Ein Blick auf die verschiedenen Typen von Tall Sailing Ships
11. Juni 2015
In den 1800er Jahren, befanden sich Großsegler in ihrem goldenen Zeitalter. Kein Großsegler glich dem anderen, jedes einzelne Schiff wurde für einen bestimmten Zweck entworfen. Einige Schiffe wurden speziell dafür entworfen, lange Strecken in kürzester Zeit zurückzulegen, während andere Schiffe für die Fahrt entlang der Küste konzipiert wurden.
In dieser Woche werfen wir einen Blick auf die acht verschiedenen Typen von Großseglern und in welche Kategorie die Star Clipper-Flotte fällt. Die Namen der Schiffskategorien haben sich im Laufe der Zeit geändert, aber die in diesem Blog angegebenen Kategorien sind die gängigsten.
Klipperschiff
Klipperschiffe wurden alle mit drei Masten gebaut und jeder Mast trug quadratische Segel. Die ursprünglichen Klipperschiffe umrundeten den Globus, um Produkte wie Gold aus Kalifornien und Tee aus China an die Küsten Großbritanniens zu bringen.
Sie wurden mit einem ausladenden Vorsteven gebaut und die Länge eines jeden Schiffes war immer mindestens fünfmal so groß wie die Breite. Der Tiefgang betrug etwa die Hälfte der Breite. Zwischen den 1840er und 50er Jahren wurden diese Schiffe aus Holz gebaut, aber in den 1860er Jahren wurde oft Eisen für die Spanten verwendet.
Schoner
Die häufigsten Schonerschiffe haben zwei oder drei Masten, obwohl einige auch mehr haben. Jeder der Masten ist gleich hoch und jeder trägt Gaffelsegel. Gaffelsegel sind bei ungünstigen Winden effizienter und wurden daher meist in Küstengewässern mit wechselnden Windrichtungen eingesetzt. Viele Vergnügungsschiffe des 19. Jahrhunderts waren als Schoner getakelt.
Brigantine
Brigantine-Schiffe bestanden aus zwei Masten, mit Rahsegeln am vordersten Mast und Gaffelsegeln am zweiten (Hauptmast). Gaffelsegel waren einfacher zu handhaben als Rahsegel und erforderten daher eine kleinere Mannschaft als die einer Brigg. Diese Schiffe wurden sowohl in Küstengewässern als auch auf hoher See eingesetzt. Dies war möglich durch die zusätzlichen Rahsegel, die sie besser als traditionelle Schoner für das Segeln in folgenden Winden geeignet machten.
Brig
Wie bereits erwähnt, sind Briggs und Brigantinen sehr ähnlich, mit dem Hauptunterschied, dass beide Masten Rahsegel tragen. Diese Schiffe wurden meist für den Transport von Ladung über große Gewässer eingesetzt, bei denen Folgewinde zu erwarten waren. Ein Briggschiff konnte unter Segel auf engem Raum leicht manövriert werden und war gut geeignet für Fahrten zu kleinen Häfen, in denen es keine Schlepper gab. Wegen der zusätzlichen Rahsegel benötigten Briggs jedoch eine größere Mannschaft.
Barquentine
Barquentine-Schiffe bestanden aus drei oder mehr Masten, mit Rahsegeln am vordersten Mast und Gaffelsegeln an den anderen. Diese mittelgroßen Schiffe segelten oft in nordeuropäischen Gewässern mit wechselnden Winden. Sie wurden oft im Holzhandel von Skandinavien nach Deutschland und England über die Ost- und Nordsee eingesetzt. Barkenschiffe haben eine einfachere Takelage und brauchten eine kleinere Mannschaft als die einer Bark, segelten aber bei folgenden Winden nicht so gut. Sowohl Star Flyer als auch Star Clipper sind viermastige Barken.
Vollgetakeltes Schiff
Diese Schiffe bestanden aus drei-, vier- oder sogar fünfmastigen Schiffen und jeder der Masten trug Rahsegel. Die Volltakelung bedeutete, dass diese Schiffe eine große Besatzung benötigten, aber im späten 19. Jahrhundert erfuhren die vollgetakelten Schiffe eine starke Entwicklung, um die Anzahl der Menschen an Bord zu reduzieren.
Die Rümpfe, Masten und Rahen wurden alle aus Eisen oder Stahl gefertigt und die Handhabung der Segel wurde vereinfacht. Das bedeutete, dass die Segelfläche leicht für verschiedene Windstärken eingestellt werden konnte und sie waren am besten für folgende Winde geeignet. Sie wurden meist für interkontinentale Reisen in Passatwinden und Monsunen eingesetzt.
Viermastige Bark
Die zweitgrößten Großsegler bestanden aus vier Masten, von denen der vierte Mast (der Jiggermast) ein Gaffelsegel und die übrigen Masten Rahsegel trugen. Sie waren zwischen 1900 und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs die häufigsten Segelschiffe im transozeanischen Handel und konnten eine große Menge an Ladung transportieren.
Innovationen wie dampfbetriebene Winden machten es möglich, die Besatzungen an Bord zu verkleinern. Häufige Ladungen waren Getreide von Australien nach Europa sowie Nitrat und Guano von der südamerikanischen Westküste.
Fünfmast-Vollrigger
Ein Fünfmast-Vollrigger ist ein speziell definiertes Schiff, das fünf Masten hat und an allen Masten Rahsegel. Im Jahr 1902 wurde die Preussen, der einzige Fünfmast-Volltakler, gebaut, um den Nitrathandel von Chile nach Deutschland zu bedienen. Sie war der größte je gebaute Großsegler und erreichte durch die große Segelfläche (6.800 Quadratmeter) die gleiche Geschwindigkeit wie die schnellsten Klipperschiffe.
Acht Jahre lang segelte die Preussen anmutig über die Meere. Leider wurde das Schiff im Ärmelkanal versehentlich gerammt, bevor es an Land trieb und in der Nähe von Dover als Wrack liegen blieb. Die Preussen war der einzige Fünfmast-Vollrigger, der 90 Jahre lang gebaut wurde, bis im Jahr 2000 die Royal Clipper für Star Clippers gebaut wurde.
Wenn Sie die Geschichte und Eleganz großer Segelschiffe selbst verstehen wollen, können Sie dies mit Star Clippers erleben. Mit Kreuzfahrten zu atemberaubenden Orten in der Karibik, im Mittelmeer und seit 2016 auch in Asien; der beste Weg, die Ozeane der Welt zu erleben, ist an Bord einer Kreuzfahrt mit Star Clippers.