Eingefleischte Blue-Oval-Fans lieben ihre Ford Trucks – daran besteht kein Zweifel. Jahrzehntelang waren die Trucks der Ford F-Serie die Verkaufsschlager auf dem Markt und wurden zu Hunderttausenden verkauft. Leider hat Ford seit 2002 mit dem problematischen 6.0L-Triebwerk (’03-’07) und dem überarbeiteten, aber immer noch problematischen 6.4L-Motor (’08-’10) mit der Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs zu kämpfen. Obwohl der 6.4L-Motor als Lösung für Fords Dieselmotorprobleme angepriesen wurde, hat die Zeit bewiesen, dass gebrochene Regler, ausgefallene Turbos, verstopfte DPFs, gebrochene Kipphebel und sogar gerissene Kolben immer noch eine Möglichkeit sind. Im schlimmsten Fall muss ein Motor komplett überholt werden, was zwischen 10.000 und 12.000 Dollar kosten kann.
Scott Countryman gründete Destroked für diejenigen, die nach einer langfristigen Lösung für Fords Motorenprobleme suchen. Anfänglich arbeitete er daran, 6.0L-Motoren zu ersetzen, doch dann sah er die Zeichen der Zeit beim 6.4L und begann sofort mit der Arbeit an Umbauteilen. Der Motor der Wahl für die meisten Kunden ist der 6.7L Cummins, was auch bedeutet, dass die Leute einen schönen Hubraumzuwachs zusätzlich zu einer viel verbesserten Zuverlässigkeit bekommen. Scott stellt sogar Teile her, um das Beste der drei großen Motoren zu kombinieren, denn ein Sechsgang-Allison-Getriebe ist eine beliebte Option für diejenigen, die den „ultimativen Truck“ bauen wollen.
Bau eines Fummins
„Fangen Sie nicht mit einem 800-Dollar-Korb an, der 400.000 Meilen und jedes Karosserieteil verbeult hat“, war das erste, was Scott uns sagte. „Es gibt viele schöne Trucks mit geringer Laufleistung und Motorproblemen in der Gegend von 5.000 bis 8.000 Dollar“, fuhr Scott fort. „Wir stellen auch Umbauteile her, um alles so originalgetreu wie möglich zu halten, so dass Sie das werksseitige Kühlsystem, die Heizung und die Klimaanlage beibehalten können“, sagte Scott. „Viele Leute entscheiden sich für den Ausbau des 6,4-Liter-Motors, wollen aber das 5R110-Getriebe behalten, also bieten wir auch dafür Tauschteile an. Für diejenigen, die ein Allison-Getriebe wollen, bieten wir auch Trickgeräte wie eigenständige Getriebesteuerungen und Stufenschalter an, die sich in den Ford integrieren lassen“, so Scott. „Viele Komponenten, bei denen die Leute nicht sicher sind, wie sie sie entwickeln oder herstellen können, bieten wir an.“
Brig Pannepacker mag Fummins Umbauten so sehr, dass er zwei davon besitzt! Während der Harley Edition Truck ein 1.000-PS-Spielzeug ist, ist das Arbeitspferd ein F-450 mit einem 6.7L Cummins-Swap und Allison-Getriebe – was viele als den ultimativen Truck ansehen würden.
„Wir versuchen, alles so originalgetreu wie möglich aussehen zu lassen“, sagt Scott. Bei der Sauberkeit des Cummins/Ford-Motorraums ist es schwer zu glauben, dass er nicht mit einem 6.7L Cummins geliefert wurde.
Die Verkabelung kann bei einem 6.7L und Allison-Tausch eine große Herausforderung sein. Glücklicherweise stellt Scott einen eigenständigen Kabelbaum für den Sechsgang-Allison 1000 her, der hinter jeder Motorkombination funktioniert.
„Einfache Teile wie Motorhalterungen können einige Zeit in Anspruch nehmen“, so Scott. Für diejenigen, die den ersten Schritt machen wollen, sind 6.4L bis 6.7L Cummins Swap Mounts erhältlich, so dass der angehende Erbauer zumindest den Motor und das Getriebe anbringen kann.
Eines der wichtigsten Teile für einen Cummins-Ford-Tausch sind Motor-Getriebe-Adapter, die erworben werden können, um einen Cummins-Motor an eine Vielzahl von Getriebeangeboten anzupassen.
Zusätzlich zu den Motor-zu-Getriebe-Adaptern sind auch Getriebe-zu-Verteilergetriebe-Adapter erhältlich, so dass das werksseitige Ford-Verteilergetriebe beibehalten werden kann.
Während die werksseitigen Ford-Motoren die Besitzer zu Tode nick-and-dime machen können, ist der Tausch eines Cummins auch nicht gerade ein billiges Unterfangen. Spendermotoren kosten 5.000 Dollar und mehr, und Getriebekerne kosten normalerweise fast 1.000 Dollar. Hin und wieder kann man einen spottbilligen Motor und ein Getriebe finden (feuerbeschädigte Teile sind ein guter Anfang), aber auch hier warnt Scott: „Kaufen Sie das kompletteste und beste Paket, das Sie sich für den Tausch leisten können. Das spart auf lange Sicht eine Menge Zeit (und wahrscheinlich auch Geld).“
6.7L in, 6.4L out – Filling in the Blanks
„Sie können einen Großteil des Geldes zurückgewinnen, indem Sie die Ford-Werksteile verkaufen“, so Scott. „Es braucht eine Menge Zeit, aber praktisch alles an neueren Dieseln ist eine Menge Geld wert, von den Turbos über die Einspritzdüsen bis hin zum Motor selbst.“ Wenn es jedoch an der Zeit ist, den V-8 durch einen I-6 zu ersetzen, stoßen die Leute unweigerlich auf Probleme. „Es gibt einige Teile des Austauschs, die sehr schwer herzustellen sind (wie z.B. Getriebeadapter), oder eine Verkabelung, die extrem kompliziert ist. Wir bieten Lösungen für alles, was der Erbauer nicht selbst konstruieren kann“, sagte Scott.
Für viele ist das Allison 1000 das Getriebe der Wahl, wenn es um Umbauten geht. Scott sagte uns, dass sein einfaches Design, seine Robustheit und die Möglichkeiten der Computerabstimmung es zum perfekten Automatikgetriebe für einen drehmomentstarken Cummins machen.
„Das Ziel ist es, alles so nah wie möglich am Original zu haben“, sagte Scott. Das bedeutet, dass Artikel wie diese Lüfterhaube dafür sorgen, dass der serienmäßige Motorlüfter mit maximaler Effizienz arbeitet.
Ford verwendet eine andere Impulskonfiguration zum Ablesen der Motordrehzahl als Cummins, was bedeutet, dass der werksseitige Drehzahlmesser nicht Plug and Play ist. Glücklicherweise ermöglicht dieser praktische Adapter dem Motorcomputer, mit dem Kabelbaum des Fords zu kommunizieren.
Realistisch bleiben
„Viele Leute kommen in der Hoffnung, dass sie einen Common-Rail-Cummins-Umbau für ein paar Tausend Euro durchführen können, und das ist einfach nicht der Fall“, sagt Scott. „Was die Leute jedoch tun können, ist, einen 6,4-Liter-Truck für unter 10.000 Dollar zu kaufen, etwa 5.000 bis 7.000 Dollar für Umbauteile (abzüglich des Motors) auszugeben und am Ende einen Cummins F-Series für unter 30.000 Dollar zu haben.“ Mit der legendären Zuverlässigkeit von Cummins und der robusten Karosserie- und Rahmenkonstruktion von Ford könnte ein 6.7L I-6 das Heilmittel für alle sein, die unter dem Power Stroke-Blues leiden. DW
Selbst wenn ein Motor und ein Getriebe vorhanden sind, kann es schwierig sein, die Teile zu finden, damit alles funktioniert. Selbst wenn ein Motor mit einem ECM geliefert wird, kann es sein, dass wichtige Teile wie dieses elektronische Drosselklappenpedal fehlen.
Wenn Sie Heizung und Klimaanlage beibehalten wollen (und wer will das nicht), bietet Destroked Umrüstleitungen sowie Motor- und Getriebeleitungen speziell für einen 6.4L auf 6.7L swap.
