan.
Was sind die möglichen Ursachen für den P0014-Code?
Es gibt einige mögliche Gründe, warum Ihr Auto einen P0014 erhält. Um die genaue Ursache herauszufinden, lesen Sie bitte unseren Diagnoseabschnitt weiter unten.
Der Code P0014 kann durch eines oder mehrere der folgenden Probleme ausgelöst werden:
- Ein niedriger Motorölstand oder verunreinigtes Öl
- Ein defektes Ölkontrollmagnetventil
- Ein ausgefallener Nockenwellenaktuator (auch Phaser genannt)
- Schädigte Steuerungskomponenten, wie eine gedehnte Kette oder eine beschädigte Führung
- Schaltkreisprobleme (z.B., beschädigte Verkabelung, lose Verbindungen)
- Probleme mit dem PCM oder Nockenwellenpositionssensor
Was sind die häufigsten Symptome des Codes P0014?
Wenn der Code P0014 gesetzt ist, werden Sie auch eines oder mehrere der folgenden Symptome feststellen:
- Aufleuchten der Motorprüfleuchte
- Schwieriges Starten
- Abwürgen
- Rauer Leerlauf
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch und schlechterer Kraftstoffverbrauch
- Motoraussetzer
- Rasselnde Geräusche vom Motor
Wie man den Code P0014 diagnostiziert
Da es so viele mögliche Ursachen für den Code P0014 gibt, kann die Diagnose extrem schwierig sein. Hier sind ein paar Videos, um Ihnen einen Eindruck von der Fehlersuche zu geben:
Wie Sie den Code P0014 beheben
Wie bei den meisten OBD-.II Fehlercodes, werden Sie keine „magische Lösung“ für einen P0014 finden. Es gibt eine Vielzahl von möglichen Ursachen, wie oben beschrieben, was bedeutet, dass es verschiedene Wege der Reparatur gibt.
Sie müssen den Code genau diagnostizieren, wie in den Videos oben gezeigt, um die zugrunde liegende Ursache herauszufinden und alle notwendigen Reparaturen durchzuführen.
Und denken Sie daran – alle Fahrzeuge sind unterschiedlich. Bei der Fehlersuche und Reparatur von Diagnose-Fehlercodes sollten Sie unbedingt die Werksreparaturinformationen für Ihre Anwendung zu Rate ziehen.
Reparaturhandbücher, wie die von Chilton, sind nützlich, aber ein ALLDATA-Abonnement ist noch besser. ALLDATA hat Einzelfahrzeug-Abonnements für Heimwerker, die detaillierte Werksreparaturinformationen bieten.