Guinguette Marais Poitevin

Frühe Peugeot-Fertigung

Die Familie Peugeot aus Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Frankreich, begann 1810 mit einer Stahlgießerei, die schon bald Sägen, dann andere Handwerkzeuge und um 1840-1842 Kaffeemühlen, 1874 Pfeffermühlen und schließlich um 1880 Fahrräder herstellte. Der Einstieg in den Fahrzeugmarkt erfolgte über Krinolinenkleider, bei denen Stahlstangen verwendet wurden, was zu Regenschirmrahmen, Meißeln, Drahträdern und Fahrrädern führte. Armand Peugeot stellte 1882 sein Hochrad „Le Grand Bi“ und eine Reihe weiterer Fahrräder vor.

Das Firmenlogo, anfangs ein auf einem Pfeil laufender Löwe, symbolisierte die Schnelligkeit, Kraft und Flexibilität der Peugeot-Sägeblätter. Das Auto- und Motorradunternehmen und die Fahrradfirma trennten sich 1926, aber das Familienunternehmen Cycles Peugeot baute das ganze 20. Jahrhundert hindurch weiterhin Fahrräder, bis der Markenname an nicht verwandte Firmen verkauft wurde. Das Familienunternehmen Peugeot Saveurs produziert und vertreibt weiterhin Schleifmaschinen und andere Küchen- und Tischgeräte.

Frühe Peugeot-Motorfahrzeuge

Armand Peugeot interessierte sich schon früh für das Automobil und war nach einem Treffen mit Gottlieb Daimler und anderen von dessen Tauglichkeit überzeugt. Das erste Peugeot-Automobil, ein von Léon Serpollet entworfenes dreirädriges, dampfgetriebenes Auto, wurde 1889 produziert; nur vier Exemplare wurden hergestellt. Der Dampfantrieb war schwer und sperrig und erforderte lange Aufwärmzeiten. Nach einem Treffen mit Daimler und Émile Levassor wird 1890 der Dampfantrieb zugunsten eines vierrädrigen Wagens mit benzinbetriebenem Verbrennungsmotor aufgegeben, der von Panhard unter Daimler-Lizenz gebaut wird. Das Auto war anspruchsvoller als viele seiner Zeitgenossen, mit einer Dreipunkt-Aufhängung und einem Schiebe-Getriebe. Ein Exemplar wurde an den jungen Alberto Santos-Dumont verkauft, der es nach Brasilien exportierte.

Weitere Wagen folgten, 29 im Jahr 1892, 40 im Jahr 1894, 72 im Jahr 1895, 156 im Jahr 1898 und 300 im Jahr 1899. Diese frühen Modelle wurden mit „Typennummern“ versehen. Peugeot war der erste Hersteller, der Gummireifen (Vollgummi- statt Luftreifen) an ein benzingetriebenes Auto montierte. Aufgrund familiärer Unstimmigkeiten gründete Armand Peugeot 1896 die Société des Automobiles Peugeot, die jedoch 1920 wieder mit dem Peugeot-Fahrrad- und Motorradgeschäft der Familie zusammengelegt wurde.

Peugeot war ein früher Pionier im Rennsport: Albert Lemaître gewann das erste Autorennen der Welt, die Paris-Rouen, in einem 3 PS starken Peugeot. Fünf Peugeots qualifizierten sich für das Hauptrennen, und alle kamen ins Ziel. Lemaître beendete das Rennen mit 3 Minuten und 30 Sekunden Rückstand auf den Comte de Dion, dessen dampfgetriebener Wagen nicht für den offiziellen Wettbewerb zugelassen war. Drei Peugeots nahmen am Rennen Paris-Bordeaux-Paris teil, wo sie von Panhards Wagen geschlagen wurden (trotz einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20,8 km/h) und den Preis von 31.500 Francs erhielten. Bei diesem Rennen kamen erstmals Michelin-Luftreifen im Rennsport zum Einsatz, ebenfalls auf einem Peugeot, die sich als nicht ausreichend haltbar erwiesen. Dennoch sind die Fahrzeuge immer noch pferdelose Kutschen und werden mit einer Deichsel gelenkt.

