Guinguette Marais Poitevin

Der unausweichliche Fortschritt der Technologie ist auch in der Welt des Radsports nicht zu übersehen. Wie bei allen Aspekten des modernen Lebens wurden auch dem bescheidenen Fahrrad in den letzten Jahren mehr und mehr revolutionäre Ideen aufgedrückt als jemals zuvor. Wir sind jetzt an elektronische und kabellose Schaltungen von SRAM Red eTap gewöhnt (die zuverlässig funktionieren, bevor jemand Mavic Zap erwähnt), an Carbonrahmen mit weniger als 700 Gramm Gewicht, an 3D-gedruckte Komponenten und natürlich an Scheibenbremsen.

Einst die Reserve des Mountainbikes, haben Scheibenbremsen in der Straßengemeinschaft stetig an Bedeutung gewonnen. Als Giant seine neue Reihe von Defy Carbon-Endurance-Bikes für 2016 vorstellte, war keine einzige Felgenbremse zu sehen, und dasselbe gilt für die neue BMC Roadmachine. Es ist zu erwarten, dass mehr Hersteller diesem Beispiel folgen werden, denn die meisten bekannten Marken bieten bereits Scheibenbremsen in ihren Top-Modellen an.

Allerdings gibt es, ähnlich wie bei der uralten Shimano-gegen-Campagnolo-Debatte, für jeden Fahrer, der für Scheibenbremsen ist, ebenso viele, die sich vehement gegen die Technologie aussprechen. Der Vorfall mit dem Movistar-Fahrer Fran Ventoso – dessen schwere Verletzungen, die vermutlich durch eine Scheibe bei Paris-Roubaix verursacht wurden, dazu führten, dass der Dachverband des Sports, die UCI, die Erprobung von Scheibenbremsen im Profi-Peloton aussetzte – hat dazu gedient, die Kluft zu verdeutlichen.

Die Ungewissheit mag die Zukunft der Technologie im Profisport umgeben, aber die Tatsache bleibt, dass die Scheibenbremsen-Option wahrscheinlich ganz oben auf der Liste der Überlegungen für uns alle bei unserem nächsten Kauf stehen wird. Das Wichtigste ist, gut informiert zu sein, damit Sie die richtige Option für Ihre Bedürfnisse wählen können.

Felgenbremsen vs. Scheibenbremsen: Was ist der Unterschied?

Alle Fahrradbremsen sind so konstruiert, dass ein reibungserzeugender Bremsbelag über einen handbetätigten Hebel gegen eine Bremsfläche am sich drehenden Rad gedrückt wird. Durch Erhöhung des Drucks am Bremshebel wird die Reibungskraft erhöht. Diese wirkt in Kombination mit der Griffigkeit eines Reifens und bremst das Fahrrad ab.

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Der Unterschied zwischen Felgen- und Scheibenbremsen besteht darin, wo und wie die Bremskraft in Bezug auf das Rad eines Fahrrads aufgebracht wird. Traditionelle Felgenbremsen, wie ihr Name schon sagt, basieren die Bremskraft auf dem äußeren Rand des Rades. Eine Scheibenbremse fokussiert die Kräfte auf einen kleineren Rotor, der sich in der Mitte des Rades befindet.

Was sind die Vorteile einer Scheibenbremse?

Kraft

Scheibenbremsen erzeugen eine unglaubliche Menge an Bremskraft, normalerweise weit mehr als nötig ist, um ein Rennrad angemessen zu stoppen. Dadurch muss der Fahrer viel weniger Kraft auf den Hebel ausüben, bevor das Fahrrad zum Stillstand kommt. Weniger Handkraft führt zu einer geringeren Muskelermüdung, vor allem bei längeren Abfahrten.

Die Leistung der Scheibenbremse kann auch individuell angepasst werden, indem der Scheibenrotor (die metallische Bremsfläche) gegen Rotoren mit unterschiedlichen Durchmessern ausgetauscht wird. Ein größerer Rotor entspricht einer stärkeren Bremse, nützlich für größere Fahrer oder schwerere Fahrräder.

Modulation (Kontrolle)

Das Ziehen mit einem bestimmten Kraftaufwand am Bremshebel einer Felgenbremse kann zu sehr uneinheitlichen Ergebnissen führen. Wenn Sie an einem Hebel mit Scheibenbremse ziehen, ist die resultierende Bremskraft viel gleichmäßiger. Diese Zuverlässigkeit ermöglicht es Ihnen, genau zu beurteilen, wie viel Kraft Sie aufwenden müssen, um das erwartete Ergebnis zu erzielen. Obwohl es also einfacher ist, ein Rad mit einer Scheibenbremse zu blockieren, bedeutet die Rückmeldung am Hebel, dass es viel unwahrscheinlicher ist, dies zu tun.

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Die Befürworter von Scheibenbremsen behaupten oft, dass Scheibenbremsen Sie tatsächlich schneller machen, da Sie technisch gesehen weniger Zeit „auf der Bremse“ verbringen können, was Ihnen erlaubt, später vor einer Kurve zu bremsen und die Zeit zu erhöhen, die Sie bei höheren Geschwindigkeiten verbringen.

Zuverlässiges Bremsen bei jedem Wetter

Wenn Sie eine Felgenbremse bei nassem Wetter betätigen, kann es den Bruchteil einer Sekunde Verzögerung geben, bevor Sie anfangen zu verzögern. Diese Verzögerung ist darauf zurückzuführen, dass der Bremsbelag Wasser und Straßenschmutz von der Felge verdrängt, um ausreichend Kontakt und Reibung zu ermöglichen. Daher kann es sein, dass die tatsächliche Bremskraft, die Sie im Trockenen aufbringen, Sie bei Nässe nicht stoppt. Wenn Sie Carbonfelgen haben, könnte es die Kraft von Schwarzenegger selbst erfordern, um Sie zum Stillstand zu bringen. Die Lage des Scheibenrotors und die im Allgemeinen geschützte Position des Bremssattels haben normalerweise nur sehr geringe Auswirkungen auf die Leistung einer Scheibenbremse bei nassem Wetter.

Mechanische vs. hydraulische Scheibenbremsen

Obwohl nicht alle Scheibenbremsen auf die gleiche Art und Weise funktionieren, sind die oben beschriebenen Vorteile zu einem größeren Teil für alle Scheibenbremsen zutreffend. Auf einer sehr grundlegenden Ebene verfügen sie alle über Kolben, die entweder einen oder beide Bremsbeläge auf den Rotor drücken. Die Unterschiede liegen in der Art und Weise, wie die Hebelkraft auf den Bremssattel und die Bremsscheibe übertragen wird.

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Am einen Ende des Spektrums haben wir kabelbetätigte Bremsen, manchmal auch als mechanische Scheibenbremsen bezeichnet. Diese funktionieren ähnlich wie eine Felgenbremse und verlassen sich auf ein geflochtenes Stahlseil, um die Kolben zu bewegen. Der Vorteil dieser Konstruktion ist, dass sie in Verbindung mit Ihren normalen, mit Felgenbremsen kompatiblen Schalthebeln funktioniert. Genau wie Felgenbremsen können sie unter Kabelverschmutzung leiden und sind insgesamt sehr fummelig einzustellen, ohne zu scheuern.

Im Gegensatz dazu verwenden hydraulische Scheibenbremsen ein geschlossenes, flüssigkeitsgefülltes System als Betätigungsmittel. Dies ermöglicht ein Höchstmaß an Bremskonstanz durch die Reduzierung der Reibung und die Tatsache, dass sich beide Bremsbeläge je nach Bedarf ein- und ausfahren können. Der Nachteil ist der beträchtliche Aufwand für spezielle Schalthebel und Systeme und die vergleichbare mangelnde Einfachheit für Heimmechaniker.

Wartung von Scheibenbremsen

Diejenigen unter Ihnen, die sich ein wenig im Off-Road-Bereich tummeln, wissen vielleicht, dass jeder seine eigenen Erfahrungen hat, sowohl gute als auch schlechte, wenn es um die Wartung von Scheibenbremsen geht. Die vollständig abgedichtete Natur einer hydraulischen Bremse erfordert nur minimale tägliche Wartung, da die Wahrscheinlichkeit, dass die Kabel verschmutzt sind oder ein Kabel reißt, viel geringer ist. Hydraulische Systeme stellen die Bremse auf clevere Weise auch selbst ein, so dass Sie keine Nachstellvorrichtungen einbauen oder Kabel nachspannen müssen.

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Gelegentlich kann es vorkommen, dass eine Bremse schwammig wird und nicht mehr reagiert, was normalerweise auf winzige Luftblasen im System zurückzuführen ist. In diesem Fall muss die Bremse entlüftet werden, eine Arbeit, die in manchen Fällen spezielle Entlüftungssätze und Werkzeuge erfordert. Im Allgemeinen erfordert die Einstellung von Scheibenbremsen Werkzeuge, die auch in anderen Bereichen des Radsports verwendet werden. Sogar Shimanos verzahnter Rotor wird mit einem gewöhnlichen Kassettenwerkzeug festgezogen.

Etwas zu bedenken sind die laufenden Kosten der unterschiedlichen Systeme, vor allem durch Verbrauchsmaterialien wie Bremsbeläge. Wenn Sie nicht ständig in nassen und kiesigen Bedingungen fahren, halten Scheibenbremsbeläge in der Regel länger als ein Satz Felgenbeläge. Das liegt zum Teil daran, dass Scheibenbremsbeläge aufgrund der höheren Leistung aus einer härteren Mischung hergestellt werden können. Wenn sie ausgetauscht werden müssen, sind die Kosten erheblich höher als bei Felgenbremsen. Shimano-Beläge kosten etwa dreimal so viel wie entsprechende Felgenbeläge.

Was haben Scheibenbremsen dem Fahrraddesign gebracht?

Die Veränderung der Position des Bremssattels hat die Designer von den Zwängen der Felgenbremse befreit und zu einer Vergrößerung der Reifen und Felgenbreiten geführt. Wir sind nicht mehr auf einen 25 mm Reifen beschränkt, sondern viele Marken tendieren zu 28-30 mm. Das bedeutet eine spürbare Steigerung des Fahrkomforts und verbessert den so wichtigen Grip des Reifens.

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Auch wenn Scheibenrahmen dort verstärkt werden, wo sich die größeren Bremskräfte konzentrieren, kann an wichtigeren Stellen wie der Mitte der Sitzstreben Material entfernt werden. Schlanke Sitzstrebenprofile ermöglichen es, mehr Nachgiebigkeit in das Rahmendesign einzubauen.

Die Verlagerung der Bremsfläche von der Felge weg ist sicherlich von Vorteil. Beim Betätigen einer Felgenbremse kommt es zu einem unvermeidlichen Verschleiß der Felge. Mit der Zeit kann dieser Verschleiß die Festigkeit und Sicherheit des Rades radikal reduzieren. Bei einer Scheibenbremse werden die Bremsbeläge von der Felge entfernt, so dass sich die Raddesigner darauf konzentrieren können, die Felgen aerodynamisch zu gestalten und sich auf den sicheren Halt des Reifens konzentrieren können. Außerdem gibt es keinen Hitzestau an der Felge mehr, was die Gefahr von Schäden an Reifen und Schlauch verringert.

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Ein Bereich, der mit dem Aufkommen der Scheibenbremsen Kopfzerbrechen bereitet, ist die mangelnde Konsistenz der Designs. Bei der Rotorbefestigung gibt es zum Beispiel einen Markensplit zwischen der traditionellen Sechs-Schrauben-Befestigung und den Shimano-Splined-Befestigungen. Das Gleiche gilt für die Befestigung des Bremssattels – I.S., Post Mount und die neue Flat Mount werden alle verwendet.

Das Steckachsensystem, das von unseren Off-Road-Brüdern übernommen wurde, bietet eine viel konsistentere Radbefestigung, reduziert den Bremsabrieb und erhöht die Sicherheit, aber es gibt immer noch Streitigkeiten darüber, welchen Durchmesser man wählen soll. Das Letzte, was Sie wollen, ist, sich in den Betamax des Scheibenbremsen-Designs einzukaufen.

Muss ich einen weiteren Satz Räder kaufen?

Auch hier gibt es leider schlechte Nachrichten. Um Scheibenbremsen zu verwenden, brauchen Sie eine andere Nabe als bei normalen Felgenbremsrädern, um den Rotor unterzubringen. Die gute Nachricht ist, dass immer mehr Firmen scheibenbremsspezifische Laufräder auf den Markt bringen, so dass es viele Optionen gibt.

Und noch besser, während in der Vergangenheit viele dieser Laufräder einfach Klone ihrer Felgenbremsen-Vettern waren (sogar unter Beibehaltung der Bremsfläche), werden die meisten neuen Scheibenbremsen-Laufräder speziell mit den Bedürfnissen von Scheibenbremsen im Sinn entworfen.

Sind Scheibenbremsen sicher?

Für 2016 hatte die UCI die Verwendung von Scheibenbremsen auf höchstem Niveau sanktioniert, nachdem sie 2015 bei einigen Veranstaltungen getestet worden war. Dies wurde jedoch am 14. April ausgesetzt, nachdem sich Movistars Fran Ventoso bei Paris-Roubaix schwere Verletzungen zugezogen hatte, die vermutlich durch eine Scheibe am Hinterrad eines Fahrers von Lampre-Merida verursacht wurden.

Viele Profifahrer sind nach wie vor besorgt über heiße, scharfe Scheiben im Peloton im Falle einer Massenkarambolage. Aber die meisten akzeptieren, dass die Risiken für Amateure wesentlich geringer sind. In der Tat überwiegen die Vorteile von Scheibenbremsen für Fahrer außerhalb des Wettbewerbs, vor allem die bessere Modulation und Bremsleistung bei Nässe, die Verletzungsrisiken durch die Scheiben selbst.

Kann ich mit Scheibenbremsen Rennen fahren?

Bevor die UCI eingriff und die Verwendung von Scheibenbremsen im Straßenrennsport aussetzte, hatten eine Reihe von Teams mit Scheibenbremsen experimentiert, darunter auch die Pioniere der marginalen Gewinne, das Team Sky, seit sie bei der letztjährigen Eneco Tour ihr Debüt mit dem Roompot-Team gaben. Beim diesjährigen Paris-Roubaix, das zwar von einem Außenseiter auf Felgenbremsen gewonnen wurde, rüsteten sowohl Lampre als auch Direct Energie ihre gesamten Teams ausschließlich mit Scheibenbremsen aus.

Allerdings sind die Dinge auf nationaler Ebene ein wenig mehr schwarz und weiß. Obwohl sie bei Cyclocross- und Mountainbike-Events erlaubt sind, hat British Cycling derzeit keine Pläne, Scheibenbremsen bei nationalen Straßenrennen zu erlauben. Wenn Sie also planen, in Großbritannien Straßenrennen zu fahren, sind Felgenbremsen immer noch die einzige Option.

Gibt es noch etwas, das ich beachten sollte?

Wie gut und sicher ein Fahrrad bremst, hängt nicht unbedingt davon ab, welche Art von Bremsen an Bord sind. Für die meisten von uns ist eine moderne Felgenbremse mehr als in der Lage, die erforderliche Kraft zu liefern, um uns zum Stillstand zu bringen. Es gibt noch andere Faktoren, die zu berücksichtigen sind. Ganz oben steht die Wahl des Reifens. Wenn Sie sich auf zwei winzige, briefmarkengroße Gummiflächen verlassen, die Sie aufrecht halten, ist die Reifenhaftung von größter Bedeutung. Wenn Sie die Bremse ziehen und das Rad blockiert, haben Sie die vom Reifen erzeugte Reibung überwunden und der Grip ist verloren.

Natürlich wollen wir als Fahrer keine Reifen mit zu viel Reibung, das würde sich nachteilig auf unser Fahren auswirken. Aber wenn die Wahl des Reifens es zulässt, dass die Bremskräfte die Reibung zu schnell überwinden, wenn eine Felgenbremse betätigt wird, wird die Verwendung einer Scheibenbremse diese Probleme verstärken. In diesem Fall könnten Scheibenbremsen Kontroll- und Sicherheitsprobleme verursachen.

Sollte ich ein Fahrrad mit Scheibenbremsen kaufen?

Während ein Fragezeichen über der Zukunft von Scheibenbremsen im professionellen Rennrad-Peloton schwebt, ist die Hauptfrage für viele Amateur-Fahrer nicht „ob“, sondern „wann“ sie ein Rennrad mit Scheibenbremsen kaufen werden. Die Vorteile von Scheibenbremsen mit ihrer verbesserten Kontrolle und Zuverlässigkeit zeigen, dass das System durchaus seine Reize hat. Da die meisten größeren Firmen auf den Scheibenbremsen-Zug aufspringen, ist es unvermeidlich, dass auch Verbesserungen und Standardisierungen kommen werden.

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Das bedeutet hoffentlich, dass Adoptionswillige nicht länger zu Beta-Testern einer neuen Technologie werden. Zugegeben, Felgenbremsen sind immer noch quicklebendig, denn ihr geringes Gewicht, ihre einfache Wartung und ihr Leistungsniveau sind für die meisten mehr als geeignet. In diesem Sinne sollten Fahrer, die die traditionelle Ästhetik bevorzugen, noch nicht verzweifeln.