Im Jahr 1896 werden die ersten Peugeot-Motoren gebaut; man ist nicht mehr auf Daimler angewiesen. Der erste Motor wurde von Rigoulot entworfen und war ein horizontaler Twin mit 8 PS (6,0 kW), der im Heck des Typ 15 eingebaut wurde. Er diente auch als Basis für eine fast exakte Kopie, die von Rochet-Schneider hergestellt wurde. Weitere Verbesserungen folgten: Der Motor wurde beim Typ 48 nach vorne verlegt und befand sich bald unter einer Motorhaube an der Vorderseite des Wagens, anstatt darunter versteckt zu sein; das Lenkrad wurde beim Typ 36 übernommen; und sie begannen, dem modernen Auto ähnlicher zu werden.

Auch 1896 löste sich Armand Peugeot von Les Fils de Peugeot Frères und gründete seine eigene Firma, die Société Anonyme des Automobiles Peugeot, und baute eine neue Fabrik in Audincourt, um sich ganz auf Autos zu konzentrieren. Im Jahr 1899 wurden 300 Autos verkauft, in ganz Frankreich waren es in diesem Jahr 1.200. Im selben Jahr gewann Lemaître die Rallye Nizza-Castellane-Nizza in einem speziellen Rennwagen mit 5.850 cm³ und 20 PS (14,9 kW).

Auf dem Pariser Salon 1901 debütierte Peugeot mit einem winzigen Einzylinder mit Kardanantrieb und 652 cm³ und 5 PS (3,7 kW), genannt „Bébé“ („Baby“), und legte sein konservatives Image ab und wurde zum Stilführer. Nach einem 19. Platz bei der Rallye Paris-Wien 1902 mit einem 50 PS (37,3 kW) starken Rennwagen mit 11.322 ccm (691 cu in) und dem Scheitern zweier ähnlicher Fahrzeuge gibt Peugeot den Rennsport auf.

Im Jahr 1898 präsentiert Peugeot Motocycles auf dem Pariser Autosalon das erste Motorrad mit einem Dion-Bouton-Motor. Peugeot Motocycles ist bis heute der älteste Motorradhersteller der Welt.

Peugeot nimmt 1901 Motorräder in sein Programm auf, die seither unter dem Namen Peugeot gebaut werden. Bis 1903 produzierte Peugeot die Hälfte der in Frankreich gebauten Autos und bot den Bébé mit 5 PS (4 kW), einen Viersitzer mit 6,5 PS (4,8 kW) sowie einen 8 PS (6,0 kW) und einen 12 PS (8,9 kW) starken Wagen an, der den zeitgenössischen Mercedes-Modellen ähnelte.

Der Salon von 1907 zeigte den ersten Sechszylinder von Peugeot und markierte den Einstieg von Tony Huber als Motorenbauer. Bis 1910 umfasste die Produktpalette von Peugeot einen Zweizylinder mit 1.149 ccm (70 cu in) und sechs Vierzylinder mit zwei bis sechs Litern. Außerdem wurde im selben Jahr eine neue Fabrik in Sochaux eröffnet, die 1928 zum Hauptwerk wurde.

Ein berühmterer Name, Ettore Bugatti, entwarf den neuen 850 ccm (52 cu in) Vierzylinder Bébé von 1912. Im selben Jahr kehrte Peugeot mit einem Team von drei Fahrer-Ingenieuren in den Rennsport zurück (eine für die Pionierzeit typische Rasse, die unter anderem von Enzo Ferrari verkörpert wurde): Jules Goux (Absolvent der Arts et Metiers, Paris), Paolo Zuccarelli (ehemals Hispano-Suiza) und Georges Boillot (zusammen „Les Charlatans“ genannt), mit dem 26-jährigen Schweizer Ingenieur Ernest Henry, um ihre Ideen zu verwirklichen. Die Firma beschloss, dass Voiturette-Rennen nicht genug waren und beschloss, es mit Grandes Épreuves (großen Tourenwagen) zu versuchen. Sie taten dies mit einer technischen Meisterleistung: einem 7,6-Liter-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) (110 x 200 mm) und vier Ventilen pro Zylinder. Er erwies sich als schneller als andere Autos seiner Zeit, und Boillot gewann den Großen Preis von Frankreich 1912 mit einem Durchschnitt von 68,45 mph (110,2 km/h), obwohl er den dritten Gang verlor und einen 20-minütigen Boxenstopp einlegen musste. Im Mai 1913 nahm Goux einen Wagen mit nach Indianapolis und gewann mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 122,2 km/h (75,92 mph), wobei er auf der Geraden eine Geschwindigkeit von 150,5 km/h (93,5 mph) erreichte, was Peugeot zum ersten nicht-amerikanischen Automobilhersteller machte, der auf dem Indianapolis Motor Speedway gewann. 1914 stellte Boillots 3-Liter-L5 einen neuen Indy-Rundenrekord von 99,5 mph (160,1 km/h) auf, und Duray wurde Zweiter (geschlagen vom Ex-Peugeot-Ass René Thomas in einem Delage mit 6.235 ccm (380 cu in)). Ein weiterer (gefahren von Boillots Bruder André) platzierte sich 1915; ähnliche Modelle gewannen 1916 (Dario Resta) und 1919 (Howdy Wilcox).

Für den Großen Preis von Frankreich 1913 wurde ein verbesserter L5 (mit 5.655 ccm Motor) mit einer bahnbrechenden kugelgelagerten Kurbelwelle, zahnradgetriebenen Nockenwellen und Trockensumpfschmierung produziert, die alle bald zum Standard bei Rennwagen wurden; Zuccarelli wurde bei Tests auf öffentlichen Straßen getötet, aber Boillot gewann das Rennen mit Leichtigkeit, was ihn (und Peugeot) zum ersten Doppelsieger des Rennens machte. Beim GP von Frankreich 1914 war Peugeot dem Mercedes überlegen, und trotz einer neuen Innovation, den Vierradbremsen (im Gegensatz zu den nur hinten montierten Bremsen des Mercedes), erwies sich Georges als unfähig, mit ihnen mitzuhalten, und der Wagen ging kaputt. (Überraschenderweise drehte ein 1914er Modell 1949 in Indy eine 103 mph (165,8 km/h) Runde im Training, konnte sich aber nicht qualifizieren). Peugeot hatte 1915 mehr Glück und gewann den GP von Frankreich und den Vanderbilt Cup.

Während des Ersten Weltkriegs wandte sich Peugeot weitgehend der Rüstungsproduktion zu und wurde zu einem bedeutenden Hersteller von Waffen und Militärfahrzeugen, von Panzerwagen und Fahrrädern bis hin zu Granaten.

Zwischenkriegsjahre

Nach dem Krieg wurde die Autoproduktion wieder ernsthaft aufgenommen. Auch der Rennsport ging weiter, und Boillot nahm 1919 an der Targa Florio in einem 2.Das Auto hatte 200.000 km auf dem Buckel und Boillot gewann mit einer beeindruckenden Fahrt (die beste seiner Karriere). Peugeots in seinen Händen wurden Dritter bei der Targa 1925, Erster bei den Coppa Florios 1922 und 1925, Erster bei den Touring Car Grands Prix 1923 und 1925 und Erster bei den 24 Stunden von Spa 1926. Peugeot führte für den Grand Prix einen Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder und drei obenliegenden Nockenwellen ein, der von Marcel Gremillon entwickelt worden war (der den frühen DOHC-Motor kritisiert hatte), aber der Motor war ein Misserfolg.

Im selben Jahr stellte Peugeot Vierzylinder mit 10 PS (7,5 kW) und 14 PS (10,4 kW) vor, der größere davon auf Basis des Typ 153, und einen 6-Liter-Hülsenventil-Sechszylinder mit 25 PS (19 kW) sowie ein neues Fahrradauto, La Quadrilette.

Während der 1920er Jahre expandierte Peugeot, spaltete 1926 das Fahrradgeschäft (Pedal und Motor) in Cycles Peugeot ab, die durchweg profitable Fahrradsparte, die sich vom eher zyklischen Autogeschäft lösen wollte, und übernahm 1927 die nicht mehr existierenden Firmen Bellanger und De Dion. Im Jahr 1928 wurde der Typ 183 vorgestellt.

Neu für 1929 war der Peugeot 201, das billigste Auto auf dem französischen Markt, und das erste, das das spätere Peugeot-Markenzeichen verwendete (und als solches registriert wurde) – drei Ziffern mit einer zentralen Null. Der 201 erhielt 1931 eine unabhängige Vorderradaufhängung. Bald darauf brach die Weltwirtschaftskrise aus; der Absatz von Peugeot ging zurück, aber das Unternehmen überlebte. Das Peugeot-System, dreistellige Namen mit einer zentralen 0 zu verwenden, wurde 1929 eingeführt. Die erste Ziffer stand immer für die Größe des Fahrzeugs und die letzte Ziffer für die Fahrzeuggeneration.

Im Jahr 1933, in dem Versuch einer Wiederbelebung, stellte das Unternehmen eine neue, aerodynamisch gestaltete Baureihe vor. 1934 stellte Peugeot mit dem 402 BL Éclipse Décapotable das erste Cabriolet mit versenkbarem Hardtop vor – eine Idee, die später vom Ford Skyliner in den 1950er Jahren aufgegriffen und in der Neuzeit vom Mitsubishi 3000GT Spyder 1995 wiederbelebt wurde. In jüngerer Zeit haben viele Hersteller versenkbare Hardtops angeboten, darunter auch Peugeot selbst mit dem 206-cc.

Drei Modelle der 1930er Jahre waren der Peugeot 202, Peugeot 302 und Peugeot 402. Diese Autos hatten ein geschwungenes Design, mit Scheinwerfern hinter schrägen Kühlergrillstäben, offensichtlich inspiriert vom Chrysler Airflow. Der 2,1-Liter 402 ging 1935 in Produktion und wurde bis Ende 1941 produziert, trotz der Besetzung Frankreichs durch die Nazis. Für 1936 gab es den neuen, vom Airflow inspirierten 302 (der bis 1938 lief) und ein großes Modell auf Basis des 402, das von Andrean entworfen wurde und eine vertikale Finne und Stoßstange sowie das erste hoch montierte Rücklicht aufwies. Das Einstiegsmodell 202 wurde von 1938 bis 1942 in Serie gebaut, und im Februar 1945 wurden etwa 20 weitere Exemplare aus vorhandenen Beständen gebaut. Der 202 steigerte den Absatz von Peugeot im Jahr 1939 auf 52.796 Fahrzeuge und lag damit knapp hinter Citroën. Die reguläre Produktion begann wieder Mitte 1946 und dauerte bis 1949.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Im Jahr 1946, nahm das Unternehmen die Autoproduktion mit dem 202 wieder auf und lieferte 14.000 Exemplare aus. 1947 stellte Peugeot den Peugeot 203 vor, mit Schraubenfedern, Zahnstangenlenkung und hydraulischen Bremsen. Der 203 stellte neue Peugeot-Verkaufsrekorde auf und blieb bis 1960 in Produktion.

Peugeot übernahm 1950 Chenard-Walcker, nachdem man bereits 1942 eine Mehrheitsbeteiligung an Hotchkiss erwerben musste. Ein beliebtes Modell, das 1955 eingeführt wurde, war der Peugeot 403. Mit einem 1,5-Liter-Motor verkaufte er sich bis zum Ende seiner Produktionszeit 1962 eine Million Mal, darunter auch ein Cabriolet/Cabrio, das vom TV-Detektiv Columbo gefahren wurde.

Das Unternehmen begann 1958 mit dem Verkauf von Autos in den Vereinigten Staaten und stellte 1960 den Peugeot 404 vor, der einen um 45° geneigten Motor mit 1.618 cm³ Hubraum verwendete. Der 404 erwies sich als robust genug, um die East African Safari Rallye viermal zu gewinnen, 1963, 1966, 1967 und 1968.

Weitere Modelle folgten, viele von Pininfarina gestaltet, wie der 504, eines der markantesten Modelle von Peugeot. Wie bei vielen europäischen Herstellern nahm die Zusammenarbeit mit anderen Firmen zu; Peugeot arbeitete ab 1966 mit Renault und ab 1972 mit Volvo zusammen.

Einige Peugeot-Modelle wurden in Australien montiert, beginnend mit dem 203 im Jahr 1953. Es folgten die Modelle 403, 404 und 504, wobei die australische Montage mit dem 505 in den frühen 1980er Jahren endete.

Übernahme von Citroën und Chrysler EuropeEdit

Im Jahr 1974, kaufte Peugeot einen 30-prozentigen Anteil an Citroën und übernahm das Unternehmen 1975 vollständig, nachdem die französische Regierung dem neuen Unternehmen große Summen zur Verfügung gestellt hatte. Citroën war in finanziellen Schwierigkeiten, weil es für seine finanziellen Mittel zu viele radikale neue Modelle entwickelte. Einige davon, vor allem der Citroën SM und das Comotor-Wankelmotor-Projekt erwiesen sich als unrentabel. Andere, wie zum Beispiel der Citroën CX und der Citroën GS, erwiesen sich als sehr erfolgreich auf dem Markt.

Aus der gemeinsamen Muttergesellschaft wurde der PSA Peugeot Citroën Konzern, der darauf abzielte, getrennte Identitäten für die Marken Peugeot und Citroën zu behalten, während man sich die Engineering- und technischen Ressourcen teilte. So kontrollierte Peugeot kurzzeitig die italienische Marke Maserati, trennte sich aber im Mai 1975 von ihr.

Der Konzern übernahm dann 1978 die europäische Sparte von Chrysler (die früher Rootes und Simca hießen), als der amerikanische Autohersteller ums Überleben kämpfte. Bald wurde das gesamte Chrysler/Simca-Sortiment unter der wiederbelebten Talbot-Marke verkauft, bis die Produktion von Pkw der Marke Talbot 1987 und von Nutzfahrzeugen 1992 eingestellt wurde.

Aus den 1980er und 1990er Jahren

Im Jahr 1983 brachte Peugeot den erfolgreichen Kleinwagen Peugeot 205 auf den Markt, der weitgehend für die Wende des Unternehmens verantwortlich gemacht wird. Der 205 war regelmäßig das meistverkaufte Auto in Frankreich und erfreute sich auch in anderen Teilen Europas großer Beliebtheit, unter anderem in Großbritannien, wo Ende der 1980er Jahre regelmäßig mehr als 50.000 Fahrzeuge pro Jahr verkauft wurden. Er wurde für sein Styling, sein Fahrverhalten und sein Handling gelobt. Er wurde in vielen Märkten bis 1998 verkauft, überschnitt sich mit der Einführung des 106 im Jahr 1991 und stellte die Produktion mit der Einführung des 206 ein, der sich auch in Europa großer Beliebtheit erfreute.

Als Teil des Joint Ventures Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) wurden der Peugeot 504 und 505 von 1985 bis 1997 in China gebaut.

Bereits 1987 hatte das Unternehmen die Marke Talbot für Pkw aufgegeben, als es die Produktion der auf Simca basierenden Modelle Horizon, Alpine und Solara sowie des auf dem Peugeot 104 basierenden Kleinstwagens Talbot Samba einstellte. Aus dem Talbot Arizona wurde der Peugeot 309, wobei das ehemalige Rootes-Werk in Ryton und das Simca-Werk in Poissy für die Peugeot-Montage umgewandelt wurden. Die Produktion von Peugeots in Ryton war bedeutsam, da es das erste Mal war, dass Peugeots in Großbritannien gebaut wurden. Der 309 war die erste Schräghecklimousine seiner Größe mit Peugeot-Schriftzug, die sich in ganz Europa gut verkaufte. Der Nachfolger des 309, der 306, wurde ebenfalls in Ryton gebaut.

Die 405 Limousine kam 1987 auf den Markt, um mit Konkurrenten wie dem Ford Sierra zu konkurrieren, und wurde zum europäischen Auto des Jahres gewählt. Auch dieser Wagen war in ganz Europa sehr beliebt und wurde in Afrika und Asien weiterhin angeboten, nachdem er fast ein Jahrzehnt später durch den 406 ersetzt wurde. Die Produktion des 405 in Europa wurde zwischen Großbritannien und Frankreich aufgeteilt, obwohl sein 406-Nachfolger nur in Frankreich produziert wurde. Der 106, das Einstiegsmodell von Peugeot ab 1991, wurde ebenfalls nur in Frankreich produziert.

Der Name Talbot überlebte noch etwas länger bei den Nutzfahrzeugen bis 1992, bevor er komplett eingestellt wurde. Wie bei anderen europäischen Volumenautoherstellern auch, geriet der Absatz von Peugeot in den USA und Kanada ins Stocken und wurde schließlich unwirtschaftlich, da das Design des Peugeot 505 veraltet war. Eine Zeit lang wurde der Vertrieb auf dem kanadischen Markt von Chrysler übernommen. Verschiedene Ideen zur Belebung der Verkäufe in den Vereinigten Staaten, wie z. B. die Aufnahme des Peugeot 205 in die Produktpalette, wurden in Betracht gezogen, aber nicht weiter verfolgt. In den frühen 1990er Jahren erwies sich der neu eingeführte 405 als nicht konkurrenzfähig mit inländischen und importierten Modellen im gleichen Marktsegment und verkaufte weniger als 1.000 Einheiten. Der Gesamtabsatz sank auf 4.261 Einheiten im Jahr 1990 und 2.240 bis Juli 1991, was das Unternehmen dazu veranlasste, seine Aktivitäten in den USA und Kanada nach 33 Jahren einzustellen.

Im Jahr 1997, nur sechs Jahre nach dem Rückzug aus den Märkten der USA und Kanadas, kehrte Peugeot im Rahmen des chilenisch-mexikanischen Freihandelsabkommens nach 36 Jahren Abwesenheit nach Mexiko zurück. Allerdings dürfen Peugeot-Modelle (1997-heute) nicht aus Mexiko in die Vereinigten Staaten gekauft oder importiert werden.

2000er Jahre bis heute

Am 18. April 2006 kündigte PSA Peugeot Citroën die Schließung der Produktionsstätte Ryton in Coventry, England, an. Diese Ankündigung hatte den Verlust von 2.300 Arbeitsplätzen zur Folge, sowie von etwa 5.000 Arbeitsplätzen in der Lieferkette. Das Werk produzierte am 12. Dezember 2006 den letzten Peugeot 206 und wurde im Januar 2007 endgültig geschlossen.

Peugeot hatte sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis zum Ende des Jahrzehnts jährlich 4 Millionen Einheiten zu verkaufen. Im Jahr 2008 blieb der Absatz unter der 2-Millionen-Marke. Mitte 2009 wurden „ungünstige Markt- und Branchenbedingungen“ für Umsatzrückgänge und operative Verluste verantwortlich gemacht. Christian Streiff wurde durch Philippe Varin (CEO) ersetzt und Jean-Pierre Ploué (Designchef) wurde von seinem Posten bei Citroën versetzt. 2009 kehrte Peugeot nur mit der Rollermarke auf den kanadischen Markt zurück.

Peugeot plant nach wie vor, neue Modelle zu entwickeln, um in Segmenten zu konkurrieren, in denen das Unternehmen derzeit nicht vertreten ist. Collin behauptete, dass der französische Autohersteller im Jahr 2007 in 72% der Marktsegmente konkurrierte, aber er wollte diese Zahl auf 90% erhöhen. Trotz des Sportwagen-Rennprogramms von Peugeot ist das Unternehmen nicht bereit, einen reinen Sportwagen zu bauen, der härter ist als das Sport-Coupé RC Z. Außerdem bemüht sich das Unternehmen um staatliche Fördermittel für die Entwicklung eines Diesel-Hybrid-Antriebsstrangs, der der Schlüssel zur Expansion sein könnte.

Bis 2010 plante Peugeot, neue Märkte zu erschließen, vor allem in China, Russland und Südamerika. 2011 beschloss das Unternehmen, nach 14 Jahren wieder in Indien Fuß zu fassen, und zwar mit einer neuen Fabrik in Sanand, Gujarat.

Peugeot stieg 2012 wieder auf den Philippinen ein, nachdem es 2005 eine kurze Präsenz hatte, deren Vertrieb von der Alvarez Group übernommen wurde.

Im März 2012 erwarb General Motors für 320 Millionen Euro einen 7-prozentigen Anteil an Peugeot im Rahmen einer Kooperation, die darauf abzielte, durch gemeinsamen Einkauf und Produktentwicklung Einsparungen zu erzielen. Im Dezember 2013 verkaufte GM seinen gesamten Peugeot-Anteil mit einem Verlust von rund 70 Mio. Euro.

Im Oktober 2013 schloss Peugeot im Rahmen eines Restrukturierungsplans sein Produktionswerk in Aulnay-sous-Bois, um Überkapazitäten angesichts eines schrumpfenden Heimatmarktes abzubauen. Im Dezember 2013 gab es Gerüchte, dass chinesische Investoren in Frage kämen. Im Februar 2014 stimmte die Familie Peugeot zu, die Kontrolle über das Unternehmen abzugeben, indem sie ihre Anteile von 25 % auf 14 % reduzierte. Als Teil dieser Vereinbarung sollten Dongfeng Motors und die französische Regierung jeweils 14 % der Anteile an dem Unternehmen erwerben, wodurch drei Partner mit gleichen Stimmrechten entstehen würden. Der Aufsichtsrat sollte sich aus sechs unabhängigen Mitgliedern, je zwei Vertretern von Dongfeng, des französischen Staates und der Familie Peugeot sowie zwei Vertretern der Arbeitnehmer und der Belegschaftsaktionäre zusammensetzen. Die französische Regierung vertrat die Ansicht, dass der Deal nicht der Zustimmung Brüssels bedürfe, da nach den EU-Wettbewerbsregeln öffentliche Investitionen in ein Unternehmen zu den gleichen Bedingungen wie ein privater Investor nicht als staatliche Beihilfen gelten. Die Kapitalbeteiligung von Dongfeng erweiterte eine bereits bestehende Beziehung zu Peugeot. Die beiden Unternehmen betrieben damals gemeinsam drei Autofabriken in China mit einer Produktionskapazität von 750.000 Fahrzeugen pro Jahr. Im Juli 2014 gab das Joint Venture Dongfeng Peugeot-Citroën bekannt, dass ein viertes Werk in China in Chengdu in der Provinz Sichuan gebaut wird, in dem ab Ende 2016 jährlich 300.000 Sport Utility- und Mehrzweckfahrzeuge hergestellt werden sollen.Im Januar 2015 kaufte der indische Automobilriese Mahindra & Mahindra für einen Preis von 28 Millionen Euro eine Mehrheitsbeteiligung von 51 % an Peugeot Motocycles.

Am 26. Februar 2019 gab PSA bekannt, dass man bis 2021 in die USA zurückkehren wird. Am 1. April 2019 gab PSA jedoch bekannt, dass Peugeot bis 2021 wieder in den US-Markt einsteigen will. Im Jahr 2020 wurde bekannt gegeben, dass eine Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und PSA voraussichtlich im ersten Quartal 2021 abgeschlossen sein wird. Das kombinierte Unternehmen wird den Namen Stellantis tragen. Die Fusion wurde am 4. Januar 2021 nach einem überwältigenden Votum der Aktionäre beider Unternehmen bestätigt und der Deal wurde am 16. Januar 2021 offiziell abgeschlossen. Stellantis besitzt nun verschiedene bekannte Marken wie Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (das zuvor von 1968 bis 1975 zu Citroën gehörte), Chrysler, Fiat, Lancia und Alfa Romeo, unter anderem. Der Zusammenschluss sollte es Peugeot erleichtern, Händlerbetriebe zu etablieren, da FCA bereits über ein umfangreiches Händlernetz in den Vereinigten Staaten verfügt. Allerdings hat Stellantis die Pläne für einen Wiedereintritt von Peugeot in den US-Markt ab Februar 2021 auf Eis gelegt und will sich stattdessen auf seine US-Marken konzentrieren